Stany89x

Witam, czy ktoś słyszał o przekładce silnika w yamaha r6 2003-2005 do ramy z roku 1999-2002 ? Podobno da się to zrobić i z dobrym tego efektem co wpływa na to iż nie trzeba szukać tak cennego silnika z rocznika 99-02 a późniejsze użytkowanie jest mniej uciążliwe (awarie skrzyni itd) . Dzięuje

mówisz o zrobieniu lipy i pochaniu w ludzi ? ;> nie , jak zrobie to będe jeździł aż ją zarżnę a nie zrobić i sprzedać żeby ktoś jeździł:)

to nie jest rozwiązanie aby pozbyć się moto które jest doinwestowane , i sprzedać za 4 tys ramę z kołami i papierami i dobrym napędem i z silnkiem z pękniętym cylindrem

Tuleje zły pomysł za to znaleść dobry silnik do r6 jeszcze gorzej ;/

Witam , na wiosnę będę tulejował cylindry w swojej r6 ponieważ popękały. Nie wiem czy będą nowe pierścienie czy zostanie na starych po rozebraniu silnika i pomiarze zamków. Jeśli będzie trzeba zostaną wymienione na nowe czy przy wymianie pierścienie na nowe musowo jest od razu dać nowe tłoki ? (koszta duże) Jeśli zostanie na starych pierścieniach + nowe tuleje docierać na mineralnym czy na półsyntetyku ? Jeśli będa nowe pierścienie i tuleje to wiadomo że tylko i wyłącznie mineralny o jaki symbolu 10w40? zwykły minerał czy jakiś przeznaczony do motocykli? Wiem kiedy wymienić po ile km , nie wiem tylko na jakim oleju docierać w przypadku starych pierścienie i nowe tuleje i w przypadku nowe tuleje plus nowe pierścienie. Dziękuje

Ani tulejowanie ani zmiana bloku ? więc co inny silnik ?

Czyli lepiej jest wrzucić nowy blok i stare tłoki i pierścienie niż nowe tuleje ? Blok gdzieś może i idzie kupić , komplet uszczelek 700zł , robota 1200zł . blok jakies 200-300zł , i teraz kwestia bo się nie orientuje (jak to jest ) do jakiego bloku czy do głowicy pasują jakie panewki i wał bo chyba na to również trzeba patrzeć?

Panowie , nie mam doświadczenia w remontach silników , nie jestem mechanikiem . Po prostu chcę dobrze ogarnać sprzęt który kupiłem i pał mi silnik , po to piszę na tym forum żeby ktoś podpowiedział i pomógł "słuchaj zrób tak i tak " sprzedanie elementów to nie jest rozwiązanie ja chcę bym moto jeździć , z drugim silnikiem jest ryzkyko bo cześto właśnie sa popękane cylindy gdyby jeszcze kupić pewni silnik to idzie ryzykować. Jeśli chodzi o nowe pierścienie i tłoki to oczywiście ale robią się duże koszta gdybym miał kasy full to bym nie robił moto tylko wyprowadził inne z salonu. Wiadomo jak jest , w takim razie powiedzcie czy warto składac na starych pierścieniach i tłokach jeśli są ok? czy dać nowe pierścienie a stare tłoki czy najlepiej wszystko nowe co poniesie koszta duże;/ . W ogóle wielu pisało że zły pomysł ze wstawianiem tuleji , nie wiem bo nie miałem styczności z tym wiem tylko że niektórzy zrobili tak i jeżdzą . Nie chodzi mi o to by zrobić byle jak i sprzedać , ja mam tym jeździć nie po to wkładam w to serce i godziny po pracy żeby oddać to tak bez walki...

hehehe ;)

pierścienie warto ale czy tłoki to może już bez przesady , lepiej zainwestować w tuleje niż nowy silnik co nie wyjeżdzi swoich km :) big bore?

Nie , tulejowa nowa jeśli będa dobre pierścienie to zostawimy stare jeśli nie to nowe . A moto zostaje sobie bo jest robione pode mnie i nie będzie sprzedane , Ma być zrobione dobrze i tak będzie , więc lipy nie będzie.

Witajcie , podjołem decyzję będę tulejował swój silnik , może nawet zostanie na starych pierścieniach jeśli będą ok po pomiarze zamków. oto zdj pęknięć/

Witam , jako że idzie zima i będzie troche moto przerabiane szukam głośnego i zaraz dobrze basowo brzmiącego tłumika otóż natrafiłem na firmę D&D dla mnie robi świetną robotę może ktoś ma i używa opowie czy podoba mu się i czy warto kupić chyba nie jest drogi a efekt b.dobry. Obecnie latam na Arrow. Co do D&D widzę że są srebrne i czarne którę są lepsze w sensie głośniejsze i z lepszą pracą ? oto przykłady czego szukam: Temat połączony z istniejącym. Kolego Stany89x, na drugi raz najpierw użyj wyszukiwarki. Diabeł.

baba_zanetti widziałeś z tulejami sporty czy jakieś inne maszyny? Jeśli to sporty widziałeś to co się działo że było trzeba je rozbierać?

czyli co drogo uważasz jak za takie zabiegi ? samo tulejowanie 650-750zł

widzisz kwestia tuleji o to chodzi, dlaczego miałoby nie chodzić jeśli będą wstawione jak trzeba i się nie obsuną , nie wypadną itd. Co się stało w tych singlach że robota była popsuta? Mechanik który to robi twierdzi że nie ma możliowści żeby ona sie obsuneła bo jest w kształcie litery T robiona , zrobił 2 r6 jedną na starych pierścieniach druga na nowych i latają do dziś a ma już 6 tys nalatane i lata w pionie i na torze. Kupić coś dobrego to 2500zł plus regulacj zaworów , gazników plus zaraz włożenie to się robi około 3.5tys. za 2.5tyś mam ogarnięte moto z tulejami , zaworami i przejrzaną dwójką, uszczelką pod głowicą i pierścieniami. Jakby ktoś dał jeszcze gwarancję na tuleje że nie wypadnie i nie popęką lub nie wyrządzi żadnej innej krzywdy silnikowi to biorę to i mam zrobione moto na cacy./

dlaczego ? mieliście z tym styczność że sa niezbyt pozytywne opinie na ten temat? Tuleja wstawiana jest w kształcie litery T także opiera się na bloku z tego co zapamiętałem

Peknięcie jest na poziomie 0,5 cm , nie wiem jakto można zrobić nie robie tego więć nie powiem do końca co i jak :) Myślę jednak że młotkiem tego nie wbijają bo przecież by wypadło , kupić drugi silnik do r6 to ryzyko i znów może coś peknąć;/

Dlaczego tak myslisz przeciez to raczej jest wprasowane jakąś siła i chyba łatwo nie wyjdzie

Adamie jeśli chodzi o docieranie jak to widzisz ? Ile km na mineralnym , jak ma wyglądać pierwsze uruchomienie silnika i zagrzania ma to być na biegu jałowym czy wsiadamy i jedziemy żeby nie zagrzać motoru na postoju , jakto widzisz jeśli możesz podpowiedz coś , po ilu km zmiana oleju na syntetyk lub pólsyntetyk ? Na moim miejscu od razu robiłbyś planowanie głowicy? Po ilu km można uznać ze silnik został dotarty , jazda w przedziale ile obr.silnika?

650-750zł za 4 sztuki tulej czyli wstawienie w blok 4 tuleji :)

Moja r miała ciśnienie po 6-7 bar i bez problemu szła do przodu nawet do 250km/h z innymi zdrowymi r6 kumpli także nie odczuwałem braku mocy , na koło równiez z 1 biegu szła , tylko na wolnych obrotac falowało ostro pomimo zrobienia regulacji zaworów i gazników. Wracając do tematu: znalezienie pieca któruy można odpalic i posłuchac ew. podjechać to cięzka sprawa są silniki lecz wyjęte z ramy i jedynie co można zrobić to zmierzyć kompresje która coś powie. Jeśli chodzi o tuleje to yamaszki sa zrobione juz 3 na tulejach i jeżdza juz po 6yys km dzwoniłem pytałem własicieli i są zadowoleni. Gwarancji na piśmie nikt nie da ponieważ jakto mówią może zajezdzisz silnik i przyjdziesz powiesz Panie rób Pan albo przegrzejesz motor.;/ Tuleja jest stalowa. Myślisz żeby głowice równiez planować plus oczywiście dac nowe pierścienie pod warunkiem że tłoki się nadaja i nie będzie trzeba nowych. Jeśli by docierać taki zestaw to tylko na mineralnym ? Dlaczego nie olej docelowy jeśli będą nowe pierscienie , to lepiej zalać syntetyk czy pół syntetyk przy okazji tulejowania można zobaczyć co z 2 biegiem się dzieje jak będzie rozebrany silnik , w przypadku zakupu nowej jednostki nei wiesz co tam siedzi chyba ze masz pewny silnik. Jestem w kropce i na tą chwile nie wiem co robic. zdj od innego człowieka z tulejowania erki http://s1.zmniejszacz.pl/115/20130914_114821__996846.jpg

co do kupna silnika będzie cięzko kupic coś dobrego , na co zwracac uwage przy zakupie drugiego pieca na pieśnienie na cylindrach to napewo wiele to powie o stanie silnika i jego kondycji na co jeszcze zwracac uwage by służył jak najdłużej? Raczej będę się kierowął w stronę wsadzenia innej jednostki już gotowej , bo raczej cięzko mi będzie dostać dobry blok plus do tego tłoki (w sumie pierścienie i tłoki można dać nowe). Co się stanie jeśli na docieraniu silnika wlejemy od razu olej 10w40 lub 10w50 na nowych pierscieniach i założmy drugą opjcję tłokach? Piszesz ze po tulejowaniu chłopaki w 4t mieli problem z tym iż silnik na wolnuch obrotach czyli w miejscu na postoju badź np w korku zaczynał się grzać? Jeśli chodzi o moc to jest dostępna tak samo jak w silniku fabrycznym i mocny nie brakuje silnikowi tak ? Tuleja wstawiana jest jako stalowa , i chyba sie ją honuje rówież. Czy ciśnienie na poziomie 11 barów po złożeniu silnika czyli nowe tuleje plus stare pierścienie jest na zadowalacym poziomie ? Rozmawiałem z gościem robił r6 czyli tuleje plus nowe pierścienie , szlifowanie gniazd no i uszczelniacze nowe , plus planowanie głowicy efekt 13bar po złozeniu na zimno , widzicie kwestia chłodzenia no i wytrzymałości. Ciekawo ile pochodzi piec kupiony od kogoś innego , może się trafić to samo że zacznie pękać i będzie lipa. Jeśli chodzi o silniki dużo widze na ebay.uk jest trochę tego no i się cenia z jakiego jeszcze kraju warto kupić niemcy to wiemy dlają o to to i maja . a szwajcarnia, belgia?

Silnik drugi dobra opcja :) a te tulejowanie Waszym zdaniem nie sprawdzi się? Robił dwa motorki r6 no i jeżdza czy ktoś z forum tulejował swój silnik? Kwestia ile na tym można pojezdzić , bo jeśli da sie nowe pierscienie , nowa uszczelke głowicy od razu przejrzy dół i skrzynie to można powiedzieć ze moto ogarnięte. Dlaczego ebay w Polsce kiepsko z jakością silników ? Będziesz docierał na ostro ? Na jakim oleju ?

Dlaczego słabo i co masz na myśli mówiac open deck ? Boisz się o to ze tuleje wyskoczy? Fajna alternatywa tylko co do usa wysylac blok;>?