Honda Rebel 125, 2000 r. - szarpnięcie przy ruszaniu

[Adam M.]

Musi byc oring na tej srubie, jak wyzej kolega napisal.

Dobrze zeby byl z vitonu, ktorego nic nie rusza.

[PRE2ES]

Gdybym ja to wiedział to bym się do tego nie dotykał.... Było dobrze a spierd..... A co najlepsze było dobrze z krzywą iglicą główną i zakrzywioną końcówką śruby mieszanki paliwo-powietrze :/ Jestem zły na siebie, że się do tego zabrałem.

Włożyłem o-ring, podkładkę, regulowałem i niby jest ok. Ale nie do końca. Raz na ileś "dodań gazu" obroty dalej się zawieszają i trzeba "strzelić" z manetki żeby spadły do właściwych :/ Linka chodzi luźno. Już mi ręce opadają. Trzeba było zostawić tak jak było.

 

Zestawów naprawczych do tych gaźników nie ma. Pomierzyłem i gaźniki z allegro nie pasują. Także zostałem w czarnej d....

 

Ktoś ma jakieś pomysły?

[Adam M.]

W jaki sposob gaznik z allegro nie pasuje ?

[PRE2ES]

U mnie otwór "wylotowy" z gaźnika (od strony kolektora) ma średnicę 22 mm. Najmniejszy jaki znalazłem to 26 mm.

[Adam M.]

Nie ma problemu.

Prog 2 mm na strone tylko podwyzszy ci troszke osiagi ( lepsze zawirowanie mieszanki na wejsciu do kolektora ssacego ).

[PRE2ES]

Z tym, że krawędź będzie 4 mm z jednej strony - od góry.

 

Ale w poszukiwaniu rozwiązania natknąłem się na ten filmik:

 

Więc wychodzi na to, że ten gaźnik będzie ok:

https://allegro.pl/gaznik-125cc-4t-do-motocykla-atv-cg125-i6646849385.html#thumb/6

 

Tylko teraz ostatnia kwestia. Czy bawić się w chiński gaźnik, czy lepiej poszukać używki w dobrym stanie. :blink:

[Adam M.]

Obejrzalem film dosc dokladnie i wynika z niego ze bede mogl pomoc jeszcze innej wlascicielce Hondy Rebel w innym temacie.

Autor filmu stwierdza ze chinski gaznik do Hondy CG 125 ma wiekszy przelot i dysze od oryginalu i Rebel chodzil bedzie na nim lepiej.

Poza tym stwierdza ze kilka takich gaznikow juz urzyl i z dobrym skutkiem.

Tak ze z powodu ze ma on juz jakies doswiadczenie sprobowalbym z chinskim gaznikiem. Rozstaw srub jest identyczny.

[PRE2ES]

Też mnie kusi spróbować z tym gaźnikiem.

Zastanawia mnie tylko jedno, czy przy oryginalnym filtrze i wydechu ten gaźnik da się wyregulować prawidłowo?

Tutaj ma przelotowy wydech i jakiś śmieszny stożek.

[Adam M.]

Na pewno da sie wyregulowac prawidlowo, akurat regulacja na filmie ze stozkiem i przelotowym wydechem nie bardzo sie udawala :).

[PRE2ES]

W takim razie kupuję chiński gaźnik i zobaczymy co z tego wyjdzie :)

Dam znać, ale to już po urlopie ... :)

[PRE2ES]

Witam po krótkiej przerwie :)

Zanabyłem chiński gaźnik PZ26 (najdroższy na allegro, bo te najtańsze już na zdjęciach wyglądały kiepsko).

Jakość w realu - no cóż, pozostawia wiele do życzenia, ale cóż można oczekiwać za 86 zł.

Gaźnik jest wierną kopią Keihina. Wszystko identyczne, poza wymiarem "wylotu" gaźnika, który wynosi 26 mm, a nie jak u mnie 22 mm.

Zamontowałem gaźnik, odpaliłem moto i się mile zaskoczyłem. Motor chodził, równo, płynnie wchodził i schodził z obrotów (gaźniki są fabrycznie wyregulowane). Motor się rozgrzał no i zaczęły się schody. Podczas jazdy przy nagłym dodaniu gazu, motor się dławił - tak jakby miał za mało paliwa.

Po przysłonięciu przepustnicy ssaniem na ok. 3/4 wszystko było ok. Motor chodził poprawnie. Wróciłem i przestawiłem iglicę na maxa w górę (okazało się, że była w połowie).

Minimalnie lepiej, ale dalej ssanie musiało być w połowie skali, aby motor chodził poprawnie na średnich/wyższych obrotach. Wolne byłby cały czas ok.

Powrót do garażu - pod motorem kałuża paliwa - okazało się, iż chiński gaźnik się posikał :D Zaczął przepuszczać zawór spustowy paliwa z komory pływakowej.

Myślałem, że znalazłem przyczynę, ale po zdjęciu komory w chinolu okazało się, że dysza główna ma wymiar 88 (w starym miałem 95, a na filmiku gościu mówi o 103). Przerzuciłem całą komorę (w sensie obudowę) ze starego gaźnika, ale niestety problem z dławieniem na średnich/wysokich obrotach pozostał.

Mam nadzieję, że wymiana dyszy rozwiąże mój problem. Ze starego gaźnika nie idzie wykręcić dyszy. Ktoś już wcześniej próbował to zrobić i jest obrobiona śruba.

Kupować dyszę 95, czy dać większą niż była?

Edytowane 29 Lipca 2018 przez PRE2ES

[PRE2ES]

Mały UPDATE:

 

Zakupiłem dyszę główną 100 i 105. Wkręciłem dyszę 105 i dalej był ten sam problem. Zbyt mało paliwa. Cały czas do jazdy musiało być wyciągnięte ssanie.

 

Po krótkiej wiązance słowno-muzycznej postanowiłem wymienić samą iglicę. W moim starym gaźniku ma ona zupełnie inny kształt niż w tym nowym. Jest cieńsza i bardzo wolno przechodzi w max. grubość tj. 2,6. Nowa w najgrubszym miejscu ma tyle samo, ale znacznie szybciej przybiera na szerokości.

Tak więc stara igła trafiła do nowego gaźnika.

 

Po odpaleniu i przygazówce, od razu było widać różnicę. Motor znacznie szybciej wkręca się na obroty i jest bardziej elastyczny. Tylko teraz mam kolejny problem :)

Przy nagłym dodaniu gazu, motor dławi i praktycznie gaśnie. Jeśli płynnie operujemy manetką jest ok. Chodzi tylko o moment nagłego otwarcia przepustnicy do oporu.

Przy wyciągniętym ssaniu motor w ogólnie nie wkręca się na obroty. Dławi go i gaśnie. Świece czarne.

 

Wniosek: Wymiana iglicy zmieniła zupełnie pracę gaźnika. Teraz mam za dużo paliwa i za pewne stąd opisane wyżej problemy.

 

Dzisiaj spróbuję wkręcić dyszę 100 i wyregulować resztę iglicą. Mam nadzieję, że zakończę tą nierówną walkę.

[Adam M.]

Pamietaj ze glownie jezdzimy w srednim zakresie obrotow, natomiast ty zmieniasz rozmiar dyszy glownej.

Sprawdz czy mozesz przestawic do nowego gaznika dysze iglicy razem z iglica ze starego, albo dostac ten sam rozmiar do nowego gaznika.

[PRE2ES]

Pamietaj ze glownie jezdzimy w srednim zakresie obrotow, natomiast ty zmieniasz rozmiar dyszy glownej.

Sprawdz czy mozesz przestawic do nowego gaznika dysze iglicy razem z iglica ze starego, albo dostac ten sam rozmiar do nowego gaznika.

Próbowałem to zrobić już wcześniej i było to samo. Nie wkręcała się na obroty tak jak powinna.

 

Podsumowując moją walkę z gaźnikiem:

Gaźnik PZ-26 nie dał się wyregulować w moim motorze - zakres średnich/wysokich obrotów. Próbowałem wszystkiego. Przekładałem iglicę razem z dyszą ze starego gaźnika. Zmieniałem dysze 95, 100, 105. Iglica we wszystkich możliwych ustawieniach. Zamiana iglic, zamiana dysz iglicy...długo bo o tym pisać - za każdym razem był efekt zbyt ubogiej, lub zbyt bogatej mieszanki. I motor jeździł prawidłowo z ssaniem w połowie, albo go zalewało - próbowałem wyjąć filtr powietrza, żeby więcej powietrza doprowadzić ale nie pomagało.

 

Ostatnim rzutem na taśmę, przełożyłem do starego z nowego gaźnika dyszę wolnych obrotów wraz z śrubą składu mieszanki. Motor chodzi równo, odpala dobrze, wkręca się prawidłowo na obroty, prędkość max. też osiągnięta. Dzisiaj zrobiłem ok. 40 km i świece mają suchy czarny nalot, więc jest bogato - zawsze to lepiej niż za ubogo. Dzisiaj wyczyściłem świece, więc pojeżdżę trochę i zobaczę za jakiś czas.

 

Wyjmowanie gaźnika z motoru mam opanowane do perfekcji. Każda operacja, nawet zmiana wysokości iglicy wiązała się z wyjęciem gaźnika :)

 

Tak więc śmiem twierdzić iż jest jakaś różnica konstrukcyjna pomiędzy tymi gaźnikami, nie różnią się tylko wylotem.

 

Wracając do tematu postu, dobrałem się do sprzęgła i wszystko wygląda ok. Żadnych ząbków, tarcze ok, przekładki również. Jedynie dwie sprężynki mają 35,9 mm a dwie 36,1 mm (łącznie jest ich 4) a serwisówka mówi o tym, iż wartość graniczna to 36 mm.

Ale czy dwie sprężynki 0,01 poniżej normy mogą powodować objaw szarpnięcia?

Olej też zmieniłem na inny, więc on też odpada.

Edytowane 6 Sierpnia 2018 przez PRE2ES

[Adam M.]

Taka roznica w wys sprezyn nic nie znaczy.

Szarpniecie zawsze jest na mokrym sprzegle ale mozesz je minimalizowac przez ruszenie motocyklem do przodu wkladajac bieg.