nerlst

Witam Kupię Ducati Monster 900 do 1999R. Najlepiej z mazowieckiego, ale po dobry egzemplarz chętnie pojadę dalej. Musi być sprawny, nie szukam egzemplarza kolekcjonerskiego, na drobne usterki mogę przymknąć oko jeśli cena będzie odpowiednio niższa. pzdr

Ja robiłem to dość często, ale przy użyciu MOSSa, więc pewnie niewiele Ci pomogę, ewentualnie podeślij na prv siedem ostatnich znaków num VIN, sprawdzę co i jak. pzdr

Spotkałem się z czymś podobnym w Jetforsie 125, test robił się tylko podczas kręcenia rozrusznikiem, sprawdź bezpieczniki.

Sprawdź jak wyglądają świece (zalecane Bosch FR 6 DDC albo Bosch FR 5 DTC). Pracuje u dealera BMW i jak szykuje nowego boxera z salonu dla klienta, a stał na bocznej podstawce to potrafi czasem puścić niebieski dymek, taki ich urok, dlatego lepiej stawiać na centralnej. Olej zalecany 20W50. Co do spalania to warto zajrzeć do filtra powietrza, sprawdzić przewody paliwowe, bo potrafią cieknąć na złączkach w tych pojazdach. Warto sprawdzić i ustawić synchronizacje, podłączyć pod kompa. Ogólnie sprawdź spalania na trasie, na odcinkach max 14km pomiar może być błędny. Aha jeśli chodzi o wkładki do kufrów to przeważnie ostatnia blaszka jest blokująca i różni się trochę od reszty, a przedostatniej się nie wkłada. pzdr

Witam Kupie silnik do Peugota Jetforca 125. [email protected] lub wiad na forum. pzdr

Muszą tam być przekaźniki wpięte, bo inaczej nie odpali, są dwa czarne i jeden niebieski od pompy odcinający, też jestem z Radomia jak coś to daj znać jak sam nie znajdziesz, podam Ci numery tych przekaźników.

Tam jest przekaźnik odcinający, a nie doprowadzający prąd, więc to, że pompa chodzi cały czas jest normalne, bo komp nie daje jej sygnały, żeby chodzić przestała... przynajmniej tak wywnioskowałem ze schematu. Impulsator zmieniony, efektów brak. Na razie stoję w miejscu z tym motocyklem, czekam na moduł i kluczyki z jakiejś rozbitej CBR.

Robiłem już wszystko co jest w serwisówce opisane odnośnie problemu z uruchomieniem silnika, znam procedurę kasowania itd. ale nie mam tego urządzenia chociaż patrząc na obrazki wydaja mi się że tam jest tylko jakiś opornik, ale nie wiem... To może inne pytanie, co oprócz tego urządzenia wyłączającego silnik podczas wywrotki, wyłącznika zapłony i immo może odcinać zapłon?

Dzisiaj zadzwoniliśmy do Hondy żeby po num VIN dowiedzieć się w co był wyposażony moto przy zakupie i okazało się, że moto faktycznie jest z USA i nie był fabrycznie wyposażony w immo. Nawet gdybyśmy chcieli zamówić nową stacyjkę z kluczykiem to dostalibyśmy taką samą z dwoma przewodami jak mamy. Moduł nie podaje sygnały nawet do przekaźnika pompy, przez co pompa pracuje cały czas. Zauważyłem dzisiaj taką różnicę jeśli chodzi o te dwa moduły, przy jednym po przekręceniu stacyjki na wyłączonym włączniku zapłony od razu zaświeca się czerwona lampka i FI, a na drugim module zaświeca się tylko FI i to dopiero jak włączę zapłon przyciskiem. Jeden moduł ma num A 3877-MEE -A02- 8506-105835, a drugi A 38770-MEE -672 9756-105004, da się po tym num określić czy moduł jest do wersji bez czy z blokadą? Osobiście obstawiam, że uszkodzony jest oryginalny moduł który był w tym moto fabrycznie, a ten drugi jest od wersji z blokadą i stąd te problemy, wystarczy kupić z rozbitka zestaw stacyjka, kluczyki, moduł i pewnie wszystko by działało. Jestem już trzecią osobą która próbuje uruchomić tą CBR. W jaki sposób sprawdza się błędy w CBR? Toowdie co mam poprawić?

Klient twierdzi, że to wersja bez immo, były takie wersje na USA albo Europe?

Mam oba, ale na obu jest to samo. Wygląda na to, że to chyba faktycznie będzie immo. A błedy da się jakoś sprawdzić?

Nie mam pojęcia, to wersja z USA podobno bez immo, klient kupił moto ze zniszczonym silnikiem, wymieniliśmy silnik i nie współpracuje to wszystko ze sobą. Na schemacie różowy przewód powinien iść do stacyjki i po przekręceniu kluczyka łączyć się z pozostałymi przewodami, połączyłem ten przewód jak na schemacie i nic. Nie mam już pomysłów, jeśli jest immo, a kluczyk jest nie ten to objawy by się zgadzały, chociaż z tego co się orientuje przy złym kluczyku nie uruchamiała by się pompa paliwa.

Czujnik przechyłu sprawdzałem, tzn. jeśli to jest to na czym jest napisane "Up". Jak przekręcę to "do góry nogami" to przekaźnik odcina zasilanie na ECM, po przekręceniu do normalnej pozycji zasilanie jest więc to raczej nie to. Nie wiem czy są błędy, nie wiem jak sprawdzić, w Suzuki robiłem zworkę na przewodach i błąd się wyświetlał, w Hondzie też się tak da? Wiem, że jest wtyczka do diag z czterema przewodami pod siedzeniem ale co zrobić, żeby zaczął błyskać MIL?? Ze stacyjki wychodzą dwa przewody, a w kostce do stacyjki jest trzeci różowy, do czego on może być? pzdr

Witam Mam problem z CBR600RR z 2006r. Po wymianie silnika nie ma iskry i nie nie działają wtryski. Wszystkie wtyczki sprawdziłem i są podpięte, wsadziłem ECM z rozbitej cbr, ale nic to nie dało. Na wyświetlaczu cały czas świeci się czerwona kontrolka MIL, a na ciekłokrystalicznym FI. Do ECM dochodzi zasilanie. W serwisówce było napisane, że z impulsatora powinno wychodzić minimum 0,7V sprawdziłem multimetrem i u mnie jest max 0,4V DC i ok 1,2V AC. Jakieś sugestie co dalej sprawdzać? pzdr

Podczas zmiany biegów za pomocą samego półautomatu, sprzęgło nie jest do końca wciśnięte, łatwo to sprawdzić wystarczy nacisnąć dźwignię zmiany biegów, a potem sprzęgło ręczne, będzie miało ono spory luz, ale przy końcu jeszcze będzie wyczuwalne działanie sprzęgła. http://www.impol.republika.pl/ to strona Pana Ruszczyka z Mrągowa podobno nic co czeskie nie jest mu obce, sprowadza oryginalne części do Jaw, zadzwoń do niego na 100% będzie miał kute oryginalne wodziki. pzdr