Dziura w obrotach GPZ500S

[Major87]

Czekaj, zrobię kilka fotek z innego kąta :D.

[_Monter_]

Wszystko jest rozbieralne bo ktoś to złożył ;)

Znajdź moduł do podstawienia.

[Major87]

Monter dobrze gada :). Jak faktycznie okaże się, że to moduł, to w razie braku zamiennika możesz spróbować otworzyć obudowę nieco inwazyjną metodą :). Tylko uważaj, żeby nic w środku nie zepsuć.

Haynes pisze, że moduł może być jedną z przyczyn dolegliwości Twojego moto,ale wymienia również masę innych rzeczy.

[radekcezar]

Dzięki Panowie

Prześlę foty bracholowi, on bardziej ogarnia temat.

Jak wymiana gaźnika nie pomoże, to będziemy brać się za moduł.

Major87, a te dwie rury po bokach, gdzie są podłączone, czy może do kranika ? Te z filtrami.

bo u mnie jest , główny od paliwa, podciśnieniowy i ten jasny odpływ, a u ciebie jeszcze jest dwa

Edytowane 22 Kwietnia 2015 przez radekcezar

[Major87]

Cholera, żebym to ja pamiętał :P

Popaczę w manuala później i powiem Ci, co tam napisali :). Albo jeszcze lepiej, podeślę linki do fot i sam popaczysz :P.

[radekcezar]

Bóg zapłać dobry człowieku :wink:

Pewnie się mylę, ale wygląda mi to obieg płynu z obiegu chłodzenia, do podgrzewania gaźników.

 

Na tej fotce to widać http://sprzedajemy.pl/kawasaki-gpz-500s-warte-obejzenia-60km,11070527

Moja GPZ-eta jest z 1992r i widzę , że 60-konnez tamtych lat mają podgrzewacz gaźników. może tutaj problem istnieje, zobaczymy.

Edytowane 22 Kwietnia 2015 przez radekcezar

[Major87]

No i to by pasowało, bo właśnie zastanawiałem się, od czego jest ten zardzewiały króciec w okolicy pompy płynu chłodzącego :P.

[radekcezar]

Tak Panowie. Pełen sukces :biggrin:. Maszyna hula, że krew z rąk odpływa.

Nic nie trzeba było robić, tylko dobrze wyczyścić gaźniki. Po tylu latach przestoju, zasyfiony był, że głowa mała. Jeszcze jakiś kanalik był zabity i to robiło robotę.

Brach, wypucował je, ustawił jak trzeba. Zalałem go dzisiaj po korek, zobaczymy ile sfajczy na 100 km, może później zrobi się jakieś małe korekty w ustawieniach gaźnika . Będę zadowolony jak wyjdzie 5 l, bez pałowania, na spokojnie.

A drugi gaźnik przyda się. Myślę jeszcze skompletować parę części do niego, nawet jakiś drugi silnik. Dobrze je zakonserwuję i będą czekać na swoją kolej i kolejne 23 lata pośmiga, jak zdrowie dopisze. Nie myślę go zmieniać po roku czy dwóch.

 

Wielkie dzięki wszystkim za pomoc, zwłaszcza tobie Major87.

Jak ją wypucuję zrobię kilka fotek i zapodam.

 

Lewa w górę.

[Major87]

No to pucuj i zapodawaj :). Ja chciałem tylko zrobić/wymienić silnik w swojej, ale jako że jest już i tak rozebrana w połowie, odrdzewię i odmaluję ramę i wahacz, bo jednak nie wierzę w to, że moto na chodzie będzie mi się chciało rozkręcać :). A ruda nie śpi...

A części zbieraj, faktycznie mogą się przydać kiedyś, choć zgodnie z prawem Murphy'ego, jak coś jebnie, to akurat nie będziesz tego miał w zapasie :D.

Pozostaje życzyć przyczepności :). Baw się dobrze :).

[radekcezar]

A tak kolego, jeszcze przy okazji małe pytanko.

Faktycznie te typy są nie do grzane. Jeżeli termostat jest dobry, to w jakiej pozycji powinna być wskazówka ? U mnie oscyluje przy dole, koło tej kreski, nie wiem czy to jest minimum. Do załączenia wentylatora, to chyba jeszcze dużo brakuje.

Edytowane 23 Kwietnia 2015 przez radekcezar

[Major87]

A sprawdzałeś czy termostat jest faktycznie dobry? Wrzuć go do jakiegoś małego gara i zacznij gotować - powinien pyknąć koło 80*C. I koniecznie dolej chłodziwa do max poziomu. W trakcie dolewania możesz nieco pogibać się na moto, coby jak najwięcej powietrza wypędzić z rurek i chłodnicy. Wtedy zrób jazdę próbną i zobacz, co pokazuje czujnik temperatury. Posprawdzaj też wszystkie połączenia, bo może masz po prostu zasyfione kabelki.

[radekcezar]

Delikatnie GPZ-ta przetestowałem. Powiem sympatyczny sprzęt. Wczoraj zalałem go po korek, że nawet już setka by nie weszła. Zrobiłem równe 100 km i na stację paliw. Weszło 4,6 l. Jazda głównie w koło komina, z przewagą jazdy miejskiej. Bez pałowania wkręcałem go max. do 6000/7000 obr. Gaźnik jest ustawiony na 2,25 obr. Chyba delikatnie mieszanka jest za uboga. Podkręcę gaźniki na 2,5 obr. i zobaczymy w tedy.

[radekcezar]

Moja maszyna w porannym świetle ;)

Zrobiłem testy i wszystko działa jak na leży. Spalanie na 300 km, przy ustawieniu mieszanki 2,5 obr. 4,9 l na 100 km, z przewagą jazdy miejskiej. Oczywiście bez przesadnego pałowania maszyny. Myślę, że w trasie zejdzie poniżej 4,5 l.

Pozostaje wymiana kapci, bo stare jak węgiel i klocki hamulcowe, cienkie jak żyletka.

Po za tym nie ma czego się przyczepić.

 

Chyba wymienię tylnego kapcia na 130/90 R16 , tera są 120/90 R16. Powinien śmiało się zmieścić i jest większy wybór. Do 120-stek jest kiepski dostęp, jest ich może kilka w ofercie.

Edytowane 26 Kwietnia 2015 przez radekcezar

[radekcezar]

Witam

Tak ogólnie maszyna świetnie się sprawuje.

Korzystając z okazji. mam jeszcze jedno pytanie odnośnie termostatu. Mi się jego praca nie podoba. Przy temperaturze powietrza tak koło 20 stopni. Wskazówka temperatury ledwo co podejdzie do góry i co najgorsza po uruchomieniu maszyny na zimnym silniku , chłodnica prawie od razu robi się ciepła ( jak by termostat był otwarty) Wyciągałem dziada i grzałem w garu. Otworzył się tak przed 90 stopni.

Morze ktoś miał taki sam problem ? Nowy jet dość drogi i nie chce bez potrzeby wymieniać obecnego.

 

Za info z góry dzięki.

[Major87]

Witaj.

Zerknij do manuala na rozwiązywanie problemów z układem chłodzenia.

Łap link http://www.classiccycles.org/1852/1894.html, znajdź sobie GPZtę na liście i czytaj :). Jest tam manual Haynes i jakiś jeszcze jeden.