CBR 1000RR Sc57: brak ładowania - alternator czy regulator napięcia padł?

[Tylik]

Witam.

Padło mi po raz kolejny w ciągu 3 lat ładowanie prądu w Sc57A 1000RR. :/ (bolączka tego modelu RR) - Jak sprawdzić czy mam uszkodzony regulator napięcia, czy jednak do przewinięcia uzwojenie altka?

 

Zaznaczam że już raz było przewijane uzwojenie - 3 sezony temu, i było aż do dziś OK. Może czas teraz na regulator napięcia nowy?

Ładowanie na poziomie 12.35V czyli brak.

 

Nie wiem czy prawidowo mierzyłem miernikiem alternator - napięcie zmienne na cewkach to 1.32V, 1.27V i 0.75V.

W jaki sposób to wykonać dobrze? dzięki za pomoc!

Edytowane 12 Czerwca 2017 przez Tylik

[_Monter_]

Tylik...masz jak wół przyklejony temat w mechanice.

P.S.

Źle mierzyłeś.

 

TT

[Moto Christo]

Alternator. To bolączka również CBF 1000. Była nawet akcja serwisowa Hondy wydluzajaca gwarancję na alternator do 7 lat. Na forum Hoonda.pl piszą że przewijanie nic nie daje. Krótko potem pada znowu. Ja to przerabialem miesiąc temu w CBF 1000. Kupiłem nowy firmy Elextrex World czy jakoś tak. Zobaczymy ile ten wytrzyma

[_Monter_]

Zasadniczo mocno przeszkadza dla uzwojenia mały przekrój przewodów łączących je z regulatorem. Nie tylko te Hondy miały z tym problem bo również i wiadro, vtr (te same silniki)

Przezwajania nigdy nie uważałem za rozwiązanie problemu bo mało kto posiada odpowiedni drut do tego.

[Tylik]

dzięki Panowie.

fakt, mój błąd nie zwróciłem uwagi na to pisząc posta nocą :)

 

ja znowu słyszałem by nie ładować się w "nową" chińszczyzne bo to jeszcze gorzej jest - tylko lepiej własnie przewinąć uzwojenie. i bądź tu mądry? co robić mam?

[pgibson]

Przewinąć. Jeśli nigdy tego nie robiłeś to zleć to do dobrej firmy. We Wrocławiu np: "STATOR" wykonuje takie usługi. Ważne jest właściwe nawinięcie i użycie dobrych materiałów izolacyjnych i dobrego lakieru. Należy też pamiętać, że drut nawojowy, występuje z różną izolacją napięciową. Standardowo jest to ok 15-30V, więc jak źle nawiniesz to nastąpi ponowne przebicie. Jest też drut z izolacją na 60V, ale to też nie zwalnia z właściwego nawinięcia :). W Twoim przypadku powinieneś zastosować ten z lepszą izolacją, bo poza wytrzymałością napięciową wchodzi w grę jeszcze temperatura, która w przypadku obu drutów jest różna. Kiedyś te dwa dało się rozróżnić po kolorze izolacji. Jasny brąz słabsza i ciemny brąz wpadający w czerwień lepsza. trochę się tego kiedyś naprzewijałem :)

Jak się chcesz podjąć sam to pisz n PW., pomogę.

[Rick Ross]

Czesc sam posiadam takà Honde.

Majàc podobne problemy dowiedzialem sie że w 2004 roku w modelu 1000rr byla reklamacja na koła magnesowe ktore zabijaly wszysztkie alternatory po kolei.

Bedac w Hiszpanii podczas zamawiania alternatora w sereisie Hondy otrzymalem kolo magnesowe (fly wheel) za darmo.

Od tego czasu 50.000 km i no problem.

Kolejna rzecz jaką potrzeba to mocna bateria.

 

Pozdrawiam

[Nitomen]

Mialem stator elekrexworld w LC4 i szybko padl...kupilem wiec uzywke oryginał i od kilku lat spokoj. W VFR tez mi padł stator..ale kupilem uzywke oryginal i tez kilka lat spokój.

 

Wysłane z mojego SM-G870F przy użyciu Tapatalka