WolnyNick

johny34 - daj namiar na priv to podeślę Ci instrukcję po polsku. Jest też w necie.

Widzę Panowie, że nikt nie chciał podjąć dyskusji w temacie jakie opony do Teresy poleca. Nie zrażony jednak Waszym milczeniem podczas wymiany wszystkich płynów w Teresie, jeszcze jedno pytanie: - do jakiej temperatury zagrzewa Wam się Kardan podczas średnio dociążonego motocykla? (lekki offroad i asfalt krętymi) Czy kiedykolwiek sprawdzaliście temperaturę na przekładni po jeździe? Wymieniam olej raz na 2 lata i jestem niestety zawiedziony jego wyglądem, w FJR-ze był idealny po 7kkm a tutaj niestety tak nie jest. Z ciekawostek podaję gdyby komuś wpadło do głowy wymienić filtr powietrza: ostatnia śruba do odkręcenia jest pod zaślepką gumową na samym środku filtra. Norwegię wstępnie planuję z przyjaciółmi w następnym roku, sensowny miesiąc na jazdę to sierpień/wrzesień. A co do opon to tam na pewno Heidenau.

Witam po dłuższej nieobecności. Miałem napisać opinię w temacie możliwości zmiany sterowania lampami LED - sekwencja: długie, krótkie, migające. Nie zakupiłem, ale przyglądałem sie elektronice w innych źródłach światła - niestety nie można zmienić tej sekwencji - przeważnie jest to wyrób chiński napylony na "ebonit" i zalany. Na razie odpuszczam temat. Zakupiłem opony Metzeler Karoo 3: http://www.oponeo.pl/model-opony-motocyklowej/metzeler-karoo-3 (nie traktować tego linku jako reklamy!!!!!) - czy ktoś ma jakieś doświadczenie z tymi oponami? Wcześniej jeździłem na Heidenau K60 Scout http://www.oponeo.pl/model-opony-motocyklowej/heidenau-k60-scout i mogę o nich powiedzieć tak: - przód drganie na kierownicy przy prędkości ok 40km/h, zanika przy innych prędkościach - musiałem dać ponownie do założenia tył bo uchodziło powietrze przy styku opony z felgą (więcej "smaru" i problem został usunięty) - opona tył trochę myszkuje przy małym szutrze (chodzi o ten pełny pasek wzdłuż środka opony) - w głębszym szutrze, piachu zjawisko ustępuje - jazda w winklach do pochylenia (do podnóżki) nie stanowi problemu - hamowanie na suchym też nie stresowało - jazda w deszczu - nie zauważyłem aquaplaningu, ale też jechałem ostrożnie - nie zauważyłem nadmiernego ścierania się opony (przód niezauważalnie, tył po ok 10kkm lekki kwadrat, mięsa jeszcze dość) Wyprzedając pytanie czemu nie inne - bo takie wyglądają dobrze :) Napiszcie swoje przemyślenia, na jakich oponach i w jakich warunkach jeździło się Wam komfortowo. Thx też jeszua za kontrolę poziomu dyskusji. Może lepiej by było dawać info jakiego nicka się wycięło? typu: "WolnyNick zaniżasz poziom..." Z ciekawostek: polecam malowanie proszkowe elementów metalowych/aluminiowych. Dałem do pomalowania gmole za względu na liczne otarcia i koszt malowania (głęboki mat, kolor porównywalny z kolorem Kardana) + piaskowanie - kwota ok 40zł. Malowanie wytrzymalsze od zwykłego. Czekam na konstruktywne wypowiedzi w sprawie ogumienia, w sumie to jedyny punkt styku z asfaltem.... chyba że podczas jazdy coś się zmieni :)... lub postoju....

Witam Panowie, w sprawie uszkodzeń: po fakcie jak sie wyjedzie z serwisu, to marne szanse aby udwodnić, że z moto się źle obchodzono, przykre i nic się w tym temacie nie zrobi. Co do podczytu danych z kompa - właśnie dlatego zakupiłem Yamahę, że można w niej zrobić sobie przegląd samemu. Moto jesli leżało i silnik pracował, będzie zapisany kod błędu (nie będzie ani daty ani godziny - nie ma czegoś takiego, nawet zegarek jest 12 a nie 24-godzinny). Z pewnością jeśli moto glebnęło to byłby mechanik niedorobiony jakby zostawił "ślad" w kompie - szczególnie, że wykasowanie z przycisku to 30sekund a interfejsem szybciej. Miałem wcześniej FJR1300 i tam bawiłem się tym kilka razy (gleby parkingowe). W serwisówce jest podana kombinacja klawiszy. Czujnik położenia powinien być gdzieś koło kanapy (tak było w FJR). Pozostaje jedynie zrobić zdjęcia i pójść do serwisu z wydrukiem i "postraszenie" ich, że skarga pójdzie "wyżej". Jedynie co mogą stracić to autoryzację. Wymagane: duże zacięcie w dążeniu do celu i nieustępliwość oraz wrodzona dyplomacja. Jedynie co "ruszy" serwis to uświadomienie im, że się jest zanagażowanym w wielu forach i reklamę sie im zrobi, co przełoży się na klientów. Wiem, że tymi informacjami nie za wiele pomogłem, jeśli potrzebujecie wiedzieć jak się wchodzi w błędy - to sprawdzę u siebie i podam na forum. W sprawie prostowania gmoli to tylko miękkimi materiałami i wiedzieć gdzie punkt podparcia przyłożyć aby nie zniszczyć więcej - moment=ramię*siła. Samemu zdarzyło mnie się pary razy położyć tenerkę na postoju (zapomniałem neutrala wrzucić lub pochyliłem za bardzo). I na pewno jak będę sprzedawał to nie powiem, że nigdy nie leżała bo tylko pelikany łykają takie głupoty - jak się jeździ to się takie rzeczy zdarzają. I można odróżnić wywrotki z postoju od wywrotek w ruchu.

Podziękowania za info OSU! - Kaszuby naprawdę piękne, drogi boczne rewelka - trochę zwiedziliśmy i na pewno wrócimy. Zrobione jakieś 1800km w 4 dni. Pogoda oki bo nie padało. Jedliśmy dom dalej - jeszcze takiego wypasu jak żyję nie mieliśmy nigdzie. Pozdrawiam

Hej OSU! wczoraj wylądowaliśmy w Swornegacie, dzisiaj spróbujemy odwiedzić miejsca o ktorych pisałeś. Niech tylko trochę więcej słońca przyświeci......pozdrawaim

Thx

Szerokość zestawu 2 kufrów oryginalnych w Yamaha XT1200Z z rocznika 2011 - u góry: 88,5cm; u doły 87,5cm, mierzone metrem stolarskim :) Akurat jutro jedziemy w 4 maszyny na Kaszuby :)

Kurcze, jeśli brak garażu to sprawa się komplikuje :(. Co do filtrów K&N - to korzystam z oryginalnego czerwonego oleju tej firmy w aerozolu - sam nasączam choć początki były trudne :) - trochę dymiło hehe ale to na kosiarce do trawy. Dobrze jest wypłukać w dedykowanym płynie, wysuszyć dokładnie i na końcu nasączać - nie nasączać przy wilgotnym filtrze. Nasączać tylko i wyłącznie "tkaninowe" i dedykowane - żadnych "papierowych". Jeśli Twoja kobieta używa lakieru do włosów to wprawniej to zrobi od Ciebie :). Jak swoją o to poprosiłem to się "wyraziła nieprzyzwoicie"...... Masz rację DOT jest wredny dla lakieru.

Ja pokusiłbym się o zrobienie listy (na podstawie serwisówki) tego co trzeba zrobić. Jesli masz czas i umiejętności to zrobisz to lepiej od serwisu bo nie goni Cię czas i wymóg zarobienia na usłudze. Ja osobiście staram się prawie wszystko rozebrać na atomy, np hamulce: wymiana klocków to czyszczenie cylinderków, uszczelek, jeśli minęły 2 lata to podmiana DOT4. Wcześniej przeglądam serwisówkę i czasem youtube. Jeśli masz konkretny serwis do którego chcesz oddać to wcześniej pogadałbym z serwisantem czy niektóre "prace" odliczą od kosztów przeglądu - co raczej będzie trudne do wynegocjowania. Przed sezonem sprawdzam śruby i ich dokręcenie, szczególnie mocowanie silnika, podnóżki, rama w tylnej części, wydech - tam gdzie pojawiają się drgania. W tym roku będę zaglądał pod bak (filtr powietrza, mocowania króćców ssących, kondycja świec. Bardzo sobie chwalę DENSO niż NGK.... Doświadczenia serwisowe: miałem źle ustawione lagi, pojechałem do autoryzowanego serwisu Yamahy w Katowicach przed spodkiem - mechanik przy rozbiórce bocznych plastików (spinki pod lampą) tak demontował że prawy poleciał na podłogę - o mało nie dostałem zawału (600-800zł) Rys nie zauważyłem przy odbieraniu ale później (były na rantach). Dlatego dobrze jest stać i patrzeć na to co robią (nikt nie ustrzeże się błedów) lub robić samemu. Koledze przy wymianie opony urwali czujnik ciśnieniowy (łyżką) - koszt ok 600zł. Jak mam gdzieś oddać sprzęt to się stresuję.....

Patrząc na serwisówkę, w rozdziale "periodic maintenance" 3-1 przy przebiegu 10 kkm wymieniono przegląd: zasilanie paliwem, świece, system wtrysku, kolektor wydechowy i tłumik - mocowanie/śruby, układ hamulcowy, koła/szprychy, wymiana smarów w elementach ruchomych (klamki, hamulec nożny), przegląd układu kierowniczego, wymiana oleju, płynu chodzącego, hamulcowego (zalecane co 2 lata); lagi, kable, światła, Kardan - strona od 138-139 a potem dokładnie rozpisane na co "patrzeć" - myślę że w rocznikach od 2014 jest podobnie. Waga pliku 45MB więc nie podkleję :( Rzetelnie robiąc: to kilka godzin wyjęte - jedynie zawory odpuszczasz :). Myślę, że serwis może nie chcieć negocjować punktów, które sam zrobisz a resztę oni. Całość jest na stronach 139-170 z rysunkami, jak coś to na priv. Klucz dynamometryczny - wymagany. Na długie jesienne wieczory - fajne odprężenie, do tego ciepły garaż i muzyka. Przy piwie robi się podobno szybciej ale wyniki mogą być gorsze :) Do tego cenne rady kolegów, którzy coś od siebie dorzucą :). Osobiście mam takich :) i przepona boli mnie przez kilka dni od śmiechu po ich wizytach i uwagach. Reasumując - przegląd nie jest straszny.........

Jeszcze nie zakupiłem :( świateł LED - może uda mnie się w tym miesiącu. Jak będę miał w rękach to na pewno opiszę co i jak.

OSU! przed zakupem teresy jeżdziłem z kuframi Hepco&Becker i nie mogę złego słowa powiedzieć, były szczelne, zamykanie oki; soldne mocowanie do płyty; woziłem w środkowym kufrze klucze i inne pierdoły - razem ok 30kg i nic się nie działo, pojemne. Zdarzało się je pociągnąć po ziemi to potem brałem opalarkę i rysy schodziły. Sprzedałem z montażem koledze do GS 650 i też zadowolony. Budowa tego kufra co miałem pozwalała na domontowanie oparcia dla "plecaczka". Co to WOOOSIU za post był, że aż kazali go zdjąć z anteny? Mam tereskę z 2011, czyli w przyszłości nastawić się na robotę z napinaczem......

Panowie zapodajcie, proszę, przy jakich przebiegach usłyszeliście napinacz - jakby ktoś wrzucił nagrany dźwięk to byłoby super. Mnie nigdy się nie zdarzyło usłyszeć - może to kwestia drewnianego ucha ....... Tak się zastanawiam, czy może nie założyć oddzielnego wątku na toturiale? Bylibyście "za"???

Mój komentarz? hmm gdybym był w Gruzji; na Saharze lub "stepach Akermańskich" może metodę bym zapodaną zastosował :)... teraz trzeba koło ściągnąć i dymać do najbliższego wulkanizatora. Heh mnie też to chwilę zajęło do tego jeszcze trzeba było torxem wykręcić czujnik ABS-u. W sprawie oświetlenia LED - nie mam zainstalowanego, ale dobrze jest przyglądnąć się budowie samej lampy i elektronice. Z reguły nawet nowe - rozbieram i sprawdzam luty. Mogę powiedzieć tak: najsłabszym ogniwem jest lutowanie, drivery do ledów są już na dobrym poziomie - nawet te "chińskie". Dobrze jest dać dobrą pastę termiczną między radiatorem a ledem ( COB-y). Będę kupował led-y na światła dzienne do samochodu (te motocyklowe) to przyglądnę się tej sekwencji (słabe-mocne-stroboskop). Zwróćcie uwagę, że każde oświetlenie musi mieć homologację :)... a tego czasami trudno doszukać się na oprawce lub kloszu. To kwestia podejścia "drogówki" ale w najgorszym przypadku - zabranie dowodu rejestr. i ponownie na stację kontroli pojazdu....

A to ciekawostka, na cóż każdy ma inną d.... do odczuwania :). Tak się zastanawiam czemu odkręcasz zacisk hamulca jeśli wykręca się tylko element wsporczy (śruba M12 i nakrętka z kontrą) przy wahaczu a po wyjęciu ośki odsuwa sie na długość przewodu hamulcowego całą szczękę z klockami. Życzę szczęscia przy rozbiórce w terenie jak jeszcze piaskiem sypnie. Ci inni mają to lepiej rozwiązane i ..... prościej. W momencie przesunięcia koła trzeba uważać aby wyszedł wieloklin z Kardana a nie gumy amortyzujące bo inaczej czeka nas wykręcenie tarczy. Sciągałem wielokrotnie i nie widzę innej możliwości. Może masz racje, że to są popierdółki i to upierdliwe w trasie. Poważne problemy... no cóż w gronie moich znajomych one się nie ujawniły.

Też mam ustawienia na miękko :), ale GS-a teresa nie przebije. Jeździłem na moto kolegi (olejak z ostatniego roku produkcji) i jeszcze lepiej wybiera nierówności. Nie sprawdzałem w piachu jak przód reaguje. Co do nóżki serwisowej i uchwytów to wg mnie draństwo i cwaniactwo. Próbowaliście wymieniać tylną oponę? lub tylko zrzucić koło? Mimo że bardzo lubię moją teresę to trzeba się nagimnastykować i bez centralnego podnóżka jest to awykonalne. Lepsze jazdy są jak Wam odejdzie wieloklin zdawczy z gumami i trzeba będzie koło wysunąć. Mimo, że GS mnie sie nie podoba, to kufry ma rozsuwane, tylne koło wymienia się bez problemu. Mam oryginalne kufry bo taki kupiłem sprzęt ale mocowanie i sam zamek - niedopracowane - wystarczy pomylić kierunek otwierania i mamy kufer wypięty; zdażało mnie się zamknąć kufer, który okazał się nie zamknięty - wychwyt od zamka jest na sprężynie i nie wszedł w mocowanie dekla kufra. No i ten rynek wtórny, u nas z częściami krucho a ceny zwalają z nóg...... trzeba będzie jeszcze trochę poczekać. Oplot stalowy w układzie hamulcowym to tylko we własnym zakresie. Czeka mnie teraz wymiana DOT-4 oraz płynu chłodniczego - robił to ktoś na forum?? nie zagladałem do serwisówki i nie wiem czy pompa ABS-u nie musi wejść w tryb odpowietrzania...... Żeby była jasność, nadal będę jeżdził teresą bo mnie sie ona b. podoba ale na Wasze "och-y" i "ach-y" trochę zimnej wody zapodałem. Co do dodatkowych lamp, można zapodać na gmole, teraz to wszystko na LED-ach, więc obciązenie mniejsze, tylko o IP trzeba dbać :) Osobiście podobają mnie się te wystawione na alle... http://allegro.pl/halogen-led-cree-125-wat-do-motocykli-quadow-fv-i5581630454.html Ciekawe jak te sprawy wygladają u innych.....

No to na plus, ja musiałem dorabiać mocowanie na navi z alu jako wspornik przy szybie (z rurki), a regulacje... na cóż .... śrubami, śrubami :) Z nóżką to odciążyli moto :) . Zegary hmmm są fajniejsze i mają wyświetlacz biegów, choć nauczyłem się, że 6 to 3000obr i ok 100km/h. Woosiu, z kolegą zamierzamy uderzyć na Wrocek i obadać GS-a, może uda się spotkać :)...... dam znać.....

Gratuluję zakupu teresy Masacrator, faktycznie bardzo ładne kolorki, możesz zapodać zdjęcia z zegarami? Szyba i mocowanie chyba jest zmienione (w stosunku do rocznika 2011). Boczna nóżka w ocynku? u mnie czarna i odrobinę rdzewieje :)

Po paru dniach w delegacji; zgodze się z Woosiu, że ceny są przesadzone i dlatego szukam alternatywnych rozwiązań. W sprawie HID - nie jeżdżę w nocy ale potiwerdzam, że ksenon w soczewce daje silniejszy strumień światła niż halogen (nie mierzyłem luksomierzem, dla zainteresowanych mogę pomiar wykonać). Wszystkie dodatkowe osłony poza oryginalnym reflektorem będą osłabiały strumień i jeśli są porysowane to dodatkowo roszczepiają.... Przedłużenie osłony przedniego koła na razie odpuszczam, ale będę szukał czegoś miękkiego typu fartuch guma, bo był na forum przytoczony przypadek o połamaniu błotnika. Natomiast do tyłu zacznę szukać i dam znać. Ceny rzędu 400 zeta są nieadekwatne do materiału i skomplikowania chlapacza :). Kwota ok 70zł jest bardziej dopuszczalna, choć taki element powinien być w cenie dużo niższej. Dajcie dokładny namiar na Krk i nyskę bo kpl nie kumam miejsca, Może się skusze i przyjadę. Co sądzicie o oponach TKC 70? czy może ktoś rozwinąć temat zworki na sprzęgle?

To miło usłyszeć że większa grupa w Krk działa :). W sprawie świateł, osobiście nie jestem zwolennikiem wkładania dodatkowych ale kiedyś założyłem w innym motku HID i od tego czasu jeżdżę. Jestem łatwiej zauważany (ale nie oślepiam), nie jeżdżę w nocy. Do tego obciązenie alternatora to 2x35W a nie 2x55W, oddawanie ciepła też korzystniejsze. Z facem to jakoś ciężko sobie radzę, ale będę śledził forum, jesli będzie zaproponowane spotkanie teres to chętnie sie piszę.

Witam Kolegów Info powyżej to mam nadzieję wynik zbyt dużych upałów w Polsce. Nie ma sensu tak "denerwować się" na forum bo żadnemu z nas od tego nic nie przybędzie. Ja osobiście jestem zadowolony z jazdy I generacją teresy i może kiedyś uda mnie się przesiąść na II generację - bo z pewnością jest różnica. Wszystkie uwagi w temacie pojawiających się usterek biorę sobie do serca i lepiej jest o nich wiedzieć i nie mieć niż nie wiedzieć i trafić w najmniej oczekiwanym momencie. Pamiętać należy że jeździmy jakimś egzemplarzem lub najwyżej kilkoma, a sprzętów sprzedało się dużo więcej i jeszcze jedno nie u każdego motocykl ma ogrzewany garaż, jest myty i suszony po wyprawach, ma przegląd serwisowy robiony na czas i rzetelnie. Więc Panowie dobrze jest zgłaszać swoje uwagi ale oceniać to pozostawmy serwisom w ramach bezpłatnego usuwania usterek. Tyle. Osobiście chętnie podyskutuję nad rozwiązaniami technicznymi stosowanymi w motocyklach, dodatkowy chlapacz na tylne koło mnie zauroczył i chętnie go sobie zabuduję. Koła szprychowe, które posiadam są ładniejsze od odlewów (rzecz gustu :) ) ale wymagają pewnej troski. Inaczej będą eksploatowane gdy się jeździ w pojedynkę po asfaltach Austrii a inaczej z pełnym obciążeniem i "plecaczkiem" po Rumunii. Cieszmy się ze swoich sprzętów i wymieniajmy doświadczeniami. Niestety rynek wtórny jest bardzo ubogi i ceny są kosmiczne. Potwierdzam, że zakup lampy do Tenery to koszt ponad 4500zł, na aukcjach mozna trafić za ok 1600-1800, boczek plastikowy osłaniający "elektrownię" - 800zł. Więc delikatnie mówiąc - porażka. Inaczej się ma rynek części do sąsiada ........ Pomimo tych niedogodności jest jeszcze urok osobisty, więc dalej będę jeździł teresą :) Pozdrawiam serdecznie......

Zapraszam, daj wczesniej znać na forum abym był dostępny, podjechać mozna nawet w bamboszach ;)

Pierwsza sprawa to trzeba mieć świadomość że jest to illegal - dlatego mam tak poprowadzoną instalację i tak wykonany montaż, że mogę na drodze zmienić na zwykłe H7 (ciepłotę najlepiej dobrać ok 4300K). Przy zabudowie teresy nie miałem raczej dużego wyboru - balasty zamontowałem tuż za reflektorem soczewkowym po lewej i prawej stronie, tuż za osłoną lampy. Zasilanie oddzielnie kablem 2,5mm2 z przekaźnika 30A (swykła samochodówka)- sterowanie z gniazda oryginalnej żarówki (przekładam między wtyczką na ksenon a żarówką H7. Wyjścia wysokonapięciowe z lamp przez nawiercone osłony plastikowe w uszczelnieniu gumowym. Nie kierowałem się konkretną firmą lecz wielkością balastu i nie brałem z oddzielnym trasformatorem. Do tego szukałem czegos typowego aby można było szybko kupić i podmienić. Przykład balastów: http://allegro.pl/xenon-hid-bmw-e39-e46-ksenon-h7-zestaw-gwarancja-i5014578613.html - tu chodzi o wielkość a nie o reklamę!!!! Zdjęcia zamontowanego zestawu mogę podesłać. Ważne jest potem ustawienie świateł. Z LED-em nie eksperymentowałem bo podobnie jak ksenon -lampa musi być homologowana a cena na razie zaporowa. Na poprawę nastroju mamy tutaj soczewkę i świetnie zrobione odcięcie światłocienia. Montowałem 2 lata temu więc pewnie teraz to już kolejna generacja balastów :), jeśli jesteś z Krk to zapraszam na wizję lokalną :) . Jedna z zasad: nie wpinamy się w oryginalną wiązkę z zasilaniem bo start przetwornic to ok 10A i możliwe "sianie" lecz robimy oddzielną prosto z aku, warunek poprawości montażu to pewne połączenia z masą i kablami prądowymi.

Witam Jestem nową osobą na tym forum i pragnę pozdrowić wszystkich tutaj zaglądających. Link podesłał mój bardzo dobry znajomy i co mnie sie rzadko zdarza, przeczytałem "od deski do deski" cały wątek. Od 2 lat jestem posiadaczem "teresy". W skrócie to co zmieniałem i to co zauważyłem (przejechane ok 10 000km, rocznik 2012): - szprychy, nie zauważyłem żeby się odkręcały, ale miałem małe "spotkanie" z kolegą i dałem do sprawdzenia na geometrię i dokręcenia - wszystko było oki, ale co 10kkm będę woził na sprawdzenie - dołożyłem grzane manetki oxforda i oddzielną instalację do nich (sterowanie przekaźnikiem)- bardzo sobie chwalę, ale polecam nową generację (w starej padały sterowniki od przepięć) - zmieniłem oświetlenie na HID ale z możliwością natychmiastowego powrotu do oryginału (także oddzielna instalacja) - celem lepszej możliwości ładowania akumulatora - bezpośrednie zasilanie gniazda zapalniczki do aku + zabezpieczenie 20A - przygotowanie instalacji pod czujnik mikrofalowy (miałem wcześniej FJR1300 i spełniał świetnie swoje zadanie) - czyli alarm, będę zakładał po zakończeniu sezonu - mocowanie z oddzielnym zasilaniem do GPS (rozpórka przy szybie)- GPS centralnie nad zegarami - ze względu na dużą masę TomTom - trochę drga na wybojach bez uszczerbku dla mocowania szyby - rozklejałem już lampę przednią i ją składałem - przez co dostała ode mnie "brewki" - zmiana podświetlania zegarów na białe - jeżdżę na Heidenau Scout K60 (drgania przy 44km/h z przedniego koła) i myślę o TKC 70 - nie narzekam na obecne, mogę się głęboko pochylać w zakręcie, przy zimnej potrafi ujechać. Miałem oryginalne i gorzej się spisywały - moto posiada gmole, komin akrapovica, przyciemnione kierunki - takie zakupiłem - miałem "krzywą" kierownicę, ale to była kwestia ustawienia na śrubach lag - za namową kolegów wymieniałem simmeringa w kardanie - oryginalny 100zł i się czeka; założyłem "polski", trochę szerszy i bez kierunku odprowadzenia oleju - spisuje się bez zastrzeżeń - potwierdzam wysoką temperaturę kardana - ok 70st. Celsjusza - potwierdzam: ABS jest rewelacyjny, kolejna generacja w Yamaha - nie umywa się do tego w FJR1300 - nigdy nie miałem problemów z odpaleniem powtórnym moto - ale stosuje zasadę tą o której wspominał kolega Floydoo, moto musi sie rozgrzać, do tego ważny prąd rozruchowy akumulatora i dobry styk - nigdy nie zgasł mnie podczas eksploatacji (chyba że wystawiłem boczną nóżkę) - ale przyglądnę się instalacji - ciepło z chłodnicy jest odprowadzane tuż za lewym udem, więc nie stanowi problemu, w mieście też nie miałem dyskomfortu - przesiadłem się z "fujary" więc tam to konwekcja była :) - nigdy nie zmarzłem - podczas jazdy w deszczu zalewa spodnie od kostki po goleń -tego nie miałem w FJR1300 - nie próbowałem bocznikować złącza od sprzęgła - musze się przyglądnąć instalacji bo jakoś nie mogę uwierzyć, że to jest rozwiązanie na uwolnienie mocy :) - bardziej bym stawiał na info do kompa o "niewysprzęgleniu" - przy wymianie oleju, trzeba uważać z napełnianiem bo pierwsze odpalenie nie pokaże praidłowego poziomu i nie należy od razu dolewać Więcej grzechów nie pamiętam...... każdy temat mogę rozwinąć. Jeszcze raz pozdrawiam :), szczególnie kolegę Accountant72 :) :)