Albin77

A dziękuję ;) Zazwyczaj staram się robić wszystko sam przy autkach które miałem i mam. Tak samo mam z moto. Nie sztuka kupić nówke (jak sie ma kaskę) , sztuką jest doprowadzić sztrupa do stanu używalności. Dziś właśnie odpaliłem hamulec tylny. Troszkę było problemu , ale jakoś poszedl. Na początku ciekło z pompy , ale po rozebraniu , przeczyszczeniu ,złożeniu na chwilę obecną nie ma wycieków. Mam nadzieje za za kilka dni jak będę sprawdzał będzie tak samo. Codziennie systematycznie coś poprawiam,naprawiam. Pod koniec miesiąca jak kolega przywiezie mi boczek będę lakierował wszystko co musi byc po lakierowane. Jak już wszystko ogarnę wrzucę fotki jak wygląda moja niunia. Mierzyłem śrubę do mieszanki. Ma około 2,7mm na ośce i około 5,5mm na gwincie. Będę szukal oringu 2,5x5 . Chyba taki bedzie OK Jakbym miał wiedzę jak ustawić dobrze skład mieszanki to zakupił bym wakuometr dla siebie , żeby nie dawać zarobić innym. Koszt z tego co widze to 200zl a pewnie za synchronizację trzeba zaplacić 200 -250 zł . Szkoda że nie mam jeszcze takiej wiedzy :( .

Zgadza sie, to śruba która zamyka dopływ powietrza ( przepraszam za przejęzyczenie) Czyli musze dopasować takie oringi z podkładeczkami,bo nie ma sensu kupowac calego kompletu. Czy gdzieś znajdę wymiary takiej podkładki i oringu ? Następna rzecz : Ładowanie mam już na poziomie 13,3 - 13,8 V . Więc chyba OK ? Co do gazników to również jest jakiś postęp bo silnik pracuje na około 1150 -1200 obr/min i juz nie słychac tyrkotania. Tyrkotanie teraz pojawia sie poniżej. Nie jestem fachowcem w dziedzinie regulacji gazników ale udało mi sie tak własnie wyregulować (może na pałę,ale jesto niebo lepiej). Taką wstępną regulacje robiłem bez założonego filtra powietrza. Po niedzieli założę puszkę i zobaczę jak będzie pracował. Oczywiscie zdaję sobie sprawę z tego że muszę pojechac na synchronizację,ale fakt że motorek zaczął już inaczej gadać jest dla mnie sukcesem. Z rzeczy ważnych które muszę jeszcze zrobic to : synchro pompa hamulcowa tył światła lakierowanie reszta wyjdzie w pracniu. Mam jeszcze pytanko , jak prawidłowo powinno się ustawić mieszankę ? Jak to zazwyczaj robią ludziska którzy siedzą w tym temacie ? Jakby to był jeden gaznik to pewnie analizator spalin, a tutaj to nie mam bladego pojęcia ;) Jak wygląda sposób odpowietrzania ? Chodzi mi o to czy przy pompowaniu używać tak jak mówi manual podkładki pod klamkę 20mm ? Czy pompować w całym zakresie klamki ? Czy w ten sam sposób odpowietrzać tył ? Przepraszam za ogrom pytań , ale ja żyję jeszcze na etapie CZ350/Jawa350 :) no i oczywiscie troszkę z mechaniki samochodowej. Każda dobra wskazówka jest dla mnie złotem.

Dziś się przysłuchałem I ewidentnie jest to miejsce koszyka sprzęgłoweg. Dokladnie z tego miejsca dochodzi ten stukot. Ale tylko i wyłącznie jak silnik wpada w wibracje. Tak, w tej Hondzie jest Primary Shaft. Dziś przedni hamulec powrócił do życia. Tylny po luzowalem wszędzie gdzie się da i zostawilem na nockę. Jutro zobaczę czy płyn dojdzie tam gdzie trzeba. W ten sposób przód wrócił do normy. Rozebralem znowu gazniki. przyjrzałem sie dokładniej i znalazlem coś co mnie zaciekawiło... mianowicie na allegro szukałem zaworków iglicowych i przez przypadek natrafiłem na zestaw naprawczy dyszy regulacji mieszanki. W komplecie jest : Dysza sprężynka podkladka oring. U mnie natomiast jest tylko sprężynka i dysza. Czy ten typ tak ma czy poprostu poprzedni właściciel gdzies zgubił resztę elementów (oring/podkładka). Zazwyczaj na oring jest gdzieś miejsce,przyglądałem sie dokładnie i takowego miejsca nie widzę. Jeżeli już miał by być oring to pewnikiem jego miejsce bylo by między podkładką a dyszą. Czy dobrze to rozumiem ?

Witam. Wiec po kolei. Sprawa z ładowaniem powoli sie klaruje.Nie miałem za wiele czasu na to gdyż mam wielki problem z Gaznikami. Walcze i jestem wciaz w czarnej du..e ;) Co do ładowania . Przeczyscilem najbardziej zasniedziale styki (wiem że muszę wyczyscić wszystkie) i na przewodach czerwony/zielony mam napięcię rzędu 12.3 do 13.3 V . Zajmę się tym tematem jak tylko moto będzie dobrze pracowało. Co do gazników to wyczysciłem je najlepiej jak tylko można było. Nie rozłączałęm ich z tego względu że boje się że mogę pozniej miec problemy z oringami itp. Czyszczenie polegalo na zdemontowaniu częsci podcisnieniowych oraz czesci z komory paliwowej ( zaslepka gumowa slow jet , primary and secondary main jet,dysza mieszanki i zawory przelewowe. reszta korpusu poszla do przedmuchania benzynką ekstrakcyjną pod cisnieniem. Jestem troszeczkę niespokojny gdyż na obrotach powyżej 2500 wygląda na to że jest OK , natomiast przeraża mnie fakt że jak spadają do około 1000 obr/min to z miejsca sprzęgła wydobywa sie dość slyszalne stukanie. Kolega który od X czasu bawi sie w moto powiedział że nie obędzie się bez regulacji mieszanki wraz z synchronizacją. I teraz moje pytanie : czy faktycznie takie dziwne stukanie ( ja bym to nazwal "kuleje" na niskich ) może być powodem niewyregulowanych gazników? Czy poprostu coś sie rozsypuje ? Efekt jest taki w momencie jak silnik chce zgasnąć. Wiem też również że musze zakupić 2 zaworki iglicowe , gdyż nie zamykają się i przelewa sie paliwo. Może to chaotycznie napisalem ale jestem lekko załamany tym faktem. Czeka mnie jeszcze przejrzenie pomp i instalacji , ale to już na drugim miejscu.

Tak jak pisalem wyżej. Rotor ma okolo 5 Ohm-a Stator ma około 0,5 Ohma Więc teoretycznie wyglądają na sprawne. Troszeczke nurtuje mnie polaryzacja na "wirnik" , czy plus jest na mniejszym,czy na większym pierscieniu. Jutro zakupię sobie rezystor nastawny i sprawdzę sam regulator czy jest OK Wg. tego schematu :

Zgadza sie. Zrobilem kilka fotek. Interesuje mnie rownież gdzie powinny isc 2 wężyki ( u mnie wiszą wolne w dół) i czy zakreslone w elipse urządzonko to jakaś pompka /zawór podcisnieniowy ? Można ją wyeliminować ? I co wtedy z króćcem który do niej dochodzi ? Zaślepić ? A co z polaryzacją na szczotkach ?

Wlasnie w dokumentacjo doczytalem ze to tylko zaslepka. Jak sie rozsypie,to metodą domową z czegoś sie dorobi . W poniedziałek będe u kumpla w garażu to popatrzę . Kojarzę ze na dekielkach podcisnieniowych ( tych u góry) była jakaś firma na "K ..." , ale nie pamietam dokladnie.

Powiem szczerze że dziś je wytargalem na stół i na szybko tylko doczyscilem 2 komory zaworów odpowiedzialnych za poziom paliwa w komorze - efekt - przestaly sie lać :) Może nie zwróciłem uwagi , ale nie widzialem na nich żadnego oznaczenia. W poniedzialek będe działał z tymi gaznikami to zerknę. Dziś nie mogłęm go na początku odpalić. Byl problem na spieczonym... (chyba to jakaś pompka podcisnieniowa) .Częsciowo to rozebralem i spręzarką sie rozruszało.Teraz już paliwo leci. W komorze paliwowej oprócz 2 dysz :Primary i secondary Jet jest jeszcze jakaś gumka "Slow jet plug" nie wyciągałem jej bo ma jakąs dziwną konsystencję gumu do rzucia :) jak ją złapałem to w takim kształcie zostala. Więc boję sie jej ruszać. Czy konieczie trzeba pod nią dmuchnąć powietrzem ? Dziękuję kolegom za pomoc i wskazówki. Napewno jak tylko doprowadzę moto do dobrego stanu postaram sie odwdzięczyć. ;)

Tak. Mam miernik (taniocha) . Po zwarciu czerwony/czarny pokazuje 0,6 Ohm-a . Po pomiarze rotora pokazuje u mnie 5,6 Ohm-a. Wiec przyjmuję wartość 5Ohm. OK , więc co do pomiaru wstrzymuję się do około wtorku. Aku zamowilem w piątek, wiec moze na wtorek będzie u mnie w domu. Tak wlasnie mi sie wydaje że jak nei da mu sie 12V na rotor to poprost sie nie wzbudzi. Czy polaryzacja +/- szczotkach jest ważna ? Jak zakupilem bike-a to już mial problem z ladowaniem,wiec podejrzewać mogę wszystko. Co do gazników to mam takie jak z tej aukcji : http://img18.allegro...8/75/3139787517 Czy w takich gaznikach nie robi sie synchro ? Oczywiscie jak wszystko odpale to podjade do kogoś kto mi je ustawi. Na chwilę obecną musze zając sie gaznikami ponieważ sie leją z przelewu i moto chodzi tylko na ssaniu (podejrzewam ze postój 8 lat zapierdzielil gazniki) Jeden zacisk (przod lewy) jest przytarty Nie chodzą pompy hamulcowe (przód/tył) No i to ładowanie ( Ważne że po takim czasie w ogóle odpalil :) . Mam nadzieję że coś z niego będzie.

Ponawiam temat z ładowaniem. Jako że paczka z UK z regulatorem i rotorem do mnie doszla , pogoda w sam raz 14 stopni ,wzialem sie za montaż. Po zalożeniu porażka. Fakt akumulator stary 11.7 V - zamowiony nowy (będzie na wtorek) Sprawdzalem napięcie na klemach i ZONK i napiecie identyczne jak przy wyłączonym silniku. Czyli brak ładowania. Zmierzylem zailanie na szczotkach i wychodzi jakies 9 V . Zmierzyłem zasilanie na regulatorku na (zielony/czerwony) mam 12,2 V wiec cos sie dzieje. Szkoda że troche mało. Czy ktoś może mnie podprowadzić na dobrą drogę ? Czy jest taka opcja że jak nie będzie pełnego zasilania okolo 12 - 12,4 V na szczotkach to nie będzie wzbudzenia a co za tym idzie nie będzie ładowania ? Mam 2 rotory 1. Ma około 2 Ohm 2. Ma około 5 Ohm -------------> ten zamontowałem Mam 2 statory 1. Ma około 0,5 Ohm 2. Ma około 0,5 Ohm Mam 2 regulatory i w pomiarach każdy jest inny. Oprócz tego mam problem z gaznikami. Ale z tym mam nadzieję sobie jakoś poradzę. Ewentualnie jeżeli ktoś wie gdzie można by zakupić uszczelki,oringi do tego gaziora byłbym bardzo wdzięczny. ... jeszcze jedno : W któym miejscu w tych gaznikach jest miejsce na wakuometr ? Pytam tak z ciekawosci , bo zazwyczaj znajdują sie na króćcach za gaziorami a tutaj ich brak :)

Czyli jest mniej wiecej tak jak sie domyslalem. Nie mialem za wiele czasu żeby przy tym posiedziec, gdyż jak do mnie dojechal to bylo zimno . Jak widać pogoda nie dopisuje,wiec nawet nei mam zamiaru cokolwiek robić. Na początku tematu wrzucilem zdjęcie regulatora. Dokładnie taki jest. Jedyne co mnie zastanawia , bo nie pamietam tego ze szkoly , czy wazna jest polaryzacja na rotor. Pewnie tak i dlatego pytanie na którym pierscieniu jest plus (wewnętrzny czy zewnętrzny) . Regulator zakupilem w naprawde dobrej cenie bo chyba mnie wyszedl cos kolo 20 Funtów z przesylką. Jeżeli coś będzie nie tak to napewno zrobie tak jak kolega pisze (prawie). Mostek na 6 Diód (tylko czy takie 10A stykną ? ) i do tego jakiś regulator. Mam tylko nadzieję że komplet rotor/stator będą OK.

Spoko , daruję sobie czyszczenie silnika ;) Wiec tak , Co do alternatora to chyba mogę traktować to jako prądnicę obco wzbudną ? Prawda ? Czyli teoretycznie daję 12V na rotor i dopiero mogę sprawdzic czy pojawia sie zailanie 3 fazowe ( bo to chyba 3 fazowa prądnica) Czy polaryzacja 12V na rotor ma znaczenie ? Nie wiem jak dokladnie zbudowany jest regulator. Ale domniemiewam że skoro na wejsciu ma 3 fazy, wiec w srodku musi miec 6 diod (mostek) z którego bedzie wyjscie około 14,4V . Mierząc mostek wychodzi mi że jest ubity. Jak tylko dojdzie do mnie paczka z UK z rotorem i regulatorem, wtedy sobie porównam. Napewno doszło do uszkodzenia rotor/stator , ponieważ kolega sie położył na prawą stronę. Stator byl ewidentnie uszkodzony. Rotor wyglądal na nie tkniety ,ale rezystancja zbyt niska. Stator wraz z cała obudową jest drugi (oryginal używany) - nie ma przebicia z uzwojenia na masę.Rotor również nie wali na masę. Sprawdzalem to w domu prostym omomierzem. Jak zrobi się cieplej wezmę do pracy i sprawdzę induktorem. Wtedy będzie pewność. Dziękuje wszystkim za podjęcie tematu. Na motocyklu nie siedzialem juz ze 20 lat i powiem że trochę nie mogę się doczekać dobrej pogody.

No to chociaż jedno pocieszenie. Ten motorek stal jakies 8 lat chyba. Na miarce oleju nie bardzo widać , plynu hamulcowego nie ma w ogóle (totalna susza). WIec tak ,jako że zima jeszcze nie powiedziala KONIEC , zakupilem narazie olej Motul Ester 5100 10W40. Poczekam na odpowiednią temperaturkę i dopiero się zacznie. Na początek ładowanie , przeczyszczenie gazników , sprawdzenie stanu ukladu hamulcowego . Potem chcialbym zalać płyny i zrobić pierwsze odpalenie. Myslalem jeszcze żeby zrobić czyszczenie silnika preparatem do czyszczenai silników (Motul) , tylko nie wiem czy przy motocyklu bylo by to wskazane.

Też mi tak doradzano. Martwie sie troszke tym ladowaniem. Czy wszystko bedzie OK po zlozeniu. Na chwile obecną czekam na przesylkę i dobrą pogodę.

Przed zakupem rotora pytalem ile ma. Wyszło że 4 ohm-y . Czy to będzie za mało? Zasugerowalem sie tym filmikiem. Czas 7.28 Co do oleju , to 10W40 czy 20W50 ? Bo to jak widać duża różnica. Myślalem o Motul 5100 - 10W40 . Czy wiecie może ile go potrzebuje ? 4L wystarczą ? Rozumiem że nie ma różnicy czy wleje DOT3 czy DOT4 . Lux

Witam ponownie , jako że temperaturka zaczyna rosnąc wracam do tematu. Interesuje mnie jaki powinienem zalać olej. Z przebiegu wychodzi cos ponad 40 tyś . Nie wiem jaki olej zalany byl wczesniej. Czy ktoś może doradzić co zalać ? Teraz kwestia plynu hamulcowego. Czy do motocykla leje sie jakiś DOT3 ? Czy może coś innego ? Rotor i regulator zakupilem na ebay.co.uk .Bedzie u mnie w PL za około 3 tyg,wiec wtedy zaloże i zobaczymy czy będzie ładowanko.

Witam. Cierpliwosc została nagrodzona i doczekalem sie odpowiedzi. Opisy pierwsza liga !!! Teraz wszystko jasne. Na dniach sprawdzę swoj regulator. Tak czy inaczej regulator zakupilem od cb750K , ponoć ma pasować. Teraz rozgladam sie za rotorem , bo mój ma cos ponad 2 Ohmy . Znalazlem od Cb900F - chyba będzie pasował ? Wizualnie taki sam. Wiec na początek zbieram graty do ładowania. Potem czeka mnie wyjecie gazników i czyszczenie. Niestety sprzęt stał około 7 lat w szopie i ruszając manetką nie otwiera i nie zamyka przepustnicy. Linki napewno są OK. To tak na początek. A jak już odpali sprzęcik to czeka go malowanko na jakiś ładny kolorek.

Witam. Na wstępie chcialbym sie przywitac , gdyż jest to moj 1 post . Nie wiem czy 32 lata to weteran ale temat otwieram w tym dziale. Jeżeli jednak nie pasuje do tego to proszę o przeniesienie. Mam od kilku miesięcy Honde cb 750 F. Jest lekko mlodsza niż ja rocznik 1981. Zakupilem uszkodzoną . Na początek doszedlem do tego że brakuje wogole ładowania (informację taką dostalem od sprzedającego) . Mial wywrotkę na prawą strone i uszkodzil Stator . Wymienił na nowy lecz ładowania dalej brak . I teraz moje sprawdzenie elementów. Stator drugi używany oryginal : Wizualnie nie widać obtarc, przetarc , przejscie miedzy cewkami OK , brak zwarcia do masy. Wiec wyglada OK. Rotor zostal stary . Nie widać większych ubytków ebonitu , pierscienie cale . Rezystancja okolo 3 Ohm . Z tego co mi wiadomo , powinno być 4-5 OHM . Wiec chyba rotor nadaje sie do wymiany ? Regulator. I tutaj mam kilka pytań : U mnie jest z tego co kojarzę regulator 8 przewodowy. 3 w kolorze blisko żóltego (stator) 2 chyba zielony i moze szary , napewno na szczotki 3 kolory które idą w instalację. Czy można sprawdzić Ten regulator zeby byc pewnym czy jest OK ? Odpiąlem tylko jedną wtyczkę (stator,rotor) i tutaj robilem pomiary.Wydaje mi sie że na tej wtyczce powinienem mieć mostek trójfazowy. Zmierzylem go i sądzę że jest uwalony. Teraz zapytanie czy wogole można to zmierzyc ? Czy tam faktycznie jest tylko mostek ? Moje pomiary to : miedzy jednym biegunem (powiedzmy + 4) a fazami (1,2,3) rezystancja okolo 1,4 K Ohm . W drugą stronę zaporowo miedzy drugim biegunem (powiedzmy - 5 ) a fazami (1,2,3)brak przejscia. W druga stronę również brak przejscia Może jest jakis inny sposob na stwierdzenie czy regulator też jest martwy ? Biorę pod uwagę że niestety poprzedni wlasciciel cos pomieszal w podłaczaniu i mógl go ubić. Szukalem jakiejs uzywki , bo nowy to koszt od 300zl w góre. Znalazlem na Ebay-u używany ( w dobrej cenie bo 20 Funtów) od Hondy CB 750 K . Czy taki regulator będzie pasowal do mojej ? Regulator od 750K na zdjęciu niżej. To tak na dzien dobry. Mam jeszcze kilka pytań , ale na chwile obecną to jest dla mnie bardzo wazne,gdyz dogadalem sie juz co do ceny za ten Regulator i nie wiem czy placić czy nie :) Z góry dziękuje za wszelke porady i wskazówki. edit: zrobilem zakup tego regla . Mam nadzieję że będzie pasowal . Gdyby ktoś mógl rozrysowac ten regulator bylbym wdzieczny. I jeszcze jedno : na rotorze gdzie jest plus ? wewnętrzny czy zewnętrzny pierscień ?