BMW F650 rotax 1996 rok

[gandżo]

Witajcie!

 

W silniku BMW F650 nagle zginęła kompresja (są niecałe 3 atm.) i moto nie odpala. Rozrusznik kręci wałem jakby nie było wkręconych świec. Po zdjęciu pokrywy zaworów, żaden z nich nie był podparty. Problem chyba tkwi w automatycznym dekompresatorze, bo ten się nie wyłącza podczas kręcenia rozrusznikiem. Pytanie jak sprawdzić czy dekompresator jest sprawny?! Zablokowałem dekompresator tak aby był on wyłączony i zakręciłem rozrusznikiem, który wtedy nie przełamał kompresji. Tak więc wychodzi na to że głowica jest szczelna, zawory też i nie są one podparte. Wszystko wskazuje na to ze dekompresator się nie wyłącza. Pytanie dlaczego? A może to wina rozrusznika, który zbyt wolno może kręcić wałem i dlatego wałek wydechowy nie osiągnie odpowiedniej prędkości obrotowej potrzebnej aby wyłączyć dekompresator. Palec dekompresatora nie ma jakichś wielkich luzów, sprężyna w tym dekompresatorze też jest w całości....akumulator jest na pewno OK (wsadziłem nawet z mojego moto, nieco mocniejszy), poprzedni właściciel niedawno naprawiał rozrusznik - może znów ma już dość i zbyt wolno kręci?! Jeśli macie jakieś sugestie i pomysły to byłbym wdzięczny za pomoc. Wcześniej moto paliło od jednego naciśnięcia startera.

 

Kolega jechał tą beemką, silnik zgasł na biegu jałowym, odpalił 2 razy i od tamtej pory cisza. Gaźniki wyciągnięte i sprawdzone, świece niedawno zmienione. Jutro sprawdzę ustawienie rozrządu.

 

 

edit:

 

Rozrząd sprawdzony i nie przestawił się. A może ten dekompresator ma się wyłączyć dopiero jak silnik odpali? Było podobne pytanie na forum ale nikt nie odpowiedział na nie. Ale z drugiej strony czy 3, no prawie 3,5 atmosfery wystarczy aby silnik odpalił, nie wspominając o zassaniu paliwska z gaźników ?!

Edytowane 28 Czerwca 2010 przez gandżo

[gandżo]

Pan Piotr Dudek upewnił mnie w przypuszczeniach odnośnie momentu, w którym ma się wyłączyć dekompresator. A więc ma się on wyłączyć po pierwszym cyklu pracy jak wał "szarpnie" wałkiem rozrządu.

 

Dekompresator nie wyłącza się w momencie kiedy rozrusznik osiągnie maxymalne obroty - widocznie są jednak zbyt małe aby wyłączyć dekompresator.

 

Jak znajdę przyczynę uniemożliwiającą uruchomienie silnika to napiszę co to było. Być może komuś się to przyda. W każdym razie sprawa dekompresatora rozwiązana. :lalag:

 

 

[Piotr Dudek]

Szukałbym problemu w zapłonie bo aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną nie potrzebujemy żadnej kompresji. Niejeden się już o tym przekonał sprawdzając iskrę na świecy zbyt blisko otworu świecy w głowicy.

[gandżo]

Wychodzi na to że ścięło klin koła magnesowego, bo magnes (na zewnętrznej powierzchni magneta) dający sygnał czujnikowi Halla, mija się z tym czujnikiem pod koniec suwu ssania i pod koniec suwu pracy a wydaje mi się że powinien mijać się z tym czujnikiem gdzieś pod koniec suwu sprężania. Pozostaje ściągnąć magneto i sprawdzić klin.

[Gość brys]

Wychodzi na to że ścięło klin koła magnesowego, bo magnes (na zewnętrznej powierzchni magneta) dający sygnał czujnikowi Halla, mija się z tym czujnikiem pod koniec suwu ssania i pod koniec suwu pracy a wydaje mi się że powinien mijać się z tym czujnikiem gdzieś pod koniec suwu sprężania. Pozostaje ściągnąć magneto i sprawdzić klin.

 

Szybciej i pewniej sprawdzisz stroboskopem. Jeśli masz :icon_mrgreen:

[gandżo]

Myślałem o tym stroboskopie ale go nie mam :biggrin: Zdjąłem magneto i klin ścięty był. Magneta nie da się bezpośrednio ściągnąć zwykłym ściągaczem na 2 lub 3 łapki, zresztą nie powinno się tego tak robić. Można kupić ściągacz na wzór fabrycznego na allegro za 55 zł. Ja wykonałem prosty krążek który nakręca się na magneto i wtedy można już użyć zwykłego ściągacza na 2 lub 3 łapki. Jeśli ktoś miałby podobny problem to pozostawiam link z rysunkiem takiego krążka http://bikepics.com/pictures/2009706/