[Zmiana układu wydechowego - Power Commander]

Nie, to zadna tajemnica. Ja mam oryginalny ECU wiec musialem dokupic magiczne pomaranczowe pudeleczko. Czyli interface zeby polaczyc zwyklego Peceta z ECU w HD. Naciagneli mnie troche panowie z salonu ale za to mam pelna mozliwosc ingerencji w komp motocykla. Interface + kable to koszt (pi razy drzwi bo nie pamietam juz dokladnie) 400 funtow. Do tego filtr powietrza cos okolo 100. Hamownia 60 funtow za godzine. Mojego HD katowali 3 godziny wiec wyszlo 180. Plus do tego koncowki V&H kupione u dealera bo gwarancja - 280 funtow. Wyszlo prawie 1000 funtow. Masakra. Ale pezynajmniej sie teraz nie wstydze jezdzic strzelajacym motocyklem, z glowic nie kapie roztopiony od goraca metal i wydechy juz nie swieca w nocy na czerwono. A bylo tak jak sobie z 15- 20 minut pochodzil w nocy na wolnych obrotach. Na 6 biegu moge zejsc dosc nisko jesli chodzi o predkosc. Wczesniej przed hamownia na 6-ce moglem jechac najmniej jakies 90 km/h bo szarpalo niemilosiernie silnikiem w ramie. Teraz jak gwaltownie odkrece manete na postoju nie ma szans zeby zmulilo silnik. Jakby to obrazowo opisac: w sekunde wchodzi na wysokie obroty. Takze plusow wiele. No i zaworom uratowalem zycie. Bo jak wydechy byly czerwone od temperatury to nawet nie chce myslec jak zaworom bylo cieplo :-). Pomijajac koszt tlumikow (tez mi tlumik- prosta rura z przelotowa wkladka) to koszt interface do HD + hamownia to okolo 600 funtow. Koszt power commander + hamownia to okolo 400 funtow. Roznica troche jest wiec decyzja do podjecia jak kto woli. Ja podjalem taka jaka podjalem, nie wiem czy dobra czy nie ale pomoglo to mojemu motocyklowi. Zreszta i tak nie moglem kupowac innych ustrojstw bo gwarancja. Z power commander to masz jeszcze taki bajer ze zawsze mozesz go wypiac i wrocic do oryginalnego ECU. Ja jak bym chcial zalozyc oryginalne katalizatory (buahaha never) to musze sobie wgrac oryginalna mape. Jakies 5 minut roboty. Ale w moim przypadku mam zawsze 1 komp w moto. A z power commanderem to tak jakby miec 2 kompy gdzie jeden oszukuje drugi. Z komputerowego punktu widzenia jakos mi to nie lezy. Dodam jeszcze ze zanim zrobilem hamownie kombinowalem z wkladkami. Wszystko to bylo o kant dupy obic. W koncu majac dwie rozne wkladki (strumienice i te co daja cicha prace i bas tzw owiniete szmata :-) ) pozwolilem sobie na patent 2 w 1 czyli przelotowe strumienice owinalem tymi szmatami z drugiej wkladki i wpakowalem wszystko w rury. Efekt powstal dosc ciekawy. Moto na wolnych daje bas i w miare cicho chodzi. Na trasie np na 5 czy 6 da sie jechac bez zatyczek w uszach i moto fajnie mruczy basem. Ale najbardziej mi sie podoba tak czasem odkrecic manete i wtedy ryczy jak wsciekly. I wlasnie do tego mojego patentu moto bylo na hamowni. Tam go dostroili do tego co pozakladalem no i jest ok. Oczywiscie moj moto nigdy nie bedzie z tym zestawem pykal tak pieknie jak jakis stary Shovel czy Evo. Ale przynajmniej nie harka, smarka, prycha i strzela z rur jak przed hamownia. A co zrobisz Ty to juz twoja wolnosc. Zrob tak zebys byl zadowolony. I nie sluchaj panow z serwisu u dealera ze wystarczy zalozyc same koncowki i bedzie dobrze. Bo nie bedzie. Nawet jak Ci sie bedzie wydawalo ze jest dobrze, to nie bedzie. Ani dla Twojego silnika, ano pozniej dla Ciebie, jak z placzem uswiadomisz sobie ze Twoj moto umiera. Chyba ze chcesz pokietowac z rok i sie go pozbyc. To nic nie zmieniaj bo szkoda kasy. Ale to nie o to przeciez chodzi. Zeby sie Harleyem pobawic i wyrzucic z zyciorysu. Bo jesli masz ewentualnie takie podejscie do sprawy , to lepiej sie go pozbadz juz dzis i niech ktos inny go piesci i pielegnuje. Ale o taki hardcore Cie nie podejrzewam. Szerokosci. Pozdrawiam.

[Zmiana układu wydechowego - Power Commander]

Piszesz, ze po zmianie samych koncowek mozy byloby OK...

Otoz nie bedzie OK. Czy zalozysz seryjny filtr powietrza czy high flow - nie ma znaczenia. Bedzie strzelal. Oryginalny wtrysk nie dostroi sie jak nalezy do koncowek V&H mimo ze masz "sondy w kolanach". A jak bedziesz jezdzil i strzelal sobie z tlumikow to musisz wiedzic ze Twoj silnik bardzo tego nie lubi. A dlaczego? Bo zbyt uboga mieszanka czasami rozgrzewa kolektory do czerwonosci, zawory i tloki tez nie lubia jak jest za goraca. Ja to przerabialem dlugo i niepotrzebnie wydalem kupe kasy zanim osiagnalem "glos". Wg mnie najlepszym rozwiazaniem jest dostrojenie oryginalnego ECU na hamowni. I swiety spokoj. Nie strzela, nie grzeje sie, silnik jest bardziej elastyczny i ladnie tlumiki gadaja. Zakladanie "oszukiwaczy" ecu jest jak oszukiwanie samego siebie. Ale to moje zdanie. Kazdy robi co chce. Ja jedynie przedstawilem moj sprawdzony sposob na koncowki V&H.

[Rekrutacja użytkowników do grupy HD]

Ja kiedys zrobilem logo. Ogolnie sie spodobalo. Tylko z wykonaniem bylo gorzej bo wykonawca sie nie spisal. Jak chcecie to wysle jeszcze raz wzor.

 

A ze tak zapytam, po co ta lista jak kiedys byla stara? Trzeba sie znow wpisac?

[Gniazdo USB. Ma ktoś?]

W tym zestawie masz juz bezpiecznik wiec nic nie musisz samemu dorabiac. Podlaczasz do aku i ma byc. Ja, jesli bym zakladal takie cos, wpial bym jeszcze wylacznik w uklad. Ale to takie moje zboczenie :-). Mysle ze ewentualnie moglbys zaryzykowac z tym zestawem. Nie wyglada zle. Ale juz z ladowaniem czegos w czasie deszczu to lipa. Bo Ci sie woda do srodka wleje, do gniazka. Jak pisalem wczesniej ja mam to w kufrze zamocowane. I mi nie napada. Ale jak Ty nie masz kufrow a taka opcja mocowania na kierownicy odpowiada to bierz i kupuj. Zawsze w razie czego mozna bedzie przemocowac gdzie indziej jakby co, bo uchwyt jest.

[Gniazdo USB. Ma ktoś?]

Do Buber

 

Ja sie nie upieram czy to jest to samo czy nie, ale w tej ladowarce USB za 6 dolarow z groszami, powieksz zdjecie i zobacz na jakosc wykonania. Skoro ktos opublikowal takie badziewie na glownej stronie reklamujacej produkt to sorry, ale o czyms to swiadczy. Kraj pochodzenia - Singapur. Teraz trudno sie spierac czy ta ladowarka co dalem linka to orginal a ta za 6 dolcow to podrobka, czy odwrotnie. Nie wazne. Wazne natomiast jest to, zeby w jakims skrajnym przypadku nie spalic sobie motocykla wartego iles tam tysiecy przez to ze zalowalo sie iles drobnych na dobrej jakosci ladowarke. Nie wazne czy ta czy tamta, czy z zoltym swiatelkiem czy z niebieskim. Ale by byla dobra i miala mocny amperaz (najlepiej ponad 2 A). I naprawde radze zainwestowac troche kasy w bezpiecznik i dodatkowy wylacznik. Bo nawet po zalozeniu drogiej ladowarki moze sie okazac ona chinska podroba koreanskiej imitacji i narobic naprawde wiele zlego. A tak to spali bezpiecznik od ladowarki i motocykl moze jechac dalej. Dzisiaj trudno znalezc cos dobrej jakosci - no coz, takie niestety czasy.

[Gniazdo USB. Ma ktoś?]

No to moze cos w ta manke:

 

http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&alt=web&id=191193089441

[Gniazdo USB. Ma ktoś?]

U mnie mam podpiete wodoodporne gniazdo zapalniczki bezposrednio do aku. Po drodze jest jeszcze zainstalowany bezpiecznik i wylacznik odcinajacy prad. Gniazdo mam zamocowane w kufrze. Jako ladowarke usb wpinana w zapalniczke nie polecam taniej opcji. Lepiej doplacic i zakupic z odpowiednim moca do podpinanego urzadzenia. Bo jesli tania i slaba ladowarka poradzi sobie z naladowaniem telefonu, to juz z zasileniem np jakiegos zewnetrznego zestawu glosnikowego juz raczej nie. Ladowarki nie sa az tak drogie wiec mozna doplacic, kupic raz i sie cieszyc pradem 5V w HD niz zgubic prady jak to sie przytrafilo Szafirowi. Mialem jeszcze w planach zalozenie dodatkowego akumulatora tylko do sluchania muzyki np na wyjezdzie gdzies pod namiot. Wowczas dodatkowy akumulator bylby ladowany w czasie jazdy a rozladowywany na postoju nie zabierajac pradu z glownego aku. W moim starym Janku aku wystarczalo na caly dzien sluchania muzy na biwaku. Ale tam byle jakas iskra przeskoczyla na swiecy i zapalil. W HD jest rozrusznik ktory sporo zlopie elektronow przy rozruchu wiec stad ten pomysl o tym drugim aku. Ale nie znakazlem odpowiednio malutkiego by go gdzies upchac wiec narazie pomysl zawisl w powietrzu. A tak na marginesie, uwazam ze wszystko co podpiete nieoryginalnie do aku powinno miec bezpiecznik i wylacznik pradu. Ja mam u siebie 4 takie wylaczniki i nie narzekam. Wlaczam tylko to co mi w danej chwili potrzebne.

[Podnóżki pasażera w Dynie]

Zobacze co inni jeszcze (moze) napisza. Mozliwe ze jest jakis zestaw uchwytow do kupienia. Ale jesli nikt sie nie odezwie, to zrobieuchwyty przykrecane do ramy a same podnozki na plywajacych tulejach gumowych. Taki jest plan, a plany czasami lubia sie zmieniac. :-)

[Podnóżki pasażera w Dynie]

U mnie podnozki pasazera przykrecone sa oryginalnie do wahacza. Mnie to nie przeszkadza, ale padazer czasami sie skarzy ze po dluzszej jezdzie czuc mrowki w nogach. Chcialbym zapytac, czy jest jakis patent, uchwyty przykrecane do ramy, antywibracyjne podnozki czy jeszcze cos innego, co by pozwolilo zredukowac lub calkiem wyeliminowac drgania podnozek pasazera? Wszelkie informacje lub "wlasne patenty" mile widziane. Z gory dzieki.

[Przyciśk na konsoli- pojawiające się znaki na wyświetlaczu.]

Chodzi Ci o kody bledow? Mam w jezyku niemiecko-angielskim

 

Diagnostic Trouble Codes

 

Hier mal alle Harley Fehlercodes (DTC: Diagnostic Trouble Codes) auf einem Haufen, die mir bekannt sind. Es gibt vier Arten von Fehlermeldungen. Die B-(Body Codes), P-(Power Train), C-(Chassis) und die U- Gruppe. Die einzelnen Fehlermeldungen können in verschiedenen Geräten gespeichert sein. In der ECU, dem TSM/TSSM, dem Tachometer, dem BCM, dem Drehzahlmesser (falls vorhanden) und im ABS.

 

Die B-Gruppe sind alle Fehler, die sich mit dem Stromkreislauf (Batterie, Zündung und dem Anlasser) beschäftigen. Das "b" sieht auf dem Display oft aus wie eine "6".

Die U-Gruppe sind alle Fehler rund um die serielle Datenverbindung der EFI.

Die C-Gruppe sind alle Fehler rund um das ABS.

Die P-Gruppe sind alle anderen.

 

Mit dem Aufkommen der CAN-Bus Bikes (Softail ab ´11) wurde die B-Gruppe massiv erweitert, da das BCM (Body Control Module) sehr detailierte Fehlermeldungen über alle Schalter, Lichter und Blinker gibt. Zudem gibt es einige (wenige) Überschneidungen bei den P-und C-Gruppen mit den bisher verwendeten Codes. In diesem Fall habe ich die Bedeutung des Fehlercodes aus der Zeit vor dem CAN Bus extra markiert.

 

In Kursiv ist die deutsche Übersetzung angefügt, die ich nach bestem Wissen angefertigt habe.

 

 

Spezielle Fehlermeldungen:

 

tIP Bank Angle Sensor, Tip Over Condition Kippsensor, das Bike liegt auf der Seite oder der TSM/TSSM hängt locker schräg am Kabel und das Bike startet nicht mehr

 

BUS Er Serial data bus shorted/low/open/high Serieller Datenbus kurzgeschlossen oder kein Kontakt

 

no rSP Tachometer Malfunction Fehlfunktion des Drehzahlmesser/Tachometers (erscheint auch, wenn man die Fehlercodes mit abgestellten Killschalter auslesen will)

 

SidE StAnd Die Maschine wurde abgeschaltet, weil der Seitenständer draussen ist und ein Gang eingelegt wurde

 

 

B-Gruppe: Stromkreislauf (Batterie, Zündung und dem Anlasser)

B0563 Battery Voltage High TSM/TSSM Batteriespannung zu hoch, Spannungsregler, Ladegerät

B1004 Fuel Level Sending Unit Low Instruments Tankfüllstandssensor ohne Kontakt

B1005 Fuel Level Sending Unit High/Open Instruments Tankfüllstandssensor Kurzschluss

B1006 Accessory Line Overvoltage Instruments Überspannung in der Leitung für Nebenverbraucher

B1007 Ignition Line Overvoltage Instruments Überspannung im Zündstromkreis

B1008 Reset Switch Closed Instruments Tageskilometer-Rückstellknopf "hängt"

 

B1121 Left Turn Output Fault TSM/TSSM Blinker links geht nicht

B1122 Right Turn Output fault TSM/TSSM Blinker rechts geht nicht

B1123 Left Turn Output Short to Ground TSM/TSSM Blinker links hat Kurzschluss zu Masse

B1124 Right Turn Output Short to Ground TSM/TSSM Blinker rechts hat Kurzschluss zu Masse

B1125 Left Turn Output Short to Battery TSM/TSSM Blinker links hat Kurzschluss zur Batterie

B1126 Right Turn Output Short to Battery TSM/TSSM Blinker Rechts hat Kurzschluss zur Batterie

 

B1131 Alarm Output Low TSSM Alarmanlage Ausgang ohne Kontakt

B1132 Alarm Output High TSSM Alarmanlage Ausgang Kurzschluss

B1134 Starter Output High TSM/TSSM Starterrelais Kurzschluss

B1135 Accelerometer Fault TSM/TSSM Alarmanlage Beschleunigungssensor defekt

B1136 Accelerometer Tip Test Error TSSM Alarmanlage Beschleunigungssensor reagiert nicht

B1141 Ignition switch open/low TSSM Zünschloss ohne Kontakt

B1142 Smart Security System Internal Fault TSSM Alarmanlage interner Fehler

B1143 Security Antenna Short to Ground TSSM Alarmanlage Antenne Kurzschluss Masse

B1144 Security Antenna Short to Battery TSSM Alarmanlage Antenne Kurzschluss Batterie

B1145 Security Antenna Open TSSM Alarmanlage Antenne ohne Kontakt

 

B1151 (Sidecar) BAS Low TSM/TSSM Neigungssensor ohne Kontakt

B1152 (Sidecar) BAS High TSM/TSSM Neigungssensor Kurzschluss

B1153 (Sidecar) BAS Out of Range TSM/TSSM Neigungssensor Daten ausserhalb der Parameter

 

B1154 Clutch Switch Input Short to Ground Kupplungsschalter Kurzschluss Masse

B1155 Neutral Switch Input Short to Battery Neutralschalter Kurzschluss Batterie

 

 

Radio Diagnostic

Die folgenden Fehlercodes (B2006-B2027) für die Radio-Diagnostik werden vom Radio selbst angezeigt. Um diese anzuzeigen, drückt man zunächst den "Eject" Knopf der CD Einheit. Während man zwei beliebige Tasten gedrückt hält (Softkeys 1 bis 6), schaltet man die Zündung auf EIN.

 

Der Diagnosecode wird dann auf dem Display des Radios angezeigt. In dem Display gibt es dann die Optionen Diag Test mit dem man die Fehler angezeigt bekommt, AVC mit dem man die Speed Pulse oder die J1850 Daten angibt, mit denen die Geschwindigkeitsabhängige Lautstärke arbeitet und Calibr., bei denenman die Calibration Data I, J, V,H erhält. Im Anhang ist ein ausführliches .PDF Dokument zu diesem Thema.

 

B2006 Radio switch stuck or open Schalter Radio klemmt, t>=15 sec

B2007 Handlebar switch shorted high Schalter Radio Lenker Kurzschluss Masse, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous

B2008 Handlebar swith shortened low Schalter Radio Lenker Kurzschluss Batterie, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous

B2009 Handlebar switch stuck or open Schalter Radio Lenker klemmt, t>=15 sec

B2010 Passenger switch shortened high Schalter Radio Passagier Kurzschluss Masse, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2011 Passenger switch shortened low Schalter Radio Passagier Kurzschluss Batterie, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2012 Passenger switch stuck or open Schalter Radio Passagier klemmt, t>=15 sec

B2013 Sidecar switch shortened high Schalter Radio Seitenwagen Kurzschluss Masse, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2014 Sidecar switch shortened low Schalter Radio Seitenwagen Kurzschluss Batterie, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2015 Sidecar switch stuck or open Schalter Radio Seitenwagen klemmt, t>=15 sec

 

B2016 Front speaker shortened Vorderer Lautsprecher Kurzschluss, R<1.5 Ohms tested once per ignition cycle R>1.0 Ohm when setup as line out ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2017 Front speaker opened Vorderer Lautsprecher ohne Kontakt, R>100 Ohms tested once per ignition cycle ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2018 Front speaker shortened to ground Vorderer Lautsprecher Kurzschluss zu Masse, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2019 Front speaker shortened to battery Vorderer Lautsprecher Kurzschluss zu Batterie, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2020 Rear speaker shortened Hinterer Lautsprecher KurzschlussR<1.5 Ohms tested once per ignition cycle R>1.0 Ohm when setup as line out ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2021 Rear speaker opened Hinterer Lautsprecher ohne Kontakt, R>100 Ohms tested once per ignition cycle ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2022 Rear speaker shortened to ground Hinterer Lautsprecher Kurzschluss zu Masse, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2023 Rear speaker shortened to battery Hinterer Lautsprecher Kurzschluss zu Batterie, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2024 Sidecar speaker shortened Seitenwagen Lautsprecher KurzschlussR<1.5 Ohms tested once per ignition cycle R>1.0 Ohm when setup as line out ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2025 Sidecar speaker opened Seitenwagen Lautsprecher ohne Kontakt, R>100 Ohms tested once per ignition cycle ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2026 Sidecar speaker shortened to ground Seitenwagen Lautsprecher Kurzschluss zu Masse, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

B2027 Sidecar speaker shortened to battery Seitenwagen Lautsprecher Kurzschluss zu Batterie, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec.

 

Calibration Data Radio

I = Intercom: 0=Disabled; 1=Enabled

J = J1850: 0=Disabled; 1=Enabled

V = Vehicle Speed Input: 0=Low; 1=High (1998-2005 Only)

H = Hardware Revision

 

 

BCM Codes

Es gibt mittlerweile neue B-Codes, die vom Body Control Module (BCM) erzeugt werden, das mit dem CAN Bus verwendet wird.

 

B1101 LHCM turn signal bulb out Linkes BlinkerControllmodul, Blinkanzeige links defekt

B1103 LHCM internal fault Linkes BlinkerControllmodul, interner Fehler

B1151 RHCM turn signal bulb out Rechtes BlinkerControllmodul, Blinkanzeige rechts defekt

B1153 RHCM internal fault Rechtes BlinkerControllmodul, interner Fehler

 

B1200 Instrument internal fault Instrumente, interner Fehler

B1210 Fuel sender shorted low/fuel Gauge Circuit open Benzinstandsensor nicht angeschlossen

B1211 Fuel sender shorted high/open Benzinstandsensor Kurzschluss mit Plus oder Masse

 

B2102 System power output shorted high Stromkreis System Kurzschluss Plus

B2103 System power output shorted low Stromkreis System Kurzschluss Masse

B2104 System power output overloaded Stromkreis System überlastet

 

B2107 Front position/running power output shorted high Stromkreis Zündung Kurzschluss Plus

B2108 Front position/running power output shorted low Stromkreis Zündung Kurzschluss Masse

B2109 Front position/running power output overloaded Stromkreis Zündung überlastet

 

B2112 Accessory output shorted high Stromkreis Accessory Kurzschluss Plus

B2113 Accessory output shorted low Stromkreis Accessory Kurzschluss Masse

B2114 Accessory output overloaded Stromkreis Accessory überlastet

 

B2116 Fuelpump output Open Stromkreis Benzinpumpe offen

B2117 Fuelpump output shorted high Stromkreis Benzinpumpe Kurzschluss Plus

B2118 Fuelpump output shorted low Stromkreis Benzinpumpe Kurzschluss Masse

B2119 Fuelpump output overloaded Stromkreis Benzinpumpe überlastet

 

 

B2121 Starter Output Open/BCM Malfunction Stromkreis Starter offen

B2122 Starter output shorted high Stromkreis Starter Kurzschluss Plus

B2123 Starter output shorted low Stromkreis Starter Kurzschluss Masse

B2124 Starter output overloaded Stromkreis Starter überlastet

 

B2126 Horn output open Stromkreis Hupe offen

B2127 Horn output shorted high Stromkreis Starter Kurzschluss Plus

B2128 Horn output shorted low Stromkreis Starter Kurzschluss Masse

B2129 Horn output overloaded Stromkreis Starter überlastet

 

B2131 High Beam output open Stromkreis Fernlicht offen

B2132 High Beam output shorted high Stromkreis Fernlicht Kurzschluss Plus

B2133 High Beam output shorted low Stromkreis Fernlicht Kurzschluss Masse

B2134 High Beam output overloaded Stromkreis Fernlicht überlastet

 

B2136 Low Beam output open Stromkreis Abblendlicht offen

B2137 Low Beam output shorted high Stromkreis Abblendlicht Kurzschluss Plus

B2138 Low Beam output shorted low Stromkreis Abblendlicht Kurzschluss Masse

B2139 Low Beam output overloaded Stromkreis Abblendlicht überlastet

 

B2141 Left front turn signal output open Stromkreis Blinker vorne Links offen

B2143 Left front turn signal output shorted low Stromkreis Blinker vorne Links Kurzschluss Masse

B2144 Left front turn signal output overloaded Stromkreis Blinker vorne Links überlastet

B2146 Right front turn signal output open Stromkreis Blinker vorne Rechts offen

B2148 Right front turn signal output shorted low Stromkreis Blinker vorne Rechts Kurzschluss Masse

B2149 Right front turn signal output overloaded Stromkreis Blinker vorne Rechts überlastet

 

B2151 Left rear turn signal output open Stromkreis Blinker hinten Links offen

B2153 Left rear turn signal output shorted low Stromkreis Blinker hinten Links Kurzschluss Masse

B2154 Left rear turn signal output overloaded Stromkreis Blinker hinten Links überlastet

B2156 Right rear turn signal output open Stromkreis Blinker hinten Rechts offen

B2158 Right rear turn signal output shorted low Stromkreis Blinker hinten Rechts Kurzschluss Masse

B2159 Right rear turn signal output overloaded Stromkreis Blinker hinten Rechts überlastet

 

B2161 Brake lamp output open Stromkreis Bremslicht offen

B2163 Brake lamp output shorted low Stromkreis Bremslicht Kurzschluss Masse

B2164 Brake lamp output overloaded Stromkreis Bremslicht überlastet

B2166 Running lights output open Stromkreis Zusatzscheinwerfer offen

B2168 Running lights signal output shorted low Stromkreis Zusatzscheinwerfer Kurzschluss Masse

B2169 RRunning lights signal output overloaded Stromkreis Zusatzscheinwerfer überlastet

 

B2172 Security siren output shorted high Stromkreis Sirene Kurzschluss Plus

B2173 Security siren output shorted low Stromkreis Sirene Kurzschluss Masse

B2176 Security antenna output open Stromkreis Alarmanlage Antenne offen

B2177 Security antenna output shorted high Stromkreis Alarmanlage Antenne Kurzschluss Plus

B2178 Security antenna output shorted low Stromkreis Alarmanlage Antenne Kurzschluss Masse

 

B2203 Ignition switch input shorted low Eingang Zündschalter Kurzschluss Masse

B2206 Engine stop switch switch input open/shorted high Motorstopschalter (Lenker) ohne Kontakt/Kurzschluss Plus

B2208 Engine stop switch input shorted low Motorstopschalter (Lenker) Kurzschluss Masse

B2218 Neutral switch shorted low Neutralschalter Kurzschluss Masse

B2223 Rear Brake switch shorted low Bremsschalter hinten Kurzschluss Masse

 

B2250 Clutch switch stuck Schalter Kupplung klemmt

B2251 Horn switch stuck Schalter Hupe klemmt

B2252 High beam switch stuck Schalter Fernlicht klemmt

B2253 Low beam switch stuck Schalter Abblendlicht klemmt

B2254 Left turn switch stuck Schalter Blinker Links klemmt

B2255 Trip switch stuck Schalter Kilometerstand klemmt

B2260 Start switch stuck Schalter Starter klemmt

B2261 Right turn switch stuck Schalter Blinker Rechts klemmt

B2262 Front Brake switch stuck Schalter Bremse vorne klemmt

B2263 Hazard switch stuck Schalter Warnblinkanlage klemmt

 

B2270 BCM internal fault BCM interner Fehler

B2271 BCM low voltage BCM Spannung zu niedrig

B2272 BCM or Speedometer voltage high BCM oder Tachometer, Spannung zu hoch

B2274 Constant battery line fault Fehler Eingang Batterie

 

 

P-Gruppe: Sensoren

P0051 Heater Control Circuit O2 Sensor Low Heizung Lambdasonden ohne Kontakt

P0106 Map Sensor Rate of Range Error Carb MAP Sensor Daten ausserhalb des Messbereichs

P0107 Map Sensor Failed Open/Low Carb/EFI MAP Sensor ohne Kontakt

P0108 Map Sensor Failed High Carb/EFI MAP Sensor Kurzschluss, falsche Daten (oder Falschluft im Manifold)

 

P0112 IAT Sensor Voltage Low EFI IAT Sensor (Ansauglufttemperatur) ohne Kontakt

P0113 IAT Sensor Voltage Open/High EFI IAT Sensor Kurzschluss, falsche Daten

P0117 ET Sensor Voltage Low EFI ET Sensor (Motortemperatur) ohne Kontakt

P0118 ET Sensor Voltage Open/High EFI ET Sensor Kurzschluss, falsche Daten

 

P0120 TPS1 Range Error TPS (Throttle Position Sensor) Daten ausserhalb des Messbereichs

P0122 TPS1 Low TPS ohne Kontakt

P0123 TPS1 High/Open TPS Kurzschluss, falsche Daten

 

P0131 Front 02 sensor low (lean) Lambdasonde vorne Werte zu niedrig (mager)

P0132 Front 02 sensor high (rich) Lambdasonde vorne zu hoch (fett)

P0134 Front 02 sensor open/not responding Lambdasonde vorne reagiert nicht

P0151 Rear 02 sensor low (lean) Lambdasonde hinten Werte zu niedrig (mager)

P0152 Rear 02 sensor high (rich) Lambdasonde hinten Werte zu hoch (fett)

P0154 Rear 02 sensor open/not responding Lambdasonde hinten reagiert nicht

 

P0220 TPS2 Range Error (TPS2 nur bei TBW Modellen) TPS Sensor Daten ausserhalb des Messbereichs

P0222 TPS2 Low TPS ohne Kontakt

P0223 TPS2 High/Open TPS Kurzschluss, falsche Daten

 

P0261 Front Injector Open/Low EFI vordere Einspritzdüse ohne Kontakt

P0262 Front Injector High EFI vordere Einspritzdüse Kurzschluss

P0263 Rear Injector Open/Low EFI hintere Einspritzdüse ohne Kontakt

P0264 Rear Injector High EFI hintere Einspritzdüse Kurzschluss (vor CAN-Bus)

P0264 Rear Injector Open/Low EFI hintere Einspritzdüse ohne Kontakt

P0265 Rear Injector High EFI hintere Einspritzdüse Kurzschluss

 

P0371 Crank Position Sensor (CKP) too many pulses CKP Sensor (Kurbelwellensensor) defekt

P0372 Crank Position Sensor (CKP) too few pulses CKP Sensor (Kurbelwellensensor) defekt

P0373 CKP Sensor Intermittent Carb/EFI CKP Sensor (Kurbelwellensensor) hat Aussetzer

P0374 CKP Sensor Not Detected Carb/EFI CKP Sensor (Kurbelwellensensor) Synchronisationsfehler oder ohne Kontakt

 

P0444 Purge Solenoid (evaporative Canister) Open/Low Magnetschalter Aktivkohle-Kanister ohne Kontakt

P0445 Purge Solenoid (evaporative Canister) High Magnetschalter Aktivkohle-Kanister Kurzschluss

 

P0501 VSS Low Carb/EFI VSS Sensor (Vehicle Speed) ohne Kontakt

P0502 VSS High/Open Carb/EFI VSS Sensor (Vehicle Speed) Kurzschluss (vor CAN-Bus)

P0502 VSS speed failed low VSS Geschwindigkeitswerte zu niedrig

P0503 VSS speed failed high VSS Geschwindigkeitswerte zu hoch

P0505 Loss of Idle Speed Control EFI Verlust der Leerlaufkontrolle

P0506 Idle speed control- rpm too low Leerlauf zu niedrig

P0507 Idle Air Control System RPM Higher Than Expected Leerlauf höher als erwartet

 

P0562 Battery Voltage Low Carb/EFI Batteriespannung zu niedrig

P0563 Battery Voltage High Carb/EFI Batteriespannung zu hoch

 

P0572 Brake Switch Low Bremsschalter ohne Kontakt

P0577 Cruise Control Input High Schalter Cruise Control Kurzschluss

 

P0602 Calibration Memory Error Carb Fehler Speicher Kalibrierinfos ICM

P0603 EEPROM Failure Carb Fehler EEPROM ICM

P0603 ECM EEPROM Error EFI Fehler EEPROM EFI

P0604 RAM Failure Carb Fehler RAM ICM

P0605 ECM flash memory error Fehler Programmspeicher ICM/ECM

P0605 ECM Flash Error EFI Fehler Flashmemory EFI

P0607 Converter Error Carb Fehler Wandler ICM

 

P0641 5V+Vref 1 Out Of Range Referenzspannung 1 ausserhalb des Wertebereichs

P0651 5V+Vref 2 Out Of Range Referenzspannung 2 ausserhalb des Wertebereichs

 

P0661 Intake solenoid low/open Magnetschalter Luftfilter ohne Kontakt

P0662 Intake solenoid high/shorted Magnetschalter Luftfilter Kurzschluss

 

P1001 System Relay Coil Open/Low EFI System-Relais ohne Kontakt

P1002 System relay Coil High/Shorted EFI System-Relais Kurzschluss

P1003 System relay Contacts Open EFI System-Relais Kontakte bleiben offen

P1004 System Relay Contacts Closed EFI System-Relais Kontakte bleiben geschlossen

P1009 Incorrect Password Carb/EFI Ungültiges Passwort

P1010 Missing Password Carb/EFI Fehlendes Passwort

 

P1270 TGS Validation Error TGS Sensor (Twist Grip Sensor) ungültige Daten

 

P1351 Front Ignition Open/Low Carb/EFI Zündleitung vorne ohne Kontakt

P1352 Front Ignition Coil High/Shorted Carb/EFI Zündleitung vorne Kurzschluss

P1353 Front Cylinder No Combustion EFI Vordere Zylinder ohne Zündfunken

P1354 Rear Ignition Coil Open/Low Carb/EFI Zündleitung hinten ohne Kontakt

P1355 Rear Ignition Coil High/Shorted Carb/EFI Zündleitung hinten Kurzschluss

P1356 Rear Cylinder No Combustion EFI Hinterer Zylinder ohne Zündung

P1357 Front Intermittent Secondary Combustion EFI Zündaussetzer vorderer Zylinder

P1358 Rear Intermittent Secondary Combustion EFI Zündaussetzer hinterer Zylinder

 

P1475 Exhaust Actuation Position Error Auspuffklappe Positionierungsfehler

P1477 Exhaust Actuator Open/Low Auspuffklappe ohne Kontakt

P1478 Exhaust Actuator Shorted/High Auspuffklappe Kurzschluss

 

P1501 Jiffy Stand Sensor Low Schalter Seitenständer ohne Kontakt

P1502 Jiffy Stand Sensor High Schalter Seitenständer Kurzschluss

 

P1510 EFI Limited Performance Mode (TBW Bikes) Fehler beim TGS (elektronischer Gasdrehgriff), eingeschränkte Operation

P1511 EFI Power Management Mode Fehler beim TCA (Drosselklappenmotor), nur langsames fahren

P1512 EFI Forced Idle Mode schwerer Fehler im TBW System, nur Standgas

P1514 Air Flow Fault (TBW Bikes) gemessene Luftmenge stimmt nicht mit der Drosselkappenstellung überein, wird nur nach P1511 gemessen

 

P1600 EFI Module Processor Internal Error Interner Fehler der EFI

P1632 Odometer learned up Kilometerzähler Überlauf

 

P2100 EFI TCA Motor Circuit Open (TBW Bikes) Drosselklappenmotor voll geöffnet

P2101 EFI TCA Motor Circuit Range/Performance (Actuation Error), Throttle Actuator Control motor circuit range/performace error Drosselklappenmotor liefert falsche Stellung

P2102 EFI TCA Motor Circuit Low Drosselklappenmotor ohne Kontakt

P2103 EFI TCA Motor Circuit High Drosselklappenmotor Kurzschluss, falsche Daten

P2105 EFI Forced engine shutdown erzwungenes Motorabstellen wegen defekter Steuerung

P2107 EFI Module Control Processor Internal Fault Interner ECM Fehler, defekte Stromversorgung, Überhitzung

 

P2119 EFI Motor Throttle Body Range Performance (TBW Bikes) Drosselklappe geht nicht zurück auf Nullstellung

P2122 TGS1 Low/Open (Twist Grip Sensor) TGS1 ohne Kontakt

P2123 TGS1 High TGS1 Kurzschluss, falsche Daten

P2127 TGS2 Low/Open TGS2 ohne Kontakt

P2128 TGS2 High TGS2 Kurzschluss, falsche Daten

P2135 TPS Voltage Correlation Error (Throttle Position Sensor) Daten von TPS1 und TPS2 stimmen nicht überein

P2138 TGS Voltage Correlation Error (Twist grip sensor) Daten von TGS1 und TGS2 stimmen nicht überein

P2176 EFI Closed Position Not Learned Nullstellung der Drosselklappe nicht im vorgesehenen Bereich

 

P2300 Front ignition coil driver low/open Treiberschaltung Zündung vorne Kurzschluss Masse oder nicht angeschlossen

P2301 Front ignition coil driver high/shortened Treiberschaltung Zündung vorne Kurzschluss Plus

P2303 Rear ignition coil driver low/open Treiberschaltung Zündung hinten Kurzschluss Masse oder nicht angeschlossen

P2304 Rear ignition coil driver high/shortened Treiberschaltung Zündung hinten Kurzschluss Plus

 

U-Gruppe: Datenverbindung

U0001 CAN BUS fault CAN BUS Fehler

U0011 CAN BUS low shorted to CAN BUS high CAN BUS Minus ist mit CAN BUS Signal verbunden

U0100 Lost communication with ECM Keine Kommunikation mit ECM

U0121 Lost communication with ABS Keine Kommunikation mit ABS

U0140 Lost communication with BCM Keine Kommunikation mit BCM

U0141 Lost communication with LHCM Keine Kommunikation mit LHCM

U0142 Lost communication with RHCM Keine Kommunikation mit RHCM

U0156 Lost communication with speedometer Keine Kommunikation mit Tachometer

 

U1016 Loss of ICM/ECM Serial Data Instruments Verlust aller seriellen Daten zum ICM/ECM/TSSM

U1040 Loss of communication with ABS Verlust aller seriellen Daten zum ABS

U1064 Loss of TSM/TSSM Serial Data Carb/EFI/Instruments Verlust serielle Daten von TSM/TSSM

U1097 Loss of Speedometer Serial data Carb/EFI Verlust serielle Daten von Tachometereinheit

 

U1255 Missing Message at Speedometer EFI Störung Datenverbindung serielle Daten Tachometer

 

U1300 Serial Data Low Carb/EFI Serieller Bus Kurzschluss mit Masse

U1301 Serial Data Open/High Carb/EFI Serieller Bus Kurzschluss mit Batterie

 

U1302 Infotainment Bus off Infotainment Bus ohne Funktion

U1306 Infotainment Bus lost communication with Handsfree Phone Infotainment Bus ohne Kontakt zum Telefon-Freisprecheinrichtung

U1307 Infotainment Bus lost communication with CB Infotainment Bus ohne Kontakt zu CB

U1308 Infotainment Bus lost communication with future Infotainment Bus ohne Kontakt zu zukünftigen Erweiterungen

U1312 Infotainment Bus lost communication with future Infotainment Bus ohne Kontakt zu zukünftigen Erweiterungen

U1313 Infotainment Bus lost communication with XM Infotainment Bus ohne Kontakt zu Satellitenradio

U1314 Infotainment Bus lost communication with navigation Infotainment Bus ohne Kontakt zum Navigationssystem

U1317 Infotainment Bus lost communication with high-out amplifier Infotainment Bus ohne Kontakt zu Endstufe

 

 

C-Gruppe: ABS

C0562 Device Voltage Low ABS Spannung zu niedrig

C0563 Device Voltage High ABS Spannung zu hoch

C1014 ECU Internal Fault ABS interner Fehler in der ECM

C1017 Pump Motor Power Circuit Fault ABS Stromkreis Pumpenmotor

C1018 Pump Motor Ground High Resistance Fault ABS Pumpenmotor Problem Masseanschluss

C1021 Front Wheel Speed Sensor equals Zero ABS Sensor vorne ohne Signal

C1023 Rear Wheel Speed Sensor equals Zero ABS Sensor hinten ohne Signal

C1025 Front Wheel Speed Signal Intermittent ABS Sensor vorne gestörte Signale

C1027 Front Wheel Speed Signal Frequency out of Range ABS Sensor vorne Daten ausserhalb der Parameter

C1032 Front wheel speed sensor circuit open or shorted ABS Sensor Vorne Kontakt offen oder Kurzgeschlossen

C1034 Rear wheel speed sensor circuit open or shorted ABS Sensor hinten Kontakt offen oder Kurzgeschlossen

C1041 Rear actuator circuit low/open Schaltkreis ABS Bremse hinten

C1042 Front actuator circuit open

C1042 Pump Motor Open ABS Pumpenmotor dreht durch (vor CAN-Bus)

C1043 Pump Motor Stalled ABS Pumpenmotor klemmt (vor CAN -Bus)

C1044 Rear actuator circuit open

C1052 Rear actuator circuit high

 

C1055 ABS ECU internal fault ABS interner Fehler

..

C1066 ECU Internal Fault

 

C1094 Front Brake Switch Always On Bremsschalter vorne dauerhaft an

C1095 Front Brake Switch Open Bremsschalterleitung vorne unterbrochen

 

C1102 Rear actuator motor stalled ABS Motor hinten klemmt

C1118 ECU Internal Fault ECU interner Fehler

C1121 ECU Internal Fault ECU interner Fehler

C1151 Front Wheel Release Too Long ABS Druckabbau vorne zu langsam

C1153 Rear Wheel Relase Too Long ABS Druckabbau hinten zu langsam

C1158 Calibration Programming Required ABS neue Kalibrierung muss programmiert werden

C1178 No VIN received from ECM Keine VIN von der ECM übermittelt

C1184 VIN does not match ABS ECU calibration Die übermittelte VIN passt nicht zur Kalibrierung des ABS

C1192 Front actuator circuit high

C1193 Front actuator motor stalled ABS Motor vorne klemmt

 

C1206 Front wheel speed sensor frequency out of range ABS Sensor vorne Daten ausserhalb Parameter

C1206 Rear Wheel Speed Signal Intermittent ABS Sensor hinten gestörte Signale (vor CAN-Bus)

C1208 Rear wheel speed sensor frequency out of range ABS Sensor hinten Daten ausserhalb Parameter

 

C1212 Front or Rear Brake not Applied with Decel Bremswirkung ohne betätigte Bremse

C1214 Rear Brake Switch Always On Bremsschalter hinten dauerhaft an

C1216 Rear Brake Switch Open Bremsschalterleitung hinten unterbrochen

 

C1222 ABS voltage low-terminal 11 ABS Spannung an PIN 11 zu niedrig

C1223 ABS voltage low - terminal 20 ABS Spannung an PIN 20 zu niedrig

C1224 Front actuator power shorted high Stromkreis ABS Motor vorne Kurzschluss Plus

C1225 Rear actuator power shorted high Stromkreis ABS Motor hinten Kurzschluss Plus

 

C1561 Front apply solenoid circuit open or high resistance Ventil Bremsdruck vorne nicht angeschlossen/zu hoher Widerstand

C1562 Front apply solenoid circuit shorted low Ventil Bremsdruck vorne Kurzschluss Masse

C1563 Front solenoid circuit shorted high Ventil Bremsdruck vorne Kurzschluss Plus

C1564 Front release solenoid circuit open or high resistance Ventil Bremsdruck ablassen vorne nicht angeschlossen/zu hoher Widerstand

C1565 Front release solenoid circuit shorted low Ventil Bremsdruck ablassen vorne Kurzschluss Masse

C1567 Rear apply solenoid circuit open or high resistance Ventil Bremsdruck hinten nicht angeschlossen/zu hoher Widerstand

C1568 Rear apply solenoid circuit shorted low Ventil Bremsdruck hinten Kurzschluss Masse

C1571 Rear solenoid circuit shorted high Ventil Bremsdruck hinten Kurzschluss Plus

C1572 Rear release solenoid circuit open or high resistance Ventil Bremsdruck ablassen hinten nicht angeschlossen/zu hoher Widerstand

C1573 Rear release solenoid circuit shorted low Ventil Bremsdruck ablassen hinten Kurzschluss Masse

 

 

Bedeutung der Abkürzungen

Bei den Fehlercodes werden Abkürzungen genannt. Hier die Bedeutung:

 

Open/Low - Kabelbruch/fehlender Kontakt

High - Kurzschluss/Masseschluss

 

ABS – Anti-Lock Braking System

ACR – Automatic Compression Release

AFR – Air Fuel Ratio

AIS – Active Intake Solenoid

ATS – Air Temperature Sensor

BAS – Bank Angle Sensor

BCM – Body Control Module

CAN – Controller Area Network

CCM – Cruise Control Module

CKP – Crank Position Sensor.

DLC – Datalink Connector

DTC – Diagnostic Trouble Codes

ECM – Electronic Control Module.

ECT – Engine Coolant Temperature.

ECU – Electronic Control Unit

EFI – Electronic Fuel Injection

EFP – Electronic Fuel Pump

ET – Engine Temperature sensor

FI – Fuel Injectors

FPR – Fuel Pressure regulator

H-DSSS - Harley-Davidson Smart Security System

HCU – Hydraulic Control Unit, ABS

HFSM – Hands Free Security Module = TSSM

HO2S – Heated Oxygen Sensor

IAC – Idle Air Control actuator

IAT – Intake Air Temperature sensor

ICM – Ignition Control Module

IMAP – MAP + IAT in one unit

ISS – Ion Sensing System…detonation detection

JSS – Jiffy Stand Sensor

LHCM – Left Hand Control Module

MAP – Manifold Absolute Pressure sensor

RHCM – Right Hand Control Module

RCM – Reverse Control Module

TCA – Throttle Control Actuator

TGS – Twist Grip Sensor

TMAP – Intake Air Temperature/ Manifold Absolute Pressure

TP (TPS) – Throttle Position Sensor

TSM/TSSM – (Turn Signal/ Turn Signal Security Module)

VE – Volume Efficiency

VIN – Vehicle identification number

VSS – Vehicle Speed Sensor

WSS – Wheel Speed Sensor

 

 

Abfrage der Fehlercodes über den Tachometer

Die Fehlercodes sind über die Anzeige des Tachometers auslesbar. Bei den Vergasern erst ab Baujahr 2004. Aber auch über Programme wie Datamaster zusammen mit dem TTS Mastertune. Hier die Vorgehensweise:

 

Zündung unten ausschalten, Schalter am Lenker in Betriebsposition.

Tageskilometerknopf drücken und halten, Zündschlüssel auf „Ignition“ drehen. Knopf loslassen. Die Hintergrundbeleuchtung geht an, die Tachonadel schlägt aus, alle Warnlämpchen leuchten, das wort "diag" erscheint.

Einmal den Tageskilometerknopf drücken. Im Display erscheint das Auswahlmenue "PSSPtb", P blinkt

Jeder dieser Buchstaben steht für einen anderen Diagnosebereich/Speicherbereich. Mit dem Tageskilometerknopf kann man weiterschalten. P=ECM/ICM (ECM bei Einspritzern, ICM bei Vergasern), S=TSM/TSSM, SP=Speedometer (Geschwindigkeit), T=Tachometer (Drehzahl), b=ABS

Wenn bei einem Bike zum Beispiel kein ABS verbaut ist, erscheint das b nicht in der Anzeige. Bei älteren Bikes gibt es überhaupt nur die drei Bereiche P-S-C. Das "C" steht dann für das "Instrument Module", also das Instrumentenbrett/die Tachometereinheit.

Um einen DTC aus einem der oben genannten Bereiche anzuzeigen, wird der Knopf für mindestens 5 Sekunden dauerhaft gedrückt gehalten. Sofern ein Fehlercode vorhanden ist, erscheint dieser jetzt in der Digitalanzeige. Jetzt kann der Knopf wieder losgelassen werden. Wenn kein Fehlercode exisitiert, wird "none" angezeigt. Mit dem Tageskilometerknopf werden die Fehlermeldungen weitergeschaltet.

Wenn man den Fehler löschen will, hält man den Tageskilometerknopf so lange gedrückt, bis "clear" angezeigt wird.

 

 

 

 

Fehler als .PDF Datei

Im Anhang gibt es die Fehler als .PDF Datei zum herunterladen. Die kann man sich dann Ausdrucken oder auf das Handy laden. Es hat sich auf Reisen bewährt, diese Fehlermeldungen immer dabeizuhaben.

 

Man sollte einmal die ganze Abfrageroutine am eigenen Bike üben. Dann weiss man im Notfall, wie es geht. Ohne Nachlesen zu müssen.

 

 

OBD-II Troublecodes

Die meisten Fehlermeldungen halten sich an die Vorgaben des OBD-II. Hier ist eine Seite, die zu den Fehlercodes auch gleich eine mögliche Fehlerquelle beschreibt:

OBD-II Trouble Codes - DTC Codes Car Repair

[TC wolne obroty a filtr powietrza]

Przyczyna falujacych obrotow byla zbyt uboga mieszanka i sondy lambda ktore "glupialy" przy tej zubozonej mieszance. Po ustawieniu mapy na dynomaszynie :-) mieszanka jest prawidlowa, sondy odlaczone programowo w ecu. Ustawione w oryginalnym ecu na hamowni (bez oszukiwania kompa przez Power Commandera, FuelPacka itd, itp) obroty chodza idealnie. Oryginalny obrotomierz (elektroniczny) pokazuje +/- 10 obrotow , a dynomaszyna pokazuje +/- 2 obroty. Silnik pracuje idealnie w rownych odstepach czasu.

Temat do zamkniecia.

 

Do bikertk:

Ja mialem zmieniony oryginalny filtr na Hi Flow Screamin Eagle ktory jest zrobiony pod oryginalna pokrywe filtra, tzw łezka. Oryginalne koncowki tlumika (katalizatory) zostaly zastapione Vance&Hines Straight Shot. Nic wiecej nie bylo zmieniane. Wgrana byla mapa z oryginalnego CD dolaczonego do interfejsu Super Tuner Pro. Na hamownii okazalo sie ze zalecana mapa do tej konfiguracji daje zbyt uboga mieszanke. Jak zalozysz np PCIII to wgrywanie mapy jakiejs tam mija sie z celem bo nie wiesz czy silnik Ci chodzi dobrze czy nie. Ja tez myslalem ze mam raczej dobrze ustawione jednak nie bylo. Hamownia powiedziala prawde. Po hamownii moto chodzi zupelnie inaczej. Wiem bo sprawdzilem to sam. Nie zakladaj "oszukiwaczy ecu" i nie wgrywaj map z netu. Kazde moto jest indywidualne i trzeba dostroic mape na hamownii. Bez tego szkoda tylko czasu, nerwow na jakies egzotyczne kombinacje.

 

Jak zmieniles tylko muflersy to masz ten sam problem co ja. Przez wydech dostaje sie powietrze bogate w tlen i sondy lambda glupieja probujac dostroic automatycznie ecu co jest przyczyna falujacych obrotow. Ja to mialem nieraz takie odpaly ze jak wystartowalem cieple moto (np po tankowaniu paliwa) to mi przez 2-3 sekundy zanim sie ecu dostroil obroty potrafily skoczyc do 1500 i zaraz spadly do okolo 650 i znow falowanie okolo 850 ( tak bylo ustawione w ecu). W orygnalnych katalizatorach powietrze z zewnatrz nie dostawalo sie do tlumika dlatego sondy nie dostrajaly stale kompa na wolnych obrotach.

[TC wolne obroty a filtr powietrza]

Witam.

Slyszalem ze po zalozeniu filtra powietrza high flow (Stage 1) moze wystapic falowanie wolnych obrotow. U mnie mam zalozony filtr Screamin Eagle i zmieniona mape. Obroty ustawilem na 900 (najnizej moge zejsc do 800 zmieniajac w ecu). Na wolnych przy cieplym silniku obroty sa tak 870-930. A jak postawie w garazu po jezdzie to czuc jakby troszke zapach benzyny. Na oryginalnym oemie przed Stage paliwa nie wyczulem. Czy te falujace obroty moga byc spowodowane ze przesadzilem z paliwem zmieniajac mape? Czy moze filtr daje na wolnych zbyt duzo powietrza, tylko wowczas skad zapach etylinki po zgaszeniu silnika? Chcialbym, zeby te "wolne" obroty byly rowne a nie raz wieksze a raz mniejsze. Nadmienie ze te falowanie nie wystepuje zawsze tylko czasami. Jak sie mu zachce to tyka rowno a czasami to tak troche szybciej albo troche wolniej :-). Chyba ze benzyn jest do kitu. Tankuje zwykle 95 oktan. Na 98 to jakos niebardzo bylo. Jak jest u Was? Moto na wolnych tyka idealnie czy tez ma swoje niewytlumaczalne himery? TC oczywiscie (jak to niektorzy uwazaja) na nieszczesnym wtrysku, ale to chyba oczywiste bo jak napisalem wyzej, grzebanie w mapie bylo. Podczas zwyklej jazdy moto jezdzi normalnie.

[Rekrutacja użytkowników do grupy HD]

PEŁNA LISTA GRUPY HD:

1. piter1600 - Road King

2. chorcio - Road King

3. streng9 - Road King

4. emilio - Heritage

5. kuby - Iron

6. Turysta - Standard [FXST]

7. Wallygatorr - Electra Glide Classic [FLHTC]

8. MarioHDEłk - Road King

9. flstc1340 - Heritage

10. łysy31 - Nightster

11. Szafir- Heritage [FLSTC]

12. Skinner - Deluxe

13. Vpower - FLHRS

14. wilkrew - sportster883/1200

15. Zbylat -Dyna FXDS-CONV

16. Indian - Sportster 1200 R

17. harleyjunak -sportster 883

18. małaMI - Sportster Low 883

19. zapek - 1974-Road Glide Anniversary 167 nr

20. qurim - Electra Glide Ultra Classic

21. Radeck - NIGHTSTER

22. miet53 - Dyna FXD Super Glide

23. nurider - sportster 883

24. weterynarz - cross bones

25. Azmadan - FLHT

26. kolo01 - FLHRCI

27. jaroslav - FXDB

28. Robert J.- Fat Boy [FLSTF]

29.Otmar-Electra Glide Ultra Classic[FLHTCU]

30. Szerchan - sportster 883

31. Stolmark Sportster xl 883 c

32. panda.opera Sportster 883 c

33 Micio1975 sportster 883 c 2007

34 goman - 48

35 pszu - Iron

36 Prałat - Street Bob

37 Hebel-Fatboy

38 Ricardo-Road King

39 cxpeky63 - FXDL 2003

40 KLKW- Softail FXSTS Springer

41 powo - Sportster 883C 2003

42 saimon FLHTCUI

43 kudlaty1971

44 BoBaS Buell M2

45 nikel54 Sportster 883

46 Jar Custom 1800

47 P5Bogna CrossBones

48 hdindian67 Sportster 883/gaźnik

49 Zbyszek 7 Electra F

50 Harlista '07 Road Glide

51 Kamandirfirst XR 1200, XL 1200

-----------------------------------------------------

52 Jazenek Fat Boy evo

53 Amon666 softail custom fxstc 2009

54 Viarus Road King 1450 2002

55 grzesieksiek FLHTCUI 2003 na wtrysku

56 Kawa wla 42, wld 42

57 gduk13 FXDC 2013

58. Stander

59. Valiant Sportster 883C

60. Gab. Fat Boy Evo 1998r 95 Anniversary

61. krisman - fxcwc 08

62. Roman144 Road King

63. spero - VRSCF 2010

64. mgr1one - 883C

65.Darek Iława - Softail Heritage Evo 1340 1996 r

66. Riccardo - Sporciak 883 2007 r.

67.Tommy L. Sporciak Iron 2011

68. roadking - 2007 Road King Custom

69.darek_s - 2007 FXST

70. Marcel73 - VRSCDX Night Rod

71. Jimi Harley Sportster 1200

72.szeto- HD road king 2005r

73 arkadiusz p-street-rod 2005r

74. szczyrk - vrod SE 2007r

75. lras666- FXD 1450 -2002r

76.bikertk - Dyna Street Bob 2008

77. Dessaex - HD xl 1200r

78. Rabbit - Fat Boy TC

79. Vin-Softail Evo 1340-1994

80. Dejna - HD Road King 2009

81. driw - Sportster Iron 883 2013

82. Łysa - Sportster 883 super low 2009r

83. mongor - Road King

[BŁĄD V INERR w harley dyna rok 2012 POMOC]

A co Ci szwankowalo w LCD? Tylko nie mow ze Ci podswietlenie gaslo:-)

[Rekrutacja użytkowników do grupy HD]

Spoko Vin, narazie w pracy siedze ale jak wroce wieczorem to zapodam fotke. Ja bym to widzial tak aby ten motyw zrobic jak naszywki HOG (chodzi mi tu o technike wykonania). Nadruk takim meszkiem (nie wiem jak sie to fachowo nazywa). Albo nadruk z jakiejs dobrej nieodrywalnej (wtopionej w podloze) gumy lub jakiejs innej "niezniszczalnej" techniki.

 

Do Rabbit

Dzisiaj wieczorem wezme browara i napisze co mi chodzi po glowie od dluzszego czasu. Moze moj pomysl sie przyjmie. Wszystko zalezy od uzytkownikow grupy forum. Poki co musze do wieczora siedziec w robocie aby zarobic na benzyn do Hadeka :-)

 

 

Witam

Vin, przesylam moje projekty na logo grupy HD. Byly dwie wersje , biala i pomaranczowa

 

 

Rabbit, zalozylem nowy post Strona WWW grupy HD. To bylby jeden z celow o ktorym pisales.

[Rekrutacja użytkowników do grupy HD]

Vin

Ja zrobilem rok temu naszywki i jeden kolega z forum sie podjal zrobienia ich ale wyszla zbyt duza i troche to nie bardzo bylo ok. Kolory tez byly kiepskie. Ja mialem w planach aby naszywka byla srednicy 5-6 cm i w rozdzielczoscj "HD" :-). Jak chcesz to Ci wkleje pozniej fotke bo ogolnie sie podobala wiec ewentualnie mozna by wrocic do ponownego ich zrobienia tylko w dobrej jakosci.

 

Co do zastepczego moda to na forum jestem codziennie, na kompach sie znam tylko nie mam doswiadczenia w tym " modowaniu" ale jakby nikogo nie bylo chetnego to ewentualnie moglbym sie podjac zadania bo mysle ze jakos to skomplikowane nie jest. :-). Pozdro.

[Oryginalny olej do Harleya]

Hm... a co na to Quaker? :wink:

Do mojego FXDC Quaker zaleca:

Silnik - full syntetic 5W-50, alternatywnie 10W-40 lub 15W-40

Sprzeglo i silnik - oryginalny od HD ( nic nie pisze czy mineral czy Screamin Eagle)

A o 20W-50 nie ma ani slowa

A co Ty Fisu o tym myslisz? Dobry by to byl wybor? Przerabiales juz to w swojej olejowej praktyce? Pozdro.

P.s.

Te dane to dla silnika z 2010 roku. Ale chyba 3 lata nie robi roznicy? Albo i robi... ?

[Oryginalny olej do Harleya]

nadal nie rozumiem po co te kombinacje :)

No bo napisał Robert J. " .......nastąpi zużycie ścierne w obszarze styku powierzchni uszczelniających". No i chyba po to wszyscy kombinują. Ja tam ekspertem w olejach nie jestem ale czytając forum można dostrzec ze jest podzielone na zwolenników oleju od HD i zwolenników Amsoila, RevTecha itp itd

 

A ja sobie siedzę miedzy młotem a kowadlem i ni cholery nie wiem co wybrać :-)

[Oryginalny olej do Harleya]

W UK na stacjach Texaco pracują sami Pakistance (prawie sami). Jeśli to Texaco to ta sama firma i robi ona tez olej to ja nie wiem czy to takie do końca dobre żeby lac ten olej do HD. Ale może sie mylę...

 

Tutaj jeszcze jest link do "wszelkich zalet" AMSOIL MCV. Nawet mój TwinCam jest na etykietce hehe.

 

http://www.performanceoilsltd.co.uk/amsoil_harley_davidson.html

[Oryginalny olej do Harleya]

Rozumiem Robert J.

A ten Screamin Eagle 3. To samo co ten mineral czy ciut lepiej?

 

P.s

Jeszcze sie nie powiesilem... :-)

 

Znalazłem takie coś w necie na temat oleju do HD

 

AMSOIL HARLEY DAVIDSON products

 

Synthetic Motor Oil Evolution, twin Cam , revolution

 

(MCF) Synthetic SAE 10W-40 Motorcycle Oil

(MCV) Synthetic 20W-50 Motorcycle Oil

 

MCV To zalecają do silnika. Ale rownież tabela podaje żeby ten MCV lac do skrzyni i sprzęgła jako pierwszy wybór.

 

A poniżej jest jeszcze lista płynów do skrzyni i sprzęgła.

 

 

Synthetic Gear Lubes

(SVG) SEVERE GEAR™ Synthetic Extreme Pressure (EP) 75W-90 Lubricant

(SVO) SEVERE GEAR™ Synthetic Extreme Pressure (EP) 75W-140 Lubricant

(SVT) SEVERE GEAR Synthetic Extreme Pressure (EP) Lubricant 75W-110

 

Shock Therapy Suspension Fluid

(STM) Shock Therapy Suspension Fluid

 

W tej tabeli w necie oni zalecają do skrzyni w pierwszej kolejności MCV s następnie SVT lub SVO

A do sprzęgła pierwszy wybór MCV a w zastępstwie MCF

 

Czyli jak wierzyć temu dealerowi Amsoil na UK to jak sobie wszędzie wleje Amsoil 20W-50 to tragedii chyba nie bedzie, prawda?

 

Tu jest www do tej strony

 

http://www.performanceoilsltd.co.uk/harley_davidson.html

[Oryginalny olej do Harleya]

A jakby tak całe życie na tym oryginalnym oleju mineralnym jezdzic co stajnia HD poleca to bedzie dobrze i nic sie z simeringami i innymi elementami silnika nie stanie czy bedzie lipa po jakimś czasie. Testował juz ktoś tylko mineral od HD cały czas?

[Problemy porady techniczne]

A jak i gdzie serwisowac jak nie w ASO?

[Problemy porady techniczne]

MałaMi, właśnie po to odwiedzam serwis bo jeszcze półtora roku zostało. Ogólnie to oprócz zardzewialej jednej srubki na przednim wydechu (zastanawia mnie dlaczego jedna zardzewiala a druga jest ok), zle wywazonego koła w wyniku niezbyt dokładnie założonej opony i licznika który okazało sie ze ma w dzień nie świecić , żadnych innych wad (póki co) nie stwierdziłem. Jeszcze strzelalo w rury po Stage 1 ale z tym to poradzilem sobie sam. Wiec ten serwis nie miał zbyt wiele do naprawy bo tak naprawdę to nie było co naprawiać. (No może to koło poprawić). Ale niezaprzeczalnym faktem jest ze jak coś jest nie tak, jak te dolegliwości co opisałem powyżej a moto jest na gwarancji to serwis powinien te usterki wyeliminować. A powiedzmy "mój serwis" jest byle jaki i nie spełnia oczekiwań powiedzmy "potencjalnego klienta". Wiec juz tam nie pojadę bo mnie wnerwia nie tylko podejście do tematu jak rownież ich pazerności na moja kasę. Nie wiem, może to jakieś oznaki rasizmu są i dlatego tak podchodzą do sprawy. Wiec po to jeździłem do serwisu żeby mi moje bolączki zrobili. Wymienić szpilke czy coś naprawić koło to nie jest dla mnie problem. W swoim życiu juz sie sporo nagrzebalem w Jankach, Avokach i innych rupieciach. A w HD to nie chciałem za wiele grzebać bo ta gwarancja i wogole. Chociaż juz sam na własna rękę tak go przerobilem ze przestaje przypominać oryginał. I po to chodziłem do serwisu żeby być w kontakcie czy jak to zrobię to czy nadal będę miał gwarancje.

A tak na marginesie :-) takie przejezyczenie 2000tys km na polskich drogach to daje 2 miliony km to by było cieżko nawet dobrym TIRem zrobic bez remontu. Czyli chyba Wasze HDki nie dadzą rady na polskich drogach. Ale to tak na marginesie :-)

[Problemy porady techniczne]

No to idę sie powiesić.

[Problemy porady techniczne]

Robert J, niby racja co mówisz ale z drugiej strony jakby Twoje dziecko dostało pryszczy na twarzy to oddał byś je do adopcji albo domu dziecka ? :-)