wasyl622

Witam GS zrobiony ciśnienie w,normie chodzi jak zegarek rozrzad byl zle,ustawiony jedno,o,jeden,ząbek oraz zawory miały,przedmuchy temat do zamnkęcia

Sprawdź stopień spreżana w cylindrach. Zawory gaźniki

2,5 Witam sprawdziłem ciśnienie jak się okazało prawy miał 11 lewy 8 zdoiłem głowice cylinder tłoki bez przedmuchów. Pięknie czyste aluminium bez rys i progów. Zawór wydechowy nie miał przedmuchy na trzonkach zrobił sie nagar nie wiem dlaczego tylko na jednym gdzie ciśnienie było słabe. Jestem w trakcie docierania i naprawy samej glowicy

Witam rozebrałem gaźniki na części pierwsze wyczyściłem przemyłem. Ustawiłem skład mieszanki na 3,2 obroty w każdym pięknie się wkręca na obroty jest żwawy lecz wolno schodzi z obrotów oraz kicha w lewy gaźnik i obroty spadają

Dzięki jak zrobię dam znac co i jak. Gdy wykręcę skład mieszanki na więcej to średni zakres obrotów podczas jazdy mam odczucie ze dostaje za malo paliwa i czuć delikatnie przerywa jak są wkręcone praca silnika jest równa pracuje równo ale po,dodaniu gazu nie schodzi z obrotów. Za uboga mieszanka wykręcenie powoduje znów to samo silnik po dodaniu gazu się dusi jak się nagrzeje jest ok ale podczas jazdy czy brak mocy do 4 tys z,powodu zbyt małej ilości paliwa. Oringi są na miejscu pływaki ustawiłem za pomocą wężyka równo z uszczelka gaźnik czysty Gdzie w gs może łapać lewe powietrze połączenie króćcy z głowica gumy filtra powietrza a po za tym ktos jeszcze gdzieś sie spotkał

Witam borykam się od kilku dni ze swoim Gs. Problem jest taki ze moto po rozgrzaniu i dodaniu gazu nie schodzi z obrotów chodzi na 3000 po kilku sekundach pracy spadnie do 1200 pracuje prawidłowo ponowne dodanie gazu i moto bardzo wolno schodzi z obrotów. Linka jest luźna nie,łapie lewego powietrza iglica na 4 rowku. Skład mieszanki na 3 jak wykręcę do 4 oba gdy dodaje gazu moto sie dusi i do 4 tys. Wchodzenie na obroty jest mułowaty nie wchodzi szybko tylko po woli gaźnik czysty gdzie szukać problemu pomocy

tego nie sprawdziłem ? zobaczę i powiem co i jak

patynki kondensator nowy po za resztą. Pływak ustawiałem z książki poginająć blaszkę czytałem ten temat ale mój jest naprawdę słaby nie mówię tu 1 rozpędza się bardzo po woli do obrotów silnika powiedzmy połowy jak na stopkach stoi wchodzi dobrze na obroty jak postawie na centralnej stopkach też chodzi w miarę. W silniku oprócz skrzyni wału nie miał luzów był prosty wiec nie było sensu zmiany jak chodził przed remontem nie chodził kupiłem go takiego ale jak odpaliłem to ledwo jedzie o 2 biegu nie ma mowy

Cylinder posiada rysy kilka nie jest nowy. Ale kompresja 7,3. W simsonie sr 50 mam 10,5 ATm. co do łożysk raczej nie są kierunkowe paliwo leci dobrze w komorze pływakowej paliwa mu nie brakuje po czasie widzę , że świeca jest mokra za dużo paliwa skorygowałem iglica próbuje go zrobić bo kupiłem go za 300 zł uratowałem go przez złomowaniem starszego pana. Miałem kiedyś ten sam tym silnika w innym ogar 205 i silnik był naprawdę mocy a ten ledwo jedzie nogami sie trzeba odpychać gdy już ruszy po ujechaniu 5 metrów silnik zaczyna się dławić włączę luz i silnik zaczyna znów prawidłowo wchodzić na obroty. podejrzewałem skrzynie , że nie została prawidłowo złożona i ciężko chodzi ale chodzi bardzo ładnie bez oporów. Madybym gneto również nie obciera ani wał nie jest krzywy. Wiec co mu jest co on taki słaby gdybym zapłon na oko ustawiał ok w tedy wiem co jest przyczyna ale jest ustawiony zegarem na 100 % gaźnik wyregulowałem jedna śrubka filtr gaźnik wymyty wypukany czysto wszystko obudowa filtra również czy to może być cylinder skoro ma rysy ale posiada 7,3 Atm czy to mało dla tego silnika czy w mare

Witam borykam się z problem w silniku 023 wymieniłem w nim uszczelniacze na wale wału zdawczym silnik składany na ciepło nowe łożyska SKF kartery wypukane i umyte jak nowe. Po złożeniu silnika zapłon ustawiony na 3,0mm gaźnik wyregulowany kolor świecy kawa z mlekiem. Na obroty wchodzi w miarę ok. Ale gdy zamierzam jechać silnik ledwo jedzie nie ma kompletnie mocy gdy wrzucę 2 bieg silnik automatycznie się dusi zmieniałem ustawienie iglicy nic nie pomagało. Silnik ma kompresie 7,3 ATm. Skrzynia chodzi gładko i bez oporów nic nie trze koło obraca się bez oporów wał również chodzi bardzo delikatnie proszę was o porady gdzie może tkwić problem

Witam. Posiadam Simsona SR50 mam obecny cylinder 50ccm 37.97mm produkcji polskiej objawia się po nagrzaniu spadek mocy. Postanowiłem wymienić na nowy zestaw zastanawiam się nad tym Czy wybrać 50ccm czy 60cmm mowa tylko o zwykłym bez przeróbek. Gaźnik Bing17. Który wybrać nie ma oryginalnego DDR a niestety ze szlifem nie jestem przekonany miałem raz problem z takim zestawem jestem zrażony dlatego planuje wymianę wraz z głowicą nowa. Proszę was co wybrać z jakiej firmy jaki tłok firmy.

Jedni piszą że przebieg 140 to koniec żywota skąd ta teza od kolegi na google piszą bzdura. Silniki japońskie wytrzymują o wiele więcej rozbierałem silnik z Gs 500 po przebiegu 99 000 silnik zdrowy ważna jest eksploatacja oleje filtry oraz dbałość o silnik. Dalej Wpisz sobie w google CB 500 silnik po 100 000 miał zerowe zużycie?? jak dla mnie silnik może wytrzymać tylko najlepszym zastosowaniem jest danie większej chłodnicy aby była wydajniejsza. Im lepsze chłodzenie tym lepiej, Co do ciśnienia aku musi mieć 100procent naładowania ten widać słabo kręci ale ciśnienie spokojnie dobija do 12 jak dla mnie rewelacji nie ma ani tragedii ważne jest aby były równo podtarte czyli nie może mieć różnicy 2bar.

tu dobra sugestia wiadomo kupno używki ok można coś trafić ale wiadomo czy to naprawdę będzię warte do założenia nikt nie jest wstanie tego powiedzieć jak proszę o pomiary nawet kompresie to słyszę ma 16 tys stan idealny itp następny wyślę panu założy pan sobie i wtedy ocieni pan czy jest ok jak nie odeśle dla mnie to śmieszne bo wiadomo założyć wszystko głowica planowanie to nikt nie będzie tego ściągał gdy kompresija będzie po 9,5. Nic muszę rozważyć szlif wymiana na nad wymiarowe w tedy mam pewność 100 procent koszt. Szlif 70 zł 1 szt. Komplet tłoków 586 zł 1szt. wiadomo uszczelki koszt koło 1500 zł ale w tedy mam nadzieję że gs wytrzyma kolejne 80 000 i da radość z życia o ile wał nie poleci muszę się z tym przespać i zastanowić spotykałem kilka osób które po założeniu zestawu od Netbike koleś ma 20 cylindrów i mówił przez telefon on osobiście te silniki bardzo dobrze zna specjalizuję się w suzuki i jest stanie złożyć zestaw jak najlepszy ktoś na forum założył zestaw i był zadowolony silnik nie brał oleju nie kopcił i stan ogólny się polepszył wiec jestem w kropcę bo można to zrobić za 500 zł i może wytrzymać 4 sezony i być wszystko ok wiadomo dopasowanie odpowiednich części. Ja kupiłem na OLX od sprzedawcy za 180 zł z innego silnika jego oponia w bardzo dobrym stanie bez rys itp po założeniu i zmierzeniu kompresija 10 na obu na zimnym wcześniej gdy kupiłem gs to było w 2008 roku miał po 9,5 zrobiłem na tamtym zestawie 15 tys. i cisnienie spadło do 6 i 7 po wymianie zrobiłem 6000 i nic się nie zmieniło jak mówie olej spala dużo nie kopci a na trzonkach od zaworów widać plamki oleju a nie paliwa świece nie okopcone tylko białe ładnie wypalone z odpaleniem nie mam problemów

Panowie a mam jeszcze jedno pytanie czytałem o tym wiele że w gs da się wyciągnąć tuleje z cylindra i znalazłem tuleje samochodowe z rozmiarem 74mm takie jak ma gs 500 wiadomo trzeba było by je obrobić ale nowe wiem że są wsadzane z brązu ale ich koszt to 1000 zł za 2szt a samochodowe ich koszt to 74 zł jak to się ma w praktyce czy sprostają wyzwaniu wiem że czytałem na tym forum że ktoś wstawiał do motocykla KLE 600 tuleje od ciągnika C330 i to pracowało i chodziło jak to się ma w praktyce do gs przecież samochodowe wytrzymują dużo więcej lecz gs nie jest chłodzony cieczą lecz powietrzem czy to tylko już modzenie w tedy masz nowe tak zwane cylindry tłoki nominał i pierścienie nowe ich koszt to 240 zł na tłok cena takiego remontu jest dożo mniejsza jutro będe miał zdjęcia cylindrów z innego silnika tylko srebrnego wstawię na stronkę i w tedy coś można wiecej o nich powiedzieć

Czyli rozumieć twoją wypowiedz. Wsadzam pierścionek w cylinder pierwszy drugi. Później wsadzam szczelinomierz i mierze luz na rowku. A czy luz po wyjęciu tłoka z cylindra i sprawdzeniu jaki luz występuje w pierścieniu nic mi nie powie chodzi mi o to że pierścienie są sprężyste i ich rozchylenie naturalne powie mi jaki mają luz. Chcę to zrobić w dobry sposób aby dobór właściwego zestawu pomógł mi w naprawie tego a nie tak jak to było dotychczas bez pomiarów bo wiele osób sprzedaje Cylindry tłoki pierścienie w cenie od 200 do 500 zł nawet znalazłem rzekomo 16 000km co nie chce mi się wierzyć w taki przebieg:D dlatego wasza pomoc porady pomogą mi w doborze odpowiednich materiałów o to zdjęcie chodzi mi to o to czy w taki sposób ich zmierzenie w tłoku coś mi powie czy nadają się do założenia czy tez nie ??? http://zapodaj.net/4c2a56e0399cd.jpg.html Mam jeszcze jedno pytanie mój silnik jest czarny do roku jaki występował to 1997 następny był srebny oraz posiadał chłodnice oleju. Teraz czy gdy wyciągnę tuleje ze starych cylindrów wsadzę tuleje z cylindrów z nowszego rocznika oraz tłoki i pierścienie będzie to pasowało czy są definitywne zmiany w cylidnrach np inne rozstaw kanałów zastanawia mnie. Bo wiadomo znalezienie cylindrów z wersji przez liftem do czarnych silników jest już cieżko 18 lat to kawał czasu wiadomo przez ten czas mogły się wysłużyć nie spełniają swoich norm. Wiadomo są np cylindry z roczników 2003 lecz mają chłodniczkę oraz srebrne. Jest firma w Częstochowie która się zajmuje cylindrami Wstawiają tuleje z brązu oraz wyciskają tuleje wstawiają inne. Cena za jedną wymianę tulei 70 zł wiec jak to jest bo w Servis manual nie jest o tym napisane

Ktoś dodał post czy nie idzie kupić silnika za 1200 1300 zł wiem ze swojego doświadczenia że te silniki każdy z nikch ma po 11,5 11 dalej oddajesz stary silnik i dostajesz ten oni wzależnośći co jest do zrobienia ponownie remontują i robią. Ja nie mam zamiaru kupywać silnika. Każdy kto sprzedaje powie że one są idealne a to co ja pisze to same bzdury. Nikt z niemiec nie sprzedaje gs w idealnym stanie igła gdzie poźniej trafia do Polski i jest rozbierany. Jestem w Holandii i tu na aukcjach są silniki po 800 zł ale przebieg 80 000. Wiadomo kupujesz w ciemno. Ja mierzyłem swój silnik ciśnienie oleju mam 3,7 3,9. Przy temperaturze 60 olej 10W40. Lecz jak w postach posiadam problemy z braniem dużej ilości oleju. Ciśnienie oleju 10W40 od 3,7 do 3,9 (Servis od 2 do 5 ) wieć oceniam że nie jest źle GS po ustawienie gaźnika chodzi równo schodzi z obrotów wchodzi brak jakich kolwiek niepokojących dzwięków Chcę go zrobić chodz ten piec się nie opłaca remontować wiadomo najlepiej nowe. Ja chciałbym spróbować coś na używanych częsci NEtbike posiada wiele części do Suzuki cylindry Szare Czarne. Znalazłem Servis manual. Z tego co piszę na temat pierścieni to widze są takie wiadomości jak się do nich odnieść Piston rings End gap (free) Top Ring Standard 7.0 mm Limit 5,6 mm 2Nd ring Standard 11mm Limit 8.8 mm oli ring 2.51 to 2,53 niestety limit nie poddany :( Pomierzenie luzów tłoka Pistons PIstond ~ (me8nd 15.0m m~ from~ . . W to piston pn 8XiI) Standard 73.945to73.960mm Servicelimlt(~n) 73.880mm 1stOYer8ize +O.5mm 2ndoVel'Size +1.0mm Plston-to-bOfw~ Standard O.O5OtoO.C8Jnwn Servicelimlt(max).. O.12mm PIstonpindiameter Standard 17.995to18.000mm Setvlcellmlt(min) 17.98mm PIston pin bore Standard , i 18.002to18.008mm Servtcelimit(max) 18.03mm odnosząc sie do Pierścieni luzy na zamkach to 1 od góry standart 7,0mm 2 11mm A olejowe to 2,51 2,53 dobrzę to rozumiem dość sporę??? chciałbym tym postem też pomóc innym użytkownikom naprawić swój motocykl używajać dobrych sprawdzonych częśći używanych ich zakup jest o połowe miniejszy. Co do głowicy założe nowe uszczelniacze zaworowe dam ją do zakładu jeśli się okaże nowe prowadnice zaworowe do wymiany oraz wymiana zawórów koszt nowych to od 70 zł za szt. VerSH o ile nie pomyliłem firmy. Odnosząć się do Silników Z olx czy z Allegro dziękuje za takie byłem oglądać 2 szt. co się okazuje do cylindrów podawany jest preparat któy pozwala na zwiększenie ciśnienia oraz uszczelnia drobne rysy jego właściwośći obejmują właśnie czas na gwarancję rozruchową. Cieżko jest znaleść dobry piec ja chcę zrobić sam aby wiedział co mam po za tym zdobył wiedzę. Nie jestem laikem który o motoryzacji nie wie nic a o naprawie po za Simsonem i wsk nie ma pojęcia wiadomo pospieszyłem się z naprawą zrobiłem nim 5000km od naprawy ale wlewanie oleju w silnik już mnie irytuję i jest dość niepewnie na większą podróź

Napewno muszę to rozebrać. Głowicę oddam do Częstochowy do Firmy specializujących się w głowicach aby ocenili co jest z nią nie tak i co ewentualnie do wymiany. Dalej zakupiony zestaw pierścienie oraz samą gładz cylindra jak wygląda wiem miała niewielkie ryski ale nie było ich dużo. Ciśnienie 10,5 na ciepłym na zimnym jest 10. Nie jest za wiele ale też nie jest za mało. Problem jaki jest to taka sama ilość spalanego oleju jak w poprzednich. Niestety pośpiech to był mój wróg mogłem pomierzyć a nie wierzyć sprzedawny żę jest to z rozbitka i bardzo dobrym stanie nie kopcił itp.

Tak włąsnie zrobię tylko te stare cylindry wykorzystam do Szlifa nowe tłoki i pierśćnie. Kwesta pozostanie z głowicą może uda mi się wymienić prowadnice zaworowe i zawory.

To co muszę teraz zrobić aby to miało ręce i nogi. Na forum gs 500 nie wiele mi powiedzieli dlatego znalazłem to forum które cieszy dobrą opinią jak to wykonać aby w przyszłości nie mieć problemów

Wymiana głowicy to koszt komplet od 100 do 250 tylko trafić na dobrą 100 zł gołą wstawie nowe oraz nowe gumki zobaczę pomogło czy nie jak nie dalej zmienie jeszcze raz na nowe cylinder tłok zima będzie długa. Zrobię fotki z tego co i jak będę robił będę pytał was porad i zobaczę czy coś się zmieniło bo wymiana cylindra tłoków pierścieni polepszyło jedynie 15%. Jestem z tym moto związany może jest tani wolny ale motocykl ma duszę.

Tamte cylindry od strony wydechu miały delikatne rysy pod białym światłem wiad było kilka rys. Lecz po zdjęciu głowica okazała się że puszcza pasta do zaworów do tego mam przyrządy do zaworów gnazd aby zetrzeć i poźniej pasta po założeniu wlaniu nafty nic. Pierścienie na zamku miały po 0,4. Powiem tak ja nie muszczę się starać bo nawet jazda do 5,5 tys bieg 2 6tys bieg 3 spokojna jazda w tedy 300km od max do minimum. Odma nie ma oleju przedmuchów Airbox czysty. bo szukałem też tam może przyczyny. Wiadomo każdy powie nowe tłoki i pierścienie szlif ale to sa koszta żedy 1700zl. Kupno drugiego pieca 1400 zł ciśnienie po 11,5 to mój ma 10,5. To co zrobić aby przestał brać kolejny zestaw wstawić

Właśnie tez tak zrobiłęm kolega jechał za mną i przy pełnym dodaniu gazu moto puści czarnego dyma i czuć paliwo ale nie ma tego dużo na postoju moto rozgrzane i dodaniu gazu do 8 tys. nie puszcza kłębów. Jak pisałem przy zdejmowaniu gaźnika wymiany oleju zauważyłem że są czarne krople oleju w okolicy prowadnic zaworowych. Świece kawa z mlekiem na elektrodzie jedynie delitaknie odymienie na obręczy. Czy kolejna zmiana cylidrów tłoków coś pomoże??? i od tego zaczaść ponownie czy wymiana głowicy bo ona możę być przczyną dziwne jest to żę spala go dosłowie trochę mniej w poruwnaniu do moich gdzie ciśnienie ich było 6 na prawym 7 na lewym gdyby to był składak cylinder od innego gs jeden tłok inny drógi inny a pierścienie z innej parafi to ok. Wiadomo najlepszym wyjściem byłby szlif i pewność ale to koszta 1700 zł a pytałem innych osob i kilka z nich zrobiło przeszczep innych cylindrów tłoków od tego samego dostawcy i byli są zadowoleni gs bierze znikomą ilość oleju to czemu mój pije go jak 2T.

uszczelniacze niczym nie nabijałem wkładałem tak aby nie uszkodzić samego uszczelniacza. Dalej tłoki pracowały w tych samych tulejach przejechałem 200km na ułożenie się pierścieni. Prowadnice gołym okiem nie oceniłem zadnych wad luzów. Zaworami uciekało cisnienie po obruceniu zalaniu nafty niestety puszczały dotarłem specialną pastą po sprawdzeniu wszystko było ok. Dziwi mnie jeden fakt czemu bierze taka samą ilość jak na innch cylindrach. Tłoki nie miały przedmuchów. Wycieków też nie ma co najlepsze przy tak sporym apetycie było by widać dymienie jak w poprzednich cylidrach a tu nie ma czyżby pierścienie olejowe były trefne. Czy winą mogą być prowadnice zaworowe. Wiadomo gs ma apetyt na olej jest to spowodowane konstrukcją a mianowicie tłoki cylindry. Ale napewno nie bierze od max do minimum po przejechaniu 170km na obrotach do 8tys a powinien dymić jak nie wiem co a tu nie wiec co jest bo już sam nie daje rady Jedni piszą na forum gs jego nic nie bierze a jak bierze to znikomu kolega ma GS z 1997roku bez chłodniczki moto jest nie nazwał bym to jazdą a katowaniem palenie gumy jazda po terenie olej 10w40 i od wymiany do wymiany po 6000km wezmie mu od max do minumum a moj tyle bierze po przejechaniu 170km czasem jazda do 5 tys. w tedy w granicach 300km. Cylindry były bez progu stare jak i te co kupiłem w netbiker. Moje miały delikatne ryski od strony wydechu. te były ok Moje tłoki posiadały przedmuchy na pierścieniach. Te nie były picowane myte wyjęte i założone tak jak chodziło. Głowica uszczelniacze zaworowe orginalne suzuki. Uszczelniacze były wkładane precyzyjnie aby nie uszkodzić sprężynek w nich obsadzonych. Głowica nie pęknieta Silnik pracuje równo odpala bez najmniejszych oporów. Wchodzi i schodzi z obrotów też ok ustawiałem gaźniki jest ok. A apetyt na olej ma ogromny wiadomo nie chce zalewać go minerałem dochtorem bo szukam przyczyny. Proszę was o poradę co mam zrobić aby ten apetyt mu zmiejszyć gdzie zwrócić uwagę największą. Na forum Gs500 jest zbyt dużo nieprecyzyjnych wypowiedzi typu sprzedaj moto kup inny :( A ja nie chce nikogo wsadzić na mine

Witam posiadam gs 500E z 1992roku problem był spalanie oleju 200km 200ml Musiałem wpalać. Zrobiłęm próbę ciśnienia oleju i pierwszy miał 6 drógi 7. Znalazłem inne cylindry z innego motocykla. Wymieniłęm tłoki pierścienie cylindry z innego silnika wymieniłem uszczelkę cylindra głowicy. Wymieniłem uszczelniacze zaworowe zawory docierałem ustawiłem luzy na 0.08 dla każdego. Po złożeniu Ciśnienie jest 10.5 na każdym odpala beż problemu znikł problem z kopceniem nie kopci przy odpalaniu wycieków nie ma. Problem jest taki , że po przejechaniu 250km przy obrotach max 8tys. Wypije od max do maksimum oleju muszę zalać. Przy czyszczeniu gaźnika zauważyłem krople oleju które sa w okolicach prowadnic zaworowych?? nie jest tego dużo ale widać czarne krople. Gdy GS jedzie w trasę i robię bez postoju 200km ubędzie tylko połowa lecz gdy zrobię 200 km odpalam gaszę odpalam to silnik wypije cały olej od max do min. Gdzie szukać problemu.