qclesny

Olej ATF nie ma nic do tego.Stawiam raczej na wiek statora i ewentualnie przegrzanie alternatora (silnika). Niestety wraz z wiekiem izolacja drutu w statorze pęka i to powoduje zwarcie. Usterka ta jest dosyć popularna w altkach zalanych olejem. Mercedes też nie poleca ATF-a do swoich automatycznych skrzyń, ale nie ma to nic wspólnego z naszymi statorami :) Zamiast wymiany na jakieś tajwańskie cudo polecam przezwojenie statora w renomowanej firmie

dziś tak sobie patrzę na fat boya i patrzę i oczom nie wierzę :blink: tarcza hamulcowa na przodzie pęknięta promieniście używka, oryginał, ale w idealnym stanie, wymieniona tysiąc km wcześniej czy to norma, co założyć, może jakąś pływającą ? ta oryginalna po kilkuset km wyglądała na przegrzaną pierwszy raz widzę coś takiego :banghead: zawsze coś...

Rocznik 1994. Śruba mieszanki wykręcona na 2,5 obrotu.

U mnie jest główna 170 a wolnych 45, wydech V&H 2w1, filtr oryginał. Motocykl nie kicha, świece czyste :cool:

To śruba spustowa paliwa z komory pływaka w moim CV niestety w tym miejscu jest zaślepka, nie mam też tego kranika po prawej. Śruba mieszanki jest nad tą którą pokazałeś, skierowana pionowo w dół, jeśli nikt tam nie zaglądał to jest tam zaślepka. Pod nią masz śrubę z zakończoną iglicą, sprężynkę, podkładkę i mały o-ring. Patrząc jak na zdjęciu wkrętak wkładasz pionowo do góry i kręcisz. :biggrin: Powodzenia.

Śruba składu jest od dołu gaźnika, najlepiej jeśli zajrzysz od strony klaksonu pomiędzy cylindrami. Aby ją wyregulować zdejmowałem za każdym razem filtr powietrza, bez tego praktycznie nie ma tam dostępu. Śruba wolnych jest po prawej stronie przy linkach. Uszczelki gaźnika to te z drugiego linka, produkcja USA. Mam nowy regulator napięcia Drag Specialties, może jakościowo będzie lepszy od tych uszczelek. Wydaje mi się, że Twoje problemy nie są spowodowane gaźnikiem a raczej układem zapłonowym. Regulacja i czyszczenie gaźnika oczywiście nie zaszkodzi. Tak swoją drogą to ciekawy przypadek ;)

Wkręt składu mieszanki jest od spodu od strony portek. W tym temacie jest wszystko o regulacji CV. Spalanie masz zbyt wysokie, u mnie wynosi od 4,5 do 5,5 litra. Jeśli myślisz o zestawie naprawczym Drag Specialties to szkoda kasy. Uszczelka komory pływaka po kontakcie z benzyną nie nadaje się do użycia, a w zestawie pomimo kilku oringów brakuje tego od śruby składu mieszanki. Można kupić zestaw Gaskets niestety jest sporo droższy.

Krzywe tarcze objawiają się biciem klamki hamulca podczas hamowania Jeśli nie masz luzów w zawieszeniu i dobre opony, to pozostaje raczej wyważenie kół. Dotyczy to zarówno przodu jak i tyłu. Zdarza się, że za bicie przodu odpowiada tylne koło.

Miałem podobne problemy po zakupie. Jeśli zaślepkę wolnych masz nie wydłubaną to prawdopodobnie nikt nie zaglądał do gaźnika. U mnie po czyszczeniu, przedmuchaniu i sprawdzeniu poziomu paliwa motocykl przestał kichać w gaźnik, zaczął ciągnąć od samego dołu i równo pracować podczas jazdy na neutralnym gazie. Zajrzyj też do zbiornika paliwa, można się nieźle zdziwić co tam pływa :biggrin: Jako ciekawostkę dodam, że u mnie podczas regulacji składu mieszanki na wolnych obrotach podczas wykręcania śruby zaczynał kichać w gaźnik...

I już wszystko jasne. Okazało się, że po zdjęciu rotora wszystkie magnesy zostały na statorze :biggrin: stator niestety upalony. Stator oddam do przewinięcia, ale czy te magnesy uda się z powrotem przykleić do rotora? Jeśli nikt się nie podejmie to pozostaje zakup zamiennika oczywiście z Tajwanu :banghead: Ps. przy rozbiórce bardzo pomaga y.tube.

Dzięki wallygatorr, niestety po założeniu nowego regulatora nadal brak ładowania. Wymiana statora to grubsza robota. Poradźcie, przewijać stary czy zapodać zamiennik z Tajwanu?

Czytałem ten temat,nie mogę doszukać się analogii z H-D. Opis dotyczy alternatora trójfazowego i oczywiste jest, że stator nie powinien mieć przejścia na masę. Tu z alternatora wychodzą dwa przewody, czyli jest dwófazowy a może jednofazowy :blink: Serwisówka podaje: Alternator voltage output 16-20 VAC per 1000 rpm stator coil resistance 0,1-0,2 ohms Na wyjściu z alternatora jest ładowanie, elektryk(niemotocyklowy) mówi jeśli byłoby przebicie to alternator nie dawałby napięcia, jednocześnie stwierdza 0,1 ohma pomiędzy wyjściem alternatora a masą.Wskazuje na uszkodzony regulator. Na klemach nie ma ładowania, sprawdzamy więc podejżany(nie nowy) regulator i tu mamy 5V. Jeśli to wina statora to regulator będzie w zapasie. Czyli mamy 1:1 jery 30- regulator, Monter-stator. Kiedyś w VS 1400 doszedłem, że mam uwaloną jedną fazę, kosztowało mnie to dwa wygotowane po mieśiącu akumulatory :)

Tak właśnie zrobiłem :) Dodam jeszcze, że w kiedy zwieram przewody miernika jest 0,6 ohma tak więc oporność statora mierzona na trzy sposoby wynosi faktycznie 0,1 ohma. Aktualnie mam jakiś zamiennik regulatora, nieobciążony daje około 5V :blink: Dzięki i pozdrawiam

Podepnę się, mam problem z ładowaniem( Fat Boy EVO) dodam, że jestem elektrycznym dyletantem na klemach w trakcie pracy silnika napięcie niezależnie od obrotów wynosi około 12,3-12,5V czyli brak ładowania akumulator w pełni naładowany po odpięciu wtyczki od alternatora i sprawdzeniu ładowania przy około 1000 obr min jest 15V przy wyższych obrotach dochodzi do 30V problem zaczyna się podczas pomiary rezystancji serwisówka podaje 0,1-0,2 ohma chiński miernik ustawiam na 200 ohm i mierzę pomiędzy parą wyjść oraz pomiędzy każdym a masą silnika wszędzie jest najpierw większa wartość a następnie stabilizuje się na poziomie 0,7 ohm czy to oznacza, że stator ma przejście na masę? Silnik w trakcie pomiaru był gorący. Czy więc te 01-02 ohma powinno być pomiędzy wyjściami a masą, czy pomiędzy parą wyjść? Jestem w kropce, szykuje się wyjazd wakacyjny i nie mam pojęcia, czy zamawiać nowy regulator, czy stator Pozdrawiam i do zobaczenia na trasie