Skocz do zawartości

gduk13

H-D
  • Postów

    218
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez gduk13

  1. Nie, to zadna tajemnica. Ja mam oryginalny ECU wiec musialem dokupic magiczne pomaranczowe pudeleczko. Czyli interface zeby polaczyc zwyklego Peceta z ECU w HD. Naciagneli mnie troche panowie z salonu ale za to mam pelna mozliwosc ingerencji w komp motocykla. Interface + kable to koszt (pi razy drzwi bo nie pamietam juz dokladnie) 400 funtow. Do tego filtr powietrza cos okolo 100. Hamownia 60 funtow za godzine. Mojego HD katowali 3 godziny wiec wyszlo 180. Plus do tego koncowki V&H kupione u dealera bo gwarancja - 280 funtow. Wyszlo prawie 1000 funtow. Masakra. Ale pezynajmniej sie teraz nie wstydze jezdzic strzelajacym motocyklem, z glowic nie kapie roztopiony od goraca metal i wydechy juz nie swieca w nocy na czerwono. A bylo tak jak sobie z 15- 20 minut pochodzil w nocy na wolnych obrotach. Na 6 biegu moge zejsc dosc nisko jesli chodzi o predkosc. Wczesniej przed hamownia na 6-ce moglem jechac najmniej jakies 90 km/h bo szarpalo niemilosiernie silnikiem w ramie. Teraz jak gwaltownie odkrece manete na postoju nie ma szans zeby zmulilo silnik. Jakby to obrazowo opisac: w sekunde wchodzi na wysokie obroty. Takze plusow wiele. No i zaworom uratowalem zycie. Bo jak wydechy byly czerwone od temperatury to nawet nie chce myslec jak zaworom bylo cieplo :-). Pomijajac koszt tlumikow (tez mi tlumik- prosta rura z przelotowa wkladka) to koszt interface do HD + hamownia to okolo 600 funtow. Koszt power commander + hamownia to okolo 400 funtow. Roznica troche jest wiec decyzja do podjecia jak kto woli. Ja podjalem taka jaka podjalem, nie wiem czy dobra czy nie ale pomoglo to mojemu motocyklowi. Zreszta i tak nie moglem kupowac innych ustrojstw bo gwarancja. Z power commander to masz jeszcze taki bajer ze zawsze mozesz go wypiac i wrocic do oryginalnego ECU. Ja jak bym chcial zalozyc oryginalne katalizatory (buahaha never) to musze sobie wgrac oryginalna mape. Jakies 5 minut roboty. Ale w moim przypadku mam zawsze 1 komp w moto. A z power commanderem to tak jakby miec 2 kompy gdzie jeden oszukuje drugi. Z komputerowego punktu widzenia jakos mi to nie lezy. Dodam jeszcze ze zanim zrobilem hamownie kombinowalem z wkladkami. Wszystko to bylo o kant dupy obic. W koncu majac dwie rozne wkladki (strumienice i te co daja cicha prace i bas tzw owiniete szmata :-) ) pozwolilem sobie na patent 2 w 1 czyli przelotowe strumienice owinalem tymi szmatami z drugiej wkladki i wpakowalem wszystko w rury. Efekt powstal dosc ciekawy. Moto na wolnych daje bas i w miare cicho chodzi. Na trasie np na 5 czy 6 da sie jechac bez zatyczek w uszach i moto fajnie mruczy basem. Ale najbardziej mi sie podoba tak czasem odkrecic manete i wtedy ryczy jak wsciekly. I wlasnie do tego mojego patentu moto bylo na hamowni. Tam go dostroili do tego co pozakladalem no i jest ok. Oczywiscie moj moto nigdy nie bedzie z tym zestawem pykal tak pieknie jak jakis stary Shovel czy Evo. Ale przynajmniej nie harka, smarka, prycha i strzela z rur jak przed hamownia. A co zrobisz Ty to juz twoja wolnosc. Zrob tak zebys byl zadowolony. I nie sluchaj panow z serwisu u dealera ze wystarczy zalozyc same koncowki i bedzie dobrze. Bo nie bedzie. Nawet jak Ci sie bedzie wydawalo ze jest dobrze, to nie bedzie. Ani dla Twojego silnika, ano pozniej dla Ciebie, jak z placzem uswiadomisz sobie ze Twoj moto umiera. Chyba ze chcesz pokietowac z rok i sie go pozbyc. To nic nie zmieniaj bo szkoda kasy. Ale to nie o to przeciez chodzi. Zeby sie Harleyem pobawic i wyrzucic z zyciorysu. Bo jesli masz ewentualnie takie podejscie do sprawy , to lepiej sie go pozbadz juz dzis i niech ktos inny go piesci i pielegnuje. Ale o taki hardcore Cie nie podejrzewam. Szerokosci. Pozdrawiam.
  2. Piszesz, ze po zmianie samych koncowek mozy byloby OK... Otoz nie bedzie OK. Czy zalozysz seryjny filtr powietrza czy high flow - nie ma znaczenia. Bedzie strzelal. Oryginalny wtrysk nie dostroi sie jak nalezy do koncowek V&H mimo ze masz "sondy w kolanach". A jak bedziesz jezdzil i strzelal sobie z tlumikow to musisz wiedzic ze Twoj silnik bardzo tego nie lubi. A dlaczego? Bo zbyt uboga mieszanka czasami rozgrzewa kolektory do czerwonosci, zawory i tloki tez nie lubia jak jest za goraca. Ja to przerabialem dlugo i niepotrzebnie wydalem kupe kasy zanim osiagnalem "glos". Wg mnie najlepszym rozwiazaniem jest dostrojenie oryginalnego ECU na hamowni. I swiety spokoj. Nie strzela, nie grzeje sie, silnik jest bardziej elastyczny i ladnie tlumiki gadaja. Zakladanie "oszukiwaczy" ecu jest jak oszukiwanie samego siebie. Ale to moje zdanie. Kazdy robi co chce. Ja jedynie przedstawilem moj sprawdzony sposob na koncowki V&H.
  3. Ja kiedys zrobilem logo. Ogolnie sie spodobalo. Tylko z wykonaniem bylo gorzej bo wykonawca sie nie spisal. Jak chcecie to wysle jeszcze raz wzor. A ze tak zapytam, po co ta lista jak kiedys byla stara? Trzeba sie znow wpisac?
  4. W tym zestawie masz juz bezpiecznik wiec nic nie musisz samemu dorabiac. Podlaczasz do aku i ma byc. Ja, jesli bym zakladal takie cos, wpial bym jeszcze wylacznik w uklad. Ale to takie moje zboczenie :-). Mysle ze ewentualnie moglbys zaryzykowac z tym zestawem. Nie wyglada zle. Ale juz z ladowaniem czegos w czasie deszczu to lipa. Bo Ci sie woda do srodka wleje, do gniazka. Jak pisalem wczesniej ja mam to w kufrze zamocowane. I mi nie napada. Ale jak Ty nie masz kufrow a taka opcja mocowania na kierownicy odpowiada to bierz i kupuj. Zawsze w razie czego mozna bedzie przemocowac gdzie indziej jakby co, bo uchwyt jest.
  5. Do Buber Ja sie nie upieram czy to jest to samo czy nie, ale w tej ladowarce USB za 6 dolarow z groszami, powieksz zdjecie i zobacz na jakosc wykonania. Skoro ktos opublikowal takie badziewie na glownej stronie reklamujacej produkt to sorry, ale o czyms to swiadczy. Kraj pochodzenia - Singapur. Teraz trudno sie spierac czy ta ladowarka co dalem linka to orginal a ta za 6 dolcow to podrobka, czy odwrotnie. Nie wazne. Wazne natomiast jest to, zeby w jakims skrajnym przypadku nie spalic sobie motocykla wartego iles tam tysiecy przez to ze zalowalo sie iles drobnych na dobrej jakosci ladowarke. Nie wazne czy ta czy tamta, czy z zoltym swiatelkiem czy z niebieskim. Ale by byla dobra i miala mocny amperaz (najlepiej ponad 2 A). I naprawde radze zainwestowac troche kasy w bezpiecznik i dodatkowy wylacznik. Bo nawet po zalozeniu drogiej ladowarki moze sie okazac ona chinska podroba koreanskiej imitacji i narobic naprawde wiele zlego. A tak to spali bezpiecznik od ladowarki i motocykl moze jechac dalej. Dzisiaj trudno znalezc cos dobrej jakosci - no coz, takie niestety czasy.
  6. No to moze cos w ta manke: http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&alt=web&id=191193089441
  7. U mnie mam podpiete wodoodporne gniazdo zapalniczki bezposrednio do aku. Po drodze jest jeszcze zainstalowany bezpiecznik i wylacznik odcinajacy prad. Gniazdo mam zamocowane w kufrze. Jako ladowarke usb wpinana w zapalniczke nie polecam taniej opcji. Lepiej doplacic i zakupic z odpowiednim moca do podpinanego urzadzenia. Bo jesli tania i slaba ladowarka poradzi sobie z naladowaniem telefonu, to juz z zasileniem np jakiegos zewnetrznego zestawu glosnikowego juz raczej nie. Ladowarki nie sa az tak drogie wiec mozna doplacic, kupic raz i sie cieszyc pradem 5V w HD niz zgubic prady jak to sie przytrafilo Szafirowi. Mialem jeszcze w planach zalozenie dodatkowego akumulatora tylko do sluchania muzyki np na wyjezdzie gdzies pod namiot. Wowczas dodatkowy akumulator bylby ladowany w czasie jazdy a rozladowywany na postoju nie zabierajac pradu z glownego aku. W moim starym Janku aku wystarczalo na caly dzien sluchania muzy na biwaku. Ale tam byle jakas iskra przeskoczyla na swiecy i zapalil. W HD jest rozrusznik ktory sporo zlopie elektronow przy rozruchu wiec stad ten pomysl o tym drugim aku. Ale nie znakazlem odpowiednio malutkiego by go gdzies upchac wiec narazie pomysl zawisl w powietrzu. A tak na marginesie, uwazam ze wszystko co podpiete nieoryginalnie do aku powinno miec bezpiecznik i wylacznik pradu. Ja mam u siebie 4 takie wylaczniki i nie narzekam. Wlaczam tylko to co mi w danej chwili potrzebne.
  8. Zobacze co inni jeszcze (moze) napisza. Mozliwe ze jest jakis zestaw uchwytow do kupienia. Ale jesli nikt sie nie odezwie, to zrobieuchwyty przykrecane do ramy a same podnozki na plywajacych tulejach gumowych. Taki jest plan, a plany czasami lubia sie zmieniac. :-)
  9. U mnie podnozki pasazera przykrecone sa oryginalnie do wahacza. Mnie to nie przeszkadza, ale padazer czasami sie skarzy ze po dluzszej jezdzie czuc mrowki w nogach. Chcialbym zapytac, czy jest jakis patent, uchwyty przykrecane do ramy, antywibracyjne podnozki czy jeszcze cos innego, co by pozwolilo zredukowac lub calkiem wyeliminowac drgania podnozek pasazera? Wszelkie informacje lub "wlasne patenty" mile widziane. Z gory dzieki.
  10. Chodzi Ci o kody bledow? Mam w jezyku niemiecko-angielskim Diagnostic Trouble Codes Hier mal alle Harley Fehlercodes (DTC: Diagnostic Trouble Codes) auf einem Haufen, die mir bekannt sind. Es gibt vier Arten von Fehlermeldungen. Die B-(Body Codes), P-(Power Train), C-(Chassis) und die U- Gruppe. Die einzelnen Fehlermeldungen können in verschiedenen Geräten gespeichert sein. In der ECU, dem TSM/TSSM, dem Tachometer, dem BCM, dem Drehzahlmesser (falls vorhanden) und im ABS. Die B-Gruppe sind alle Fehler, die sich mit dem Stromkreislauf (Batterie, Zündung und dem Anlasser) beschäftigen. Das "b" sieht auf dem Display oft aus wie eine "6". Die U-Gruppe sind alle Fehler rund um die serielle Datenverbindung der EFI. Die C-Gruppe sind alle Fehler rund um das ABS. Die P-Gruppe sind alle anderen. Mit dem Aufkommen der CAN-Bus Bikes (Softail ab ´11) wurde die B-Gruppe massiv erweitert, da das BCM (Body Control Module) sehr detailierte Fehlermeldungen über alle Schalter, Lichter und Blinker gibt. Zudem gibt es einige (wenige) Überschneidungen bei den P-und C-Gruppen mit den bisher verwendeten Codes. In diesem Fall habe ich die Bedeutung des Fehlercodes aus der Zeit vor dem CAN Bus extra markiert. In Kursiv ist die deutsche Übersetzung angefügt, die ich nach bestem Wissen angefertigt habe. Spezielle Fehlermeldungen: tIP Bank Angle Sensor, Tip Over Condition Kippsensor, das Bike liegt auf der Seite oder der TSM/TSSM hängt locker schräg am Kabel und das Bike startet nicht mehr BUS Er Serial data bus shorted/low/open/high Serieller Datenbus kurzgeschlossen oder kein Kontakt no rSP Tachometer Malfunction Fehlfunktion des Drehzahlmesser/Tachometers (erscheint auch, wenn man die Fehlercodes mit abgestellten Killschalter auslesen will) SidE StAnd Die Maschine wurde abgeschaltet, weil der Seitenständer draussen ist und ein Gang eingelegt wurde B-Gruppe: Stromkreislauf (Batterie, Zündung und dem Anlasser) B0563 Battery Voltage High TSM/TSSM Batteriespannung zu hoch, Spannungsregler, Ladegerät B1004 Fuel Level Sending Unit Low Instruments Tankfüllstandssensor ohne Kontakt B1005 Fuel Level Sending Unit High/Open Instruments Tankfüllstandssensor Kurzschluss B1006 Accessory Line Overvoltage Instruments Überspannung in der Leitung für Nebenverbraucher B1007 Ignition Line Overvoltage Instruments Überspannung im Zündstromkreis B1008 Reset Switch Closed Instruments Tageskilometer-Rückstellknopf "hängt" B1121 Left Turn Output Fault TSM/TSSM Blinker links geht nicht B1122 Right Turn Output fault TSM/TSSM Blinker rechts geht nicht B1123 Left Turn Output Short to Ground TSM/TSSM Blinker links hat Kurzschluss zu Masse B1124 Right Turn Output Short to Ground TSM/TSSM Blinker rechts hat Kurzschluss zu Masse B1125 Left Turn Output Short to Battery TSM/TSSM Blinker links hat Kurzschluss zur Batterie B1126 Right Turn Output Short to Battery TSM/TSSM Blinker Rechts hat Kurzschluss zur Batterie B1131 Alarm Output Low TSSM Alarmanlage Ausgang ohne Kontakt B1132 Alarm Output High TSSM Alarmanlage Ausgang Kurzschluss B1134 Starter Output High TSM/TSSM Starterrelais Kurzschluss B1135 Accelerometer Fault TSM/TSSM Alarmanlage Beschleunigungssensor defekt B1136 Accelerometer Tip Test Error TSSM Alarmanlage Beschleunigungssensor reagiert nicht B1141 Ignition switch open/low TSSM Zünschloss ohne Kontakt B1142 Smart Security System Internal Fault TSSM Alarmanlage interner Fehler B1143 Security Antenna Short to Ground TSSM Alarmanlage Antenne Kurzschluss Masse B1144 Security Antenna Short to Battery TSSM Alarmanlage Antenne Kurzschluss Batterie B1145 Security Antenna Open TSSM Alarmanlage Antenne ohne Kontakt B1151 (Sidecar) BAS Low TSM/TSSM Neigungssensor ohne Kontakt B1152 (Sidecar) BAS High TSM/TSSM Neigungssensor Kurzschluss B1153 (Sidecar) BAS Out of Range TSM/TSSM Neigungssensor Daten ausserhalb der Parameter B1154 Clutch Switch Input Short to Ground Kupplungsschalter Kurzschluss Masse B1155 Neutral Switch Input Short to Battery Neutralschalter Kurzschluss Batterie Radio Diagnostic Die folgenden Fehlercodes (B2006-B2027) für die Radio-Diagnostik werden vom Radio selbst angezeigt. Um diese anzuzeigen, drückt man zunächst den "Eject" Knopf der CD Einheit. Während man zwei beliebige Tasten gedrückt hält (Softkeys 1 bis 6), schaltet man die Zündung auf EIN. Der Diagnosecode wird dann auf dem Display des Radios angezeigt. In dem Display gibt es dann die Optionen Diag Test mit dem man die Fehler angezeigt bekommt, AVC mit dem man die Speed Pulse oder die J1850 Daten angibt, mit denen die Geschwindigkeitsabhängige Lautstärke arbeitet und Calibr., bei denenman die Calibration Data I, J, V,H erhält. Im Anhang ist ein ausführliches .PDF Dokument zu diesem Thema. B2006 Radio switch stuck or open Schalter Radio klemmt, t>=15 sec B2007 Handlebar switch shorted high Schalter Radio Lenker Kurzschluss Masse, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous B2008 Handlebar swith shortened low Schalter Radio Lenker Kurzschluss Batterie, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous B2009 Handlebar switch stuck or open Schalter Radio Lenker klemmt, t>=15 sec B2010 Passenger switch shortened high Schalter Radio Passagier Kurzschluss Masse, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2011 Passenger switch shortened low Schalter Radio Passagier Kurzschluss Batterie, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2012 Passenger switch stuck or open Schalter Radio Passagier klemmt, t>=15 sec B2013 Sidecar switch shortened high Schalter Radio Seitenwagen Kurzschluss Masse, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2014 Sidecar switch shortened low Schalter Radio Seitenwagen Kurzschluss Batterie, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2015 Sidecar switch stuck or open Schalter Radio Seitenwagen klemmt, t>=15 sec B2016 Front speaker shortened Vorderer Lautsprecher Kurzschluss, R<1.5 Ohms tested once per ignition cycle R>1.0 Ohm when setup as line out ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2017 Front speaker opened Vorderer Lautsprecher ohne Kontakt, R>100 Ohms tested once per ignition cycle ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2018 Front speaker shortened to ground Vorderer Lautsprecher Kurzschluss zu Masse, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2019 Front speaker shortened to battery Vorderer Lautsprecher Kurzschluss zu Batterie, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2020 Rear speaker shortened Hinterer Lautsprecher KurzschlussR<1.5 Ohms tested once per ignition cycle R>1.0 Ohm when setup as line out ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2021 Rear speaker opened Hinterer Lautsprecher ohne Kontakt, R>100 Ohms tested once per ignition cycle ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2022 Rear speaker shortened to ground Hinterer Lautsprecher Kurzschluss zu Masse, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2023 Rear speaker shortened to battery Hinterer Lautsprecher Kurzschluss zu Batterie, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2024 Sidecar speaker shortened Seitenwagen Lautsprecher KurzschlussR<1.5 Ohms tested once per ignition cycle R>1.0 Ohm when setup as line out ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2025 Sidecar speaker opened Seitenwagen Lautsprecher ohne Kontakt, R>100 Ohms tested once per ignition cycle ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2026 Sidecar speaker shortened to ground Seitenwagen Lautsprecher Kurzschluss zu Masse, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. B2027 Sidecar speaker shortened to battery Seitenwagen Lautsprecher Kurzschluss zu Batterie, Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec. Calibration Data Radio I = Intercom: 0=Disabled; 1=Enabled J = J1850: 0=Disabled; 1=Enabled V = Vehicle Speed Input: 0=Low; 1=High (1998-2005 Only) H = Hardware Revision BCM Codes Es gibt mittlerweile neue B-Codes, die vom Body Control Module (BCM) erzeugt werden, das mit dem CAN Bus verwendet wird. B1101 LHCM turn signal bulb out Linkes BlinkerControllmodul, Blinkanzeige links defekt B1103 LHCM internal fault Linkes BlinkerControllmodul, interner Fehler B1151 RHCM turn signal bulb out Rechtes BlinkerControllmodul, Blinkanzeige rechts defekt B1153 RHCM internal fault Rechtes BlinkerControllmodul, interner Fehler B1200 Instrument internal fault Instrumente, interner Fehler B1210 Fuel sender shorted low/fuel Gauge Circuit open Benzinstandsensor nicht angeschlossen B1211 Fuel sender shorted high/open Benzinstandsensor Kurzschluss mit Plus oder Masse B2102 System power output shorted high Stromkreis System Kurzschluss Plus B2103 System power output shorted low Stromkreis System Kurzschluss Masse B2104 System power output overloaded Stromkreis System überlastet B2107 Front position/running power output shorted high Stromkreis Zündung Kurzschluss Plus B2108 Front position/running power output shorted low Stromkreis Zündung Kurzschluss Masse B2109 Front position/running power output overloaded Stromkreis Zündung überlastet B2112 Accessory output shorted high Stromkreis Accessory Kurzschluss Plus B2113 Accessory output shorted low Stromkreis Accessory Kurzschluss Masse B2114 Accessory output overloaded Stromkreis Accessory überlastet B2116 Fuelpump output Open Stromkreis Benzinpumpe offen B2117 Fuelpump output shorted high Stromkreis Benzinpumpe Kurzschluss Plus B2118 Fuelpump output shorted low Stromkreis Benzinpumpe Kurzschluss Masse B2119 Fuelpump output overloaded Stromkreis Benzinpumpe überlastet B2121 Starter Output Open/BCM Malfunction Stromkreis Starter offen B2122 Starter output shorted high Stromkreis Starter Kurzschluss Plus B2123 Starter output shorted low Stromkreis Starter Kurzschluss Masse B2124 Starter output overloaded Stromkreis Starter überlastet B2126 Horn output open Stromkreis Hupe offen B2127 Horn output shorted high Stromkreis Starter Kurzschluss Plus B2128 Horn output shorted low Stromkreis Starter Kurzschluss Masse B2129 Horn output overloaded Stromkreis Starter überlastet B2131 High Beam output open Stromkreis Fernlicht offen B2132 High Beam output shorted high Stromkreis Fernlicht Kurzschluss Plus B2133 High Beam output shorted low Stromkreis Fernlicht Kurzschluss Masse B2134 High Beam output overloaded Stromkreis Fernlicht überlastet B2136 Low Beam output open Stromkreis Abblendlicht offen B2137 Low Beam output shorted high Stromkreis Abblendlicht Kurzschluss Plus B2138 Low Beam output shorted low Stromkreis Abblendlicht Kurzschluss Masse B2139 Low Beam output overloaded Stromkreis Abblendlicht überlastet B2141 Left front turn signal output open Stromkreis Blinker vorne Links offen B2143 Left front turn signal output shorted low Stromkreis Blinker vorne Links Kurzschluss Masse B2144 Left front turn signal output overloaded Stromkreis Blinker vorne Links überlastet B2146 Right front turn signal output open Stromkreis Blinker vorne Rechts offen B2148 Right front turn signal output shorted low Stromkreis Blinker vorne Rechts Kurzschluss Masse B2149 Right front turn signal output overloaded Stromkreis Blinker vorne Rechts überlastet B2151 Left rear turn signal output open Stromkreis Blinker hinten Links offen B2153 Left rear turn signal output shorted low Stromkreis Blinker hinten Links Kurzschluss Masse B2154 Left rear turn signal output overloaded Stromkreis Blinker hinten Links überlastet B2156 Right rear turn signal output open Stromkreis Blinker hinten Rechts offen B2158 Right rear turn signal output shorted low Stromkreis Blinker hinten Rechts Kurzschluss Masse B2159 Right rear turn signal output overloaded Stromkreis Blinker hinten Rechts überlastet B2161 Brake lamp output open Stromkreis Bremslicht offen B2163 Brake lamp output shorted low Stromkreis Bremslicht Kurzschluss Masse B2164 Brake lamp output overloaded Stromkreis Bremslicht überlastet B2166 Running lights output open Stromkreis Zusatzscheinwerfer offen B2168 Running lights signal output shorted low Stromkreis Zusatzscheinwerfer Kurzschluss Masse B2169 RRunning lights signal output overloaded Stromkreis Zusatzscheinwerfer überlastet B2172 Security siren output shorted high Stromkreis Sirene Kurzschluss Plus B2173 Security siren output shorted low Stromkreis Sirene Kurzschluss Masse B2176 Security antenna output open Stromkreis Alarmanlage Antenne offen B2177 Security antenna output shorted high Stromkreis Alarmanlage Antenne Kurzschluss Plus B2178 Security antenna output shorted low Stromkreis Alarmanlage Antenne Kurzschluss Masse B2203 Ignition switch input shorted low Eingang Zündschalter Kurzschluss Masse B2206 Engine stop switch switch input open/shorted high Motorstopschalter (Lenker) ohne Kontakt/Kurzschluss Plus B2208 Engine stop switch input shorted low Motorstopschalter (Lenker) Kurzschluss Masse B2218 Neutral switch shorted low Neutralschalter Kurzschluss Masse B2223 Rear Brake switch shorted low Bremsschalter hinten Kurzschluss Masse B2250 Clutch switch stuck Schalter Kupplung klemmt B2251 Horn switch stuck Schalter Hupe klemmt B2252 High beam switch stuck Schalter Fernlicht klemmt B2253 Low beam switch stuck Schalter Abblendlicht klemmt B2254 Left turn switch stuck Schalter Blinker Links klemmt B2255 Trip switch stuck Schalter Kilometerstand klemmt B2260 Start switch stuck Schalter Starter klemmt B2261 Right turn switch stuck Schalter Blinker Rechts klemmt B2262 Front Brake switch stuck Schalter Bremse vorne klemmt B2263 Hazard switch stuck Schalter Warnblinkanlage klemmt B2270 BCM internal fault BCM interner Fehler B2271 BCM low voltage BCM Spannung zu niedrig B2272 BCM or Speedometer voltage high BCM oder Tachometer, Spannung zu hoch B2274 Constant battery line fault Fehler Eingang Batterie P-Gruppe: Sensoren P0051 Heater Control Circuit O2 Sensor Low Heizung Lambdasonden ohne Kontakt P0106 Map Sensor Rate of Range Error Carb MAP Sensor Daten ausserhalb des Messbereichs P0107 Map Sensor Failed Open/Low Carb/EFI MAP Sensor ohne Kontakt P0108 Map Sensor Failed High Carb/EFI MAP Sensor Kurzschluss, falsche Daten (oder Falschluft im Manifold) P0112 IAT Sensor Voltage Low EFI IAT Sensor (Ansauglufttemperatur) ohne Kontakt P0113 IAT Sensor Voltage Open/High EFI IAT Sensor Kurzschluss, falsche Daten P0117 ET Sensor Voltage Low EFI ET Sensor (Motortemperatur) ohne Kontakt P0118 ET Sensor Voltage Open/High EFI ET Sensor Kurzschluss, falsche Daten P0120 TPS1 Range Error TPS (Throttle Position Sensor) Daten ausserhalb des Messbereichs P0122 TPS1 Low TPS ohne Kontakt P0123 TPS1 High/Open TPS Kurzschluss, falsche Daten P0131 Front 02 sensor low (lean) Lambdasonde vorne Werte zu niedrig (mager) P0132 Front 02 sensor high (rich) Lambdasonde vorne zu hoch (fett) P0134 Front 02 sensor open/not responding Lambdasonde vorne reagiert nicht P0151 Rear 02 sensor low (lean) Lambdasonde hinten Werte zu niedrig (mager) P0152 Rear 02 sensor high (rich) Lambdasonde hinten Werte zu hoch (fett) P0154 Rear 02 sensor open/not responding Lambdasonde hinten reagiert nicht P0220 TPS2 Range Error (TPS2 nur bei TBW Modellen) TPS Sensor Daten ausserhalb des Messbereichs P0222 TPS2 Low TPS ohne Kontakt P0223 TPS2 High/Open TPS Kurzschluss, falsche Daten P0261 Front Injector Open/Low EFI vordere Einspritzdüse ohne Kontakt P0262 Front Injector High EFI vordere Einspritzdüse Kurzschluss P0263 Rear Injector Open/Low EFI hintere Einspritzdüse ohne Kontakt P0264 Rear Injector High EFI hintere Einspritzdüse Kurzschluss (vor CAN-Bus) P0264 Rear Injector Open/Low EFI hintere Einspritzdüse ohne Kontakt P0265 Rear Injector High EFI hintere Einspritzdüse Kurzschluss P0371 Crank Position Sensor (CKP) too many pulses CKP Sensor (Kurbelwellensensor) defekt P0372 Crank Position Sensor (CKP) too few pulses CKP Sensor (Kurbelwellensensor) defekt P0373 CKP Sensor Intermittent Carb/EFI CKP Sensor (Kurbelwellensensor) hat Aussetzer P0374 CKP Sensor Not Detected Carb/EFI CKP Sensor (Kurbelwellensensor) Synchronisationsfehler oder ohne Kontakt P0444 Purge Solenoid (evaporative Canister) Open/Low Magnetschalter Aktivkohle-Kanister ohne Kontakt P0445 Purge Solenoid (evaporative Canister) High Magnetschalter Aktivkohle-Kanister Kurzschluss P0501 VSS Low Carb/EFI VSS Sensor (Vehicle Speed) ohne Kontakt P0502 VSS High/Open Carb/EFI VSS Sensor (Vehicle Speed) Kurzschluss (vor CAN-Bus) P0502 VSS speed failed low VSS Geschwindigkeitswerte zu niedrig P0503 VSS speed failed high VSS Geschwindigkeitswerte zu hoch P0505 Loss of Idle Speed Control EFI Verlust der Leerlaufkontrolle P0506 Idle speed control- rpm too low Leerlauf zu niedrig P0507 Idle Air Control System RPM Higher Than Expected Leerlauf höher als erwartet P0562 Battery Voltage Low Carb/EFI Batteriespannung zu niedrig P0563 Battery Voltage High Carb/EFI Batteriespannung zu hoch P0572 Brake Switch Low Bremsschalter ohne Kontakt P0577 Cruise Control Input High Schalter Cruise Control Kurzschluss P0602 Calibration Memory Error Carb Fehler Speicher Kalibrierinfos ICM P0603 EEPROM Failure Carb Fehler EEPROM ICM P0603 ECM EEPROM Error EFI Fehler EEPROM EFI P0604 RAM Failure Carb Fehler RAM ICM P0605 ECM flash memory error Fehler Programmspeicher ICM/ECM P0605 ECM Flash Error EFI Fehler Flashmemory EFI P0607 Converter Error Carb Fehler Wandler ICM P0641 5V+Vref 1 Out Of Range Referenzspannung 1 ausserhalb des Wertebereichs P0651 5V+Vref 2 Out Of Range Referenzspannung 2 ausserhalb des Wertebereichs P0661 Intake solenoid low/open Magnetschalter Luftfilter ohne Kontakt P0662 Intake solenoid high/shorted Magnetschalter Luftfilter Kurzschluss P1001 System Relay Coil Open/Low EFI System-Relais ohne Kontakt P1002 System relay Coil High/Shorted EFI System-Relais Kurzschluss P1003 System relay Contacts Open EFI System-Relais Kontakte bleiben offen P1004 System Relay Contacts Closed EFI System-Relais Kontakte bleiben geschlossen P1009 Incorrect Password Carb/EFI Ungültiges Passwort P1010 Missing Password Carb/EFI Fehlendes Passwort P1270 TGS Validation Error TGS Sensor (Twist Grip Sensor) ungültige Daten P1351 Front Ignition Open/Low Carb/EFI Zündleitung vorne ohne Kontakt P1352 Front Ignition Coil High/Shorted Carb/EFI Zündleitung vorne Kurzschluss P1353 Front Cylinder No Combustion EFI Vordere Zylinder ohne Zündfunken P1354 Rear Ignition Coil Open/Low Carb/EFI Zündleitung hinten ohne Kontakt P1355 Rear Ignition Coil High/Shorted Carb/EFI Zündleitung hinten Kurzschluss P1356 Rear Cylinder No Combustion EFI Hinterer Zylinder ohne Zündung P1357 Front Intermittent Secondary Combustion EFI Zündaussetzer vorderer Zylinder P1358 Rear Intermittent Secondary Combustion EFI Zündaussetzer hinterer Zylinder P1475 Exhaust Actuation Position Error Auspuffklappe Positionierungsfehler P1477 Exhaust Actuator Open/Low Auspuffklappe ohne Kontakt P1478 Exhaust Actuator Shorted/High Auspuffklappe Kurzschluss P1501 Jiffy Stand Sensor Low Schalter Seitenständer ohne Kontakt P1502 Jiffy Stand Sensor High Schalter Seitenständer Kurzschluss P1510 EFI Limited Performance Mode (TBW Bikes) Fehler beim TGS (elektronischer Gasdrehgriff), eingeschränkte Operation P1511 EFI Power Management Mode Fehler beim TCA (Drosselklappenmotor), nur langsames fahren P1512 EFI Forced Idle Mode schwerer Fehler im TBW System, nur Standgas P1514 Air Flow Fault (TBW Bikes) gemessene Luftmenge stimmt nicht mit der Drosselkappenstellung überein, wird nur nach P1511 gemessen P1600 EFI Module Processor Internal Error Interner Fehler der EFI P1632 Odometer learned up Kilometerzähler Überlauf P2100 EFI TCA Motor Circuit Open (TBW Bikes) Drosselklappenmotor voll geöffnet P2101 EFI TCA Motor Circuit Range/Performance (Actuation Error), Throttle Actuator Control motor circuit range/performace error Drosselklappenmotor liefert falsche Stellung P2102 EFI TCA Motor Circuit Low Drosselklappenmotor ohne Kontakt P2103 EFI TCA Motor Circuit High Drosselklappenmotor Kurzschluss, falsche Daten P2105 EFI Forced engine shutdown erzwungenes Motorabstellen wegen defekter Steuerung P2107 EFI Module Control Processor Internal Fault Interner ECM Fehler, defekte Stromversorgung, Überhitzung P2119 EFI Motor Throttle Body Range Performance (TBW Bikes) Drosselklappe geht nicht zurück auf Nullstellung P2122 TGS1 Low/Open (Twist Grip Sensor) TGS1 ohne Kontakt P2123 TGS1 High TGS1 Kurzschluss, falsche Daten P2127 TGS2 Low/Open TGS2 ohne Kontakt P2128 TGS2 High TGS2 Kurzschluss, falsche Daten P2135 TPS Voltage Correlation Error (Throttle Position Sensor) Daten von TPS1 und TPS2 stimmen nicht überein P2138 TGS Voltage Correlation Error (Twist grip sensor) Daten von TGS1 und TGS2 stimmen nicht überein P2176 EFI Closed Position Not Learned Nullstellung der Drosselklappe nicht im vorgesehenen Bereich P2300 Front ignition coil driver low/open Treiberschaltung Zündung vorne Kurzschluss Masse oder nicht angeschlossen P2301 Front ignition coil driver high/shortened Treiberschaltung Zündung vorne Kurzschluss Plus P2303 Rear ignition coil driver low/open Treiberschaltung Zündung hinten Kurzschluss Masse oder nicht angeschlossen P2304 Rear ignition coil driver high/shortened Treiberschaltung Zündung hinten Kurzschluss Plus U-Gruppe: Datenverbindung U0001 CAN BUS fault CAN BUS Fehler U0011 CAN BUS low shorted to CAN BUS high CAN BUS Minus ist mit CAN BUS Signal verbunden U0100 Lost communication with ECM Keine Kommunikation mit ECM U0121 Lost communication with ABS Keine Kommunikation mit ABS U0140 Lost communication with BCM Keine Kommunikation mit BCM U0141 Lost communication with LHCM Keine Kommunikation mit LHCM U0142 Lost communication with RHCM Keine Kommunikation mit RHCM U0156 Lost communication with speedometer Keine Kommunikation mit Tachometer U1016 Loss of ICM/ECM Serial Data Instruments Verlust aller seriellen Daten zum ICM/ECM/TSSM U1040 Loss of communication with ABS Verlust aller seriellen Daten zum ABS U1064 Loss of TSM/TSSM Serial Data Carb/EFI/Instruments Verlust serielle Daten von TSM/TSSM U1097 Loss of Speedometer Serial data Carb/EFI Verlust serielle Daten von Tachometereinheit U1255 Missing Message at Speedometer EFI Störung Datenverbindung serielle Daten Tachometer U1300 Serial Data Low Carb/EFI Serieller Bus Kurzschluss mit Masse U1301 Serial Data Open/High Carb/EFI Serieller Bus Kurzschluss mit Batterie U1302 Infotainment Bus off Infotainment Bus ohne Funktion U1306 Infotainment Bus lost communication with Handsfree Phone Infotainment Bus ohne Kontakt zum Telefon-Freisprecheinrichtung U1307 Infotainment Bus lost communication with CB Infotainment Bus ohne Kontakt zu CB U1308 Infotainment Bus lost communication with future Infotainment Bus ohne Kontakt zu zukünftigen Erweiterungen U1312 Infotainment Bus lost communication with future Infotainment Bus ohne Kontakt zu zukünftigen Erweiterungen U1313 Infotainment Bus lost communication with XM Infotainment Bus ohne Kontakt zu Satellitenradio U1314 Infotainment Bus lost communication with navigation Infotainment Bus ohne Kontakt zum Navigationssystem U1317 Infotainment Bus lost communication with high-out amplifier Infotainment Bus ohne Kontakt zu Endstufe C-Gruppe: ABS C0562 Device Voltage Low ABS Spannung zu niedrig C0563 Device Voltage High ABS Spannung zu hoch C1014 ECU Internal Fault ABS interner Fehler in der ECM C1017 Pump Motor Power Circuit Fault ABS Stromkreis Pumpenmotor C1018 Pump Motor Ground High Resistance Fault ABS Pumpenmotor Problem Masseanschluss C1021 Front Wheel Speed Sensor equals Zero ABS Sensor vorne ohne Signal C1023 Rear Wheel Speed Sensor equals Zero ABS Sensor hinten ohne Signal C1025 Front Wheel Speed Signal Intermittent ABS Sensor vorne gestörte Signale C1027 Front Wheel Speed Signal Frequency out of Range ABS Sensor vorne Daten ausserhalb der Parameter C1032 Front wheel speed sensor circuit open or shorted ABS Sensor Vorne Kontakt offen oder Kurzgeschlossen C1034 Rear wheel speed sensor circuit open or shorted ABS Sensor hinten Kontakt offen oder Kurzgeschlossen C1041 Rear actuator circuit low/open Schaltkreis ABS Bremse hinten C1042 Front actuator circuit open C1042 Pump Motor Open ABS Pumpenmotor dreht durch (vor CAN-Bus) C1043 Pump Motor Stalled ABS Pumpenmotor klemmt (vor CAN -Bus) C1044 Rear actuator circuit open C1052 Rear actuator circuit high C1055 ABS ECU internal fault ABS interner Fehler .. C1066 ECU Internal Fault C1094 Front Brake Switch Always On Bremsschalter vorne dauerhaft an C1095 Front Brake Switch Open Bremsschalterleitung vorne unterbrochen C1102 Rear actuator motor stalled ABS Motor hinten klemmt C1118 ECU Internal Fault ECU interner Fehler C1121 ECU Internal Fault ECU interner Fehler C1151 Front Wheel Release Too Long ABS Druckabbau vorne zu langsam C1153 Rear Wheel Relase Too Long ABS Druckabbau hinten zu langsam C1158 Calibration Programming Required ABS neue Kalibrierung muss programmiert werden C1178 No VIN received from ECM Keine VIN von der ECM übermittelt C1184 VIN does not match ABS ECU calibration Die übermittelte VIN passt nicht zur Kalibrierung des ABS C1192 Front actuator circuit high C1193 Front actuator motor stalled ABS Motor vorne klemmt C1206 Front wheel speed sensor frequency out of range ABS Sensor vorne Daten ausserhalb Parameter C1206 Rear Wheel Speed Signal Intermittent ABS Sensor hinten gestörte Signale (vor CAN-Bus) C1208 Rear wheel speed sensor frequency out of range ABS Sensor hinten Daten ausserhalb Parameter C1212 Front or Rear Brake not Applied with Decel Bremswirkung ohne betätigte Bremse C1214 Rear Brake Switch Always On Bremsschalter hinten dauerhaft an C1216 Rear Brake Switch Open Bremsschalterleitung hinten unterbrochen C1222 ABS voltage low-terminal 11 ABS Spannung an PIN 11 zu niedrig C1223 ABS voltage low - terminal 20 ABS Spannung an PIN 20 zu niedrig C1224 Front actuator power shorted high Stromkreis ABS Motor vorne Kurzschluss Plus C1225 Rear actuator power shorted high Stromkreis ABS Motor hinten Kurzschluss Plus C1561 Front apply solenoid circuit open or high resistance Ventil Bremsdruck vorne nicht angeschlossen/zu hoher Widerstand C1562 Front apply solenoid circuit shorted low Ventil Bremsdruck vorne Kurzschluss Masse C1563 Front solenoid circuit shorted high Ventil Bremsdruck vorne Kurzschluss Plus C1564 Front release solenoid circuit open or high resistance Ventil Bremsdruck ablassen vorne nicht angeschlossen/zu hoher Widerstand C1565 Front release solenoid circuit shorted low Ventil Bremsdruck ablassen vorne Kurzschluss Masse C1567 Rear apply solenoid circuit open or high resistance Ventil Bremsdruck hinten nicht angeschlossen/zu hoher Widerstand C1568 Rear apply solenoid circuit shorted low Ventil Bremsdruck hinten Kurzschluss Masse C1571 Rear solenoid circuit shorted high Ventil Bremsdruck hinten Kurzschluss Plus C1572 Rear release solenoid circuit open or high resistance Ventil Bremsdruck ablassen hinten nicht angeschlossen/zu hoher Widerstand C1573 Rear release solenoid circuit shorted low Ventil Bremsdruck ablassen hinten Kurzschluss Masse Bedeutung der Abkürzungen Bei den Fehlercodes werden Abkürzungen genannt. Hier die Bedeutung: Open/Low - Kabelbruch/fehlender Kontakt High - Kurzschluss/Masseschluss ABS – Anti-Lock Braking System ACR – Automatic Compression Release AFR – Air Fuel Ratio AIS – Active Intake Solenoid ATS – Air Temperature Sensor BAS – Bank Angle Sensor BCM – Body Control Module CAN – Controller Area Network CCM – Cruise Control Module CKP – Crank Position Sensor. DLC – Datalink Connector DTC – Diagnostic Trouble Codes ECM – Electronic Control Module. ECT – Engine Coolant Temperature. ECU – Electronic Control Unit EFI – Electronic Fuel Injection EFP – Electronic Fuel Pump ET – Engine Temperature sensor FI – Fuel Injectors FPR – Fuel Pressure regulator H-DSSS - Harley-Davidson Smart Security System HCU – Hydraulic Control Unit, ABS HFSM – Hands Free Security Module = TSSM HO2S – Heated Oxygen Sensor IAC – Idle Air Control actuator IAT – Intake Air Temperature sensor ICM – Ignition Control Module IMAP – MAP + IAT in one unit ISS – Ion Sensing System…detonation detection JSS – Jiffy Stand Sensor LHCM – Left Hand Control Module MAP – Manifold Absolute Pressure sensor RHCM – Right Hand Control Module RCM – Reverse Control Module TCA – Throttle Control Actuator TGS – Twist Grip Sensor TMAP – Intake Air Temperature/ Manifold Absolute Pressure TP (TPS) – Throttle Position Sensor TSM/TSSM – (Turn Signal/ Turn Signal Security Module) VE – Volume Efficiency VIN – Vehicle identification number VSS – Vehicle Speed Sensor WSS – Wheel Speed Sensor Abfrage der Fehlercodes über den Tachometer Die Fehlercodes sind über die Anzeige des Tachometers auslesbar. Bei den Vergasern erst ab Baujahr 2004. Aber auch über Programme wie Datamaster zusammen mit dem TTS Mastertune. Hier die Vorgehensweise: Zündung unten ausschalten, Schalter am Lenker in Betriebsposition. Tageskilometerknopf drücken und halten, Zündschlüssel auf „Ignition“ drehen. Knopf loslassen. Die Hintergrundbeleuchtung geht an, die Tachonadel schlägt aus, alle Warnlämpchen leuchten, das wort "diag" erscheint. Einmal den Tageskilometerknopf drücken. Im Display erscheint das Auswahlmenue "PSSPtb", P blinkt Jeder dieser Buchstaben steht für einen anderen Diagnosebereich/Speicherbereich. Mit dem Tageskilometerknopf kann man weiterschalten. P=ECM/ICM (ECM bei Einspritzern, ICM bei Vergasern), S=TSM/TSSM, SP=Speedometer (Geschwindigkeit), T=Tachometer (Drehzahl), b=ABS Wenn bei einem Bike zum Beispiel kein ABS verbaut ist, erscheint das b nicht in der Anzeige. Bei älteren Bikes gibt es überhaupt nur die drei Bereiche P-S-C. Das "C" steht dann für das "Instrument Module", also das Instrumentenbrett/die Tachometereinheit. Um einen DTC aus einem der oben genannten Bereiche anzuzeigen, wird der Knopf für mindestens 5 Sekunden dauerhaft gedrückt gehalten. Sofern ein Fehlercode vorhanden ist, erscheint dieser jetzt in der Digitalanzeige. Jetzt kann der Knopf wieder losgelassen werden. Wenn kein Fehlercode exisitiert, wird "none" angezeigt. Mit dem Tageskilometerknopf werden die Fehlermeldungen weitergeschaltet. Wenn man den Fehler löschen will, hält man den Tageskilometerknopf so lange gedrückt, bis "clear" angezeigt wird. Fehler als .PDF Datei Im Anhang gibt es die Fehler als .PDF Datei zum herunterladen. Die kann man sich dann Ausdrucken oder auf das Handy laden. Es hat sich auf Reisen bewährt, diese Fehlermeldungen immer dabeizuhaben. Man sollte einmal die ganze Abfrageroutine am eigenen Bike üben. Dann weiss man im Notfall, wie es geht. Ohne Nachlesen zu müssen. OBD-II Troublecodes Die meisten Fehlermeldungen halten sich an die Vorgaben des OBD-II. Hier ist eine Seite, die zu den Fehlercodes auch gleich eine mögliche Fehlerquelle beschreibt: OBD-II Trouble Codes - DTC Codes Car Repair
  11. Przyczyna falujacych obrotow byla zbyt uboga mieszanka i sondy lambda ktore "glupialy" przy tej zubozonej mieszance. Po ustawieniu mapy na dynomaszynie :-) mieszanka jest prawidlowa, sondy odlaczone programowo w ecu. Ustawione w oryginalnym ecu na hamowni (bez oszukiwania kompa przez Power Commandera, FuelPacka itd, itp) obroty chodza idealnie. Oryginalny obrotomierz (elektroniczny) pokazuje +/- 10 obrotow , a dynomaszyna pokazuje +/- 2 obroty. Silnik pracuje idealnie w rownych odstepach czasu. Temat do zamkniecia. Do bikertk: Ja mialem zmieniony oryginalny filtr na Hi Flow Screamin Eagle ktory jest zrobiony pod oryginalna pokrywe filtra, tzw łezka. Oryginalne koncowki tlumika (katalizatory) zostaly zastapione Vance&Hines Straight Shot. Nic wiecej nie bylo zmieniane. Wgrana byla mapa z oryginalnego CD dolaczonego do interfejsu Super Tuner Pro. Na hamownii okazalo sie ze zalecana mapa do tej konfiguracji daje zbyt uboga mieszanke. Jak zalozysz np PCIII to wgrywanie mapy jakiejs tam mija sie z celem bo nie wiesz czy silnik Ci chodzi dobrze czy nie. Ja tez myslalem ze mam raczej dobrze ustawione jednak nie bylo. Hamownia powiedziala prawde. Po hamownii moto chodzi zupelnie inaczej. Wiem bo sprawdzilem to sam. Nie zakladaj "oszukiwaczy ecu" i nie wgrywaj map z netu. Kazde moto jest indywidualne i trzeba dostroic mape na hamownii. Bez tego szkoda tylko czasu, nerwow na jakies egzotyczne kombinacje. Jak zmieniles tylko muflersy to masz ten sam problem co ja. Przez wydech dostaje sie powietrze bogate w tlen i sondy lambda glupieja probujac dostroic automatycznie ecu co jest przyczyna falujacych obrotow. Ja to mialem nieraz takie odpaly ze jak wystartowalem cieple moto (np po tankowaniu paliwa) to mi przez 2-3 sekundy zanim sie ecu dostroil obroty potrafily skoczyc do 1500 i zaraz spadly do okolo 650 i znow falowanie okolo 850 ( tak bylo ustawione w ecu). W orygnalnych katalizatorach powietrze z zewnatrz nie dostawalo sie do tlumika dlatego sondy nie dostrajaly stale kompa na wolnych obrotach.
  12. Witam. Slyszalem ze po zalozeniu filtra powietrza high flow (Stage 1) moze wystapic falowanie wolnych obrotow. U mnie mam zalozony filtr Screamin Eagle i zmieniona mape. Obroty ustawilem na 900 (najnizej moge zejsc do 800 zmieniajac w ecu). Na wolnych przy cieplym silniku obroty sa tak 870-930. A jak postawie w garazu po jezdzie to czuc jakby troszke zapach benzyny. Na oryginalnym oemie przed Stage paliwa nie wyczulem. Czy te falujace obroty moga byc spowodowane ze przesadzilem z paliwem zmieniajac mape? Czy moze filtr daje na wolnych zbyt duzo powietrza, tylko wowczas skad zapach etylinki po zgaszeniu silnika? Chcialbym, zeby te "wolne" obroty byly rowne a nie raz wieksze a raz mniejsze. Nadmienie ze te falowanie nie wystepuje zawsze tylko czasami. Jak sie mu zachce to tyka rowno a czasami to tak troche szybciej albo troche wolniej :-). Chyba ze benzyn jest do kitu. Tankuje zwykle 95 oktan. Na 98 to jakos niebardzo bylo. Jak jest u Was? Moto na wolnych tyka idealnie czy tez ma swoje niewytlumaczalne himery? TC oczywiscie (jak to niektorzy uwazaja) na nieszczesnym wtrysku, ale to chyba oczywiste bo jak napisalem wyzej, grzebanie w mapie bylo. Podczas zwyklej jazdy moto jezdzi normalnie.
  13. PEŁNA LISTA GRUPY HD: 1. piter1600 - Road King 2. chorcio - Road King 3. streng9 - Road King 4. emilio - Heritage 5. kuby - Iron 6. Turysta - Standard [FXST] 7. Wallygatorr - Electra Glide Classic [FLHTC] 8. MarioHDEłk - Road King 9. flstc1340 - Heritage 10. łysy31 - Nightster 11. Szafir- Heritage [FLSTC] 12. Skinner - Deluxe 13. Vpower - FLHRS 14. wilkrew - sportster883/1200 15. Zbylat -Dyna FXDS-CONV 16. Indian - Sportster 1200 R 17. harleyjunak -sportster 883 18. małaMI - Sportster Low 883 19. zapek - 1974-Road Glide Anniversary 167 nr 20. qurim - Electra Glide Ultra Classic 21. Radeck - NIGHTSTER 22. miet53 - Dyna FXD Super Glide 23. nurider - sportster 883 24. weterynarz - cross bones 25. Azmadan - FLHT 26. kolo01 - FLHRCI 27. jaroslav - FXDB 28. Robert J.- Fat Boy [FLSTF] 29.Otmar-Electra Glide Ultra Classic[FLHTCU] 30. Szerchan - sportster 883 31. Stolmark Sportster xl 883 c 32. panda.opera Sportster 883 c 33 Micio1975 sportster 883 c 2007 34 goman - 48 35 pszu - Iron 36 Prałat - Street Bob 37 Hebel-Fatboy 38 Ricardo-Road King 39 cxpeky63 - FXDL 2003 40 KLKW- Softail FXSTS Springer 41 powo - Sportster 883C 2003 42 saimon FLHTCUI 43 kudlaty1971 44 BoBaS Buell M2 45 nikel54 Sportster 883 46 Jar Custom 1800 47 P5Bogna CrossBones 48 hdindian67 Sportster 883/gaźnik 49 Zbyszek 7 Electra F 50 Harlista '07 Road Glide 51 Kamandirfirst XR 1200, XL 1200 ----------------------------------------------------- 52 Jazenek Fat Boy evo 53 Amon666 softail custom fxstc 2009 54 Viarus Road King 1450 2002 55 grzesieksiek FLHTCUI 2003 na wtrysku 56 Kawa wla 42, wld 42 57 gduk13 FXDC 2013 58. Stander 59. Valiant Sportster 883C 60. Gab. Fat Boy Evo 1998r 95 Anniversary 61. krisman - fxcwc 08 62. Roman144 Road King 63. spero - VRSCF 2010 64. mgr1one - 883C 65.Darek Iława - Softail Heritage Evo 1340 1996 r 66. Riccardo - Sporciak 883 2007 r. 67.Tommy L. Sporciak Iron 2011 68. roadking - 2007 Road King Custom 69.darek_s - 2007 FXST 70. Marcel73 - VRSCDX Night Rod 71. Jimi Harley Sportster 1200 72.szeto- HD road king 2005r 73 arkadiusz p-street-rod 2005r 74. szczyrk - vrod SE 2007r 75. lras666- FXD 1450 -2002r 76.bikertk - Dyna Street Bob 2008 77. Dessaex - HD xl 1200r 78. Rabbit - Fat Boy TC 79. Vin-Softail Evo 1340-1994 80. Dejna - HD Road King 2009 81. driw - Sportster Iron 883 2013 82. Łysa - Sportster 883 super low 2009r 83. mongor - Road King
  14. A co Ci szwankowalo w LCD? Tylko nie mow ze Ci podswietlenie gaslo:-)
  15. Spoko Vin, narazie w pracy siedze ale jak wroce wieczorem to zapodam fotke. Ja bym to widzial tak aby ten motyw zrobic jak naszywki HOG (chodzi mi tu o technike wykonania). Nadruk takim meszkiem (nie wiem jak sie to fachowo nazywa). Albo nadruk z jakiejs dobrej nieodrywalnej (wtopionej w podloze) gumy lub jakiejs innej "niezniszczalnej" techniki. Do Rabbit Dzisiaj wieczorem wezme browara i napisze co mi chodzi po glowie od dluzszego czasu. Moze moj pomysl sie przyjmie. Wszystko zalezy od uzytkownikow grupy forum. Poki co musze do wieczora siedziec w robocie aby zarobic na benzyn do Hadeka :-) Witam Vin, przesylam moje projekty na logo grupy HD. Byly dwie wersje , biala i pomaranczowa Rabbit, zalozylem nowy post Strona WWW grupy HD. To bylby jeden z celow o ktorym pisales.
  16. Vin Ja zrobilem rok temu naszywki i jeden kolega z forum sie podjal zrobienia ich ale wyszla zbyt duza i troche to nie bardzo bylo ok. Kolory tez byly kiepskie. Ja mialem w planach aby naszywka byla srednicy 5-6 cm i w rozdzielczoscj "HD" :-). Jak chcesz to Ci wkleje pozniej fotke bo ogolnie sie podobala wiec ewentualnie mozna by wrocic do ponownego ich zrobienia tylko w dobrej jakosci. Co do zastepczego moda to na forum jestem codziennie, na kompach sie znam tylko nie mam doswiadczenia w tym " modowaniu" ale jakby nikogo nie bylo chetnego to ewentualnie moglbym sie podjac zadania bo mysle ze jakos to skomplikowane nie jest. :-). Pozdro.
  17. Do mojego FXDC Quaker zaleca: Silnik - full syntetic 5W-50, alternatywnie 10W-40 lub 15W-40 Sprzeglo i silnik - oryginalny od HD ( nic nie pisze czy mineral czy Screamin Eagle) A o 20W-50 nie ma ani slowa A co Ty Fisu o tym myslisz? Dobry by to byl wybor? Przerabiales juz to w swojej olejowej praktyce? Pozdro. P.s. Te dane to dla silnika z 2010 roku. Ale chyba 3 lata nie robi roznicy? Albo i robi... ?
  18. No bo napisał Robert J. " .......nastąpi zużycie ścierne w obszarze styku powierzchni uszczelniających". No i chyba po to wszyscy kombinują. Ja tam ekspertem w olejach nie jestem ale czytając forum można dostrzec ze jest podzielone na zwolenników oleju od HD i zwolenników Amsoila, RevTecha itp itd A ja sobie siedzę miedzy młotem a kowadlem i ni cholery nie wiem co wybrać :-)
  19. W UK na stacjach Texaco pracują sami Pakistance (prawie sami). Jeśli to Texaco to ta sama firma i robi ona tez olej to ja nie wiem czy to takie do końca dobre żeby lac ten olej do HD. Ale może sie mylę... Tutaj jeszcze jest link do "wszelkich zalet" AMSOIL MCV. Nawet mój TwinCam jest na etykietce hehe. http://www.performanceoilsltd.co.uk/amsoil_harley_davidson.html
  20. Rozumiem Robert J. A ten Screamin Eagle 3. To samo co ten mineral czy ciut lepiej? P.s Jeszcze sie nie powiesilem... :-) Znalazłem takie coś w necie na temat oleju do HD AMSOIL HARLEY DAVIDSON products Synthetic Motor Oil Evolution, twin Cam , revolution (MCF) Synthetic SAE 10W-40 Motorcycle Oil (MCV) Synthetic 20W-50 Motorcycle Oil MCV To zalecają do silnika. Ale rownież tabela podaje żeby ten MCV lac do skrzyni i sprzęgła jako pierwszy wybór. A poniżej jest jeszcze lista płynów do skrzyni i sprzęgła. Synthetic Gear Lubes (SVG) SEVERE GEAR™ Synthetic Extreme Pressure (EP) 75W-90 Lubricant (SVO) SEVERE GEAR™ Synthetic Extreme Pressure (EP) 75W-140 Lubricant (SVT) SEVERE GEAR Synthetic Extreme Pressure (EP) Lubricant 75W-110 Shock Therapy Suspension Fluid (STM) Shock Therapy Suspension Fluid W tej tabeli w necie oni zalecają do skrzyni w pierwszej kolejności MCV s następnie SVT lub SVO A do sprzęgła pierwszy wybór MCV a w zastępstwie MCF Czyli jak wierzyć temu dealerowi Amsoil na UK to jak sobie wszędzie wleje Amsoil 20W-50 to tragedii chyba nie bedzie, prawda? Tu jest www do tej strony http://www.performanceoilsltd.co.uk/harley_davidson.html
  21. A jakby tak całe życie na tym oryginalnym oleju mineralnym jezdzic co stajnia HD poleca to bedzie dobrze i nic sie z simeringami i innymi elementami silnika nie stanie czy bedzie lipa po jakimś czasie. Testował juz ktoś tylko mineral od HD cały czas?
  22. MałaMi, właśnie po to odwiedzam serwis bo jeszcze półtora roku zostało. Ogólnie to oprócz zardzewialej jednej srubki na przednim wydechu (zastanawia mnie dlaczego jedna zardzewiala a druga jest ok), zle wywazonego koła w wyniku niezbyt dokładnie założonej opony i licznika który okazało sie ze ma w dzień nie świecić , żadnych innych wad (póki co) nie stwierdziłem. Jeszcze strzelalo w rury po Stage 1 ale z tym to poradzilem sobie sam. Wiec ten serwis nie miał zbyt wiele do naprawy bo tak naprawdę to nie było co naprawiać. (No może to koło poprawić). Ale niezaprzeczalnym faktem jest ze jak coś jest nie tak, jak te dolegliwości co opisałem powyżej a moto jest na gwarancji to serwis powinien te usterki wyeliminować. A powiedzmy "mój serwis" jest byle jaki i nie spełnia oczekiwań powiedzmy "potencjalnego klienta". Wiec juz tam nie pojadę bo mnie wnerwia nie tylko podejście do tematu jak rownież ich pazerności na moja kasę. Nie wiem, może to jakieś oznaki rasizmu są i dlatego tak podchodzą do sprawy. Wiec po to jeździłem do serwisu żeby mi moje bolączki zrobili. Wymienić szpilke czy coś naprawić koło to nie jest dla mnie problem. W swoim życiu juz sie sporo nagrzebalem w Jankach, Avokach i innych rupieciach. A w HD to nie chciałem za wiele grzebać bo ta gwarancja i wogole. Chociaż juz sam na własna rękę tak go przerobilem ze przestaje przypominać oryginał. I po to chodziłem do serwisu żeby być w kontakcie czy jak to zrobię to czy nadal będę miał gwarancje. A tak na marginesie :-) takie przejezyczenie 2000tys km na polskich drogach to daje 2 miliony km to by było cieżko nawet dobrym TIRem zrobic bez remontu. Czyli chyba Wasze HDki nie dadzą rady na polskich drogach. Ale to tak na marginesie :-)
  23. Robert J, niby racja co mówisz ale z drugiej strony jakby Twoje dziecko dostało pryszczy na twarzy to oddał byś je do adopcji albo domu dziecka ? :-)
×
×
  • Dodaj nową pozycję...