squash

Bardzo chętnie. Podłączyłem pod czerwony guzik i mimo wyłączenia nie jest dobrze. Czekam na info. pozdro

No właśnie jak mi się czasem motor wypieprzy to zanim do niego dobiegnę i wyłączę to już leży w kałuży benzyny a to nie fajnie. No ale chyba tak podłącze na ten tydzień a w zimę się rozejrzę za przekaźnikiem i wtedy będę pytał gdzie dziada podłączyć. Dzięki za odpowiedzi.

Mógł by mi ktoś tak łopatologicznie naszkicować gdzie "+" i "-" pompy podpiąć? Instalacja od HONDY CBR F2

Mam takie pytanie czy można pompę paliwa (chyba od fzr) podłączyć pod zasilanie cewek (w F2) tak aby działała tylko i wyłącznie w czasie pracy silnika. Słyszałem że tak były podłączane w starych CBR 1000 ale nie wiem ile w tym prawdy i czy trzeba jakiś przekaźnik dawać żeby pompa nie zwariowała? Najważniejsze jest dla mnie aby się włączała przy zapalaniu moto i gasiła w tym samym momencie gdy gaśnie moto. Ktoś coś o tym wie?

Spróbuj zostawić go na jałowym biegu jakieś 5-10 min. jeżeli temperatura nie podniesie się to może świadczyć że termostat się zablokował i jest cały czas otwarty. Nie jest ważne czy jeździsz w ciepły dzień czy w zimny, termostat powinien otwierać się dopiero po rozgrzaniu. Wcześniej nie ma obiegu płynu chłodzącego w chłodnicy.

Któryś z czujników (luzu, sprzęgła, stopki) Tak mi się wydaje. Będziesz musiał pogrzebać. Pomony będzie schemat elektryki do tego modelu.

Co do tych 60z to kwestia jest taka czy chcesz tylko latać na kółeczku po lotnisku i miejscówkach czy chcesz się też po mieście przylansować :buttrock: Bo na lotnisko to mam kolegę na F2 z zębatą 65 i na jedynce ta dziwa jest bardziej dzika od mojego olejaka 750 na 52 zębach. Ale v-max spada do 150-160 więc wybierasz ty po co Ci motor. A SP to patologia i to jest tam najlepsze :buttrock: Taki "hajdpark" w każdym dziale.

To może jeszcze dodam że dźwignia zachowuje się następująco: daje mu kopytem w dół, wskakuje 3 bieg i dźwignia zostaje na dole, ciągnę w górę wskakuje 4 bieg (nie da się trochę podciągnąć dźwigni i dać na 2 bieg) Podobnie na 4 biegu nie ma żadnego luźnego ruchu tylko w dół. No ale nic, ferie będę miał po sesji to się dziada rozbierze. Teraz to mi pozostaje podziękować za odpowiedzi i życzyć wesołego 08 POZDRAWIAM.

A widzisz drugi bieg się popsuł właśnie od przebijania biegów na kole ale skrzynia się zblokowała przy normalnej jeździe. To znaczy drugi bieg od tamtej pory omijałem (z jedynki od razu na trójkę). A można trochę więcej informacji co i jak zrobić. Mam jakieś tam doświadczenie w motorkach, sam sobie ustawiam zawoki i takie tam ale skrzynia to dla mnie czarna magia. Da radę coś wymodzić po zdjęciu miski czy odrazu rozpoławiać?

Jak w temacie. Mama taki motorek z orginalnym silnikiem z 88r. Niestety Skrzynia zaczęła szfankować. Najpierw problem był z drugim biegiem (przy mocnym przyśpieszaniu szarpał). Teraz Skrzynia zablokowała się na 3 i 4 biegu. Mogę zmieniać tylko pomiędzy tymi dwoma. I teraz pytanie: Czy jest możliwość aby jakoś odblokować skrzynie i wrócić na pierwszy bieg (tylko on mi jest potrzebny) Rozumiem że drugiego biegu już nie uratuje. Chodzi mi o to czy jak rozbiore silniczek to jakoś odblokuje skrzynkę i wrócę na pierwszy bieg. W planach już jest inny silnik ale zima jest długa i mam czas pogrzebać a chciał bym mieć jeszcze trochę porzydku z tego silnika. Podkreślam że najbardziej mi zależy na pierwszym biegu. Z góry dzięki POZDRAWIAM

Hmm nie mogę się zgodzić że olejak długo nie pożyje. Ja swojego męczę już ponad rok, i nie chce się gad psuć. Nauczyłem się na nim prawie od podstaw latać na kole, palić gumę i te inne wygłupy. Dostawał przy mojej nauce taki wycisk że głowa mała. Wystarczy pilnować olej. (przy stujkach wyłączać silnik bo smog jest w tylniej części miski olejowej i nie zasysa) A przy lataniu na gumie nawet na pionie kontrolka się nie zapala (nie mówię że silnik nie dostaje) A co do tematu mojemu wystarczyły przełożenia 15/45

Sprawdzę to, bo to by tłumaczyło dlaczego miernik nic nie pokazuje ale problem w tym że na schemacie jest narysowane że prostownik jest wbudowany w alternator. Te dwa kable razem są przystosowane na wsuwki a ten jeden jest przykręcany do stojana alternatora. To już robiłem i nie wiem czy mi się tylko wydaje ale świeca ma chyba przebicie. Po dotknięciu gwintem głowicy iskra jest tam gdzie być powinna, jednak po zrobieniu małego odstępu od głowicy iskra przeskakuję przez gwint (iskra jest bardzo mocna). Na początku tylko trzeci cylinder szwankował teraz już dwa. To może być wina świec? Co je mogło tak zniszczyć? POZDRAWIAM

Witam. Mam problem z moim olejakiem. Wyraźnie czuję że nie pali na dwa sąsiadujące cylindry (sprawdzałem metodą polewania kolektorów wodą) a poza tym wykręcone świece są mokre. Jednocześnie te świece dają iskrę i to nie kulawą. Więc proszę o sugestie co można zrobić/sprawdzić aby rozwiącać ten problem bo motor dwa dni temu był w 100% sprawny. Drugi problem to brak ładowania (te problemy nie są powiązane gdyż ładowania nie ma w innym motorze) Mam silnik od GSX 1200 w ramie od GSXR1100 i wydaje mi się że nie działa alternator. Mierzyłem napięcia wychodzące na działającym silniku. Są 3 kabelki: 2 wychodzą na wtyczkę a trzeci to masa (chyba). Pomiędzy żadnym nie ma żadnego napięcia. Prosił bym o podanie sposobu sprawdzenia alternatora. POZDRAWIAM

To tylko sugestia ale jeżeli wężyk od paliwa Ci się przygniecie to trochę wachy ścieka i na wolnych obrotach chodzi a na wyższe nie chce bo mu brakuje. Opisz może dokładniej problem POZDRAWIAM.

Jeżeli po/w czasie jazdy kolektory Ci się świecą na czerwono lub gdy na świecach jest bielutki osad to wtedy mieszanka jest za uboga. GSXFki mało palą, widocznie trafiłeś na bardzo dobrą sztukę albo coś źle te litry odmierzasz. POZDRAWIAM