Albin77

Poziomu w tych gaznikach się nie ustawia. Nie ma membran podcisnieniowych. Nie ma regulacji wysokości iglic . Tak naprawdę to jedyne ustawienie to ustawienie śrubą mieszanki paliwo/powietrze.Gazniki na pierwszy rzut byly czyszczone sprayem "Do czyszczenia gazników: potem żeby nie dmuchac samym powietrzem ,czyszczone byly z benzyną extrakcyjną. Wydaje mi się że mam możliwość skorzystania z myjki ultradzwiekowej. Takiej profesjonalnej. Zaworki moga nie trzymać. Chciałbym sobie jakoś z nimi poradzić,ale bez waszej pomocy nic juz nie jestem w stanie zrobić. Widzialem gdzies filmik na YT jak koleś dopsowywal zaworki do gniazd przy pomocy jakiejś pasty do zębów. Nalozyl deczko na gumeczke zaworka i kręcił nim w gniezdzie. Tylko czy to cos da ?

Daleko nie jest oczywiscie,ale blisko również. Będzie jakieś 200 km w jedną stronę . Boje się że ten sprzęt mógłby nie dojechać,ponieważ na świecach zrobilem 100 km i padly (NGK DR8ES) . Założyłem wczoraj DENSO X24ESR-U ,zobaczymy czy starczą na dłuzej ;) Tak naprawdę to zglupialem z tymi swiecami. W katalogu NGK do Hondy Cb 750 F 1981 r zalecają świece DR8ES. Zerknałem w katalog w formie papierowej i wpadlo mi w koko Honda CB 750 F (RC04) - domyslilem sie że to wersia silnika.Sprawddzilem nr i zaczyna się on od RC04xxxxxxxxxx . Do takiego silnika zalecają świece DR8EA lub X24ESR-U . Świece róznią sie jedynie rdzeniem,w jednej rdzen jest "miedziany" a w drugiej "specjalny". Czy może mieć to również coś z tym wspolnego ? Tak własnie sobie myślę że to będzie coś w gaziorkach siedzieć że jest za bogato . Poczekam jeszcze na wypowiedź Piotra , może coś doradzi .

Wkrecone bylo 2 obr , teraz ustawilem na 1,5 obr . Odpala na zimnym bez ssania. Fakt musze trochę manetki odkrecic bo by zgasl , ale spokojnie mozna wsiadać i jechac. Po powiedzmy 3 minutach jazdy już trzyma obroty . Gazniki byly czyszczone , moczone w specjalnym plynie do czyszczenia gaznikow ( na ktoryms zdjeciu widac ten spray) a potem 1,5 godziny psikania pod cisnieniem z ekstrakcyjną . Poszlo kilka literków tej cieczy :) Dysze i kanaliki wszystkie na 100% drożne .

Co do powietrza to raczej nie zaciągą. Wypsikałem pół PLAK-a i obroty nie wzrosły. Zastanowilem się chwilkę czy oby ten patent z plakiem działa i psiknąlem w airboxa. Obroty po chwili wzrosły. Więc ta metoda jest OK. Sprawa z lewym powietrzem wydaje sie być zamknięta. Bynajmniej tak mi się wydaje. Gaziorki czyscilem sprężonym powietrzem z benzyną ekstrakcyjną. Były już czyszczone kilka razy i wydają się chirurgicznie czyste ;) Czy chodzi ci o odpowietrzenie wszystkich komór ? Gazniki są spięte ze sobą rureczkami a po środku wychodzi jedna przez którą dostaje się powietrze. U mnie jest drożna. Jak zdejmuje gazniki to wylewa mi się nią paliwo Gaznikczki w 3 minutki wycigam. w 5 min wrzucam spowrotem do moto ;) Cały czas zastanawia mnie sprawa ssania. Czy gdzieś tutaj nie tkwi problem. Klapy napewno są otwarte. Może ktoś zdradzi jakąś sztuczkę na gniazda iglicowe ? Jako że u mnie byly one strasznie zasyfione , wziałęm wiertełko cos okolo 4,3mm j kręciłem je leko w lewą stronę. Tak żeby tylko zabłyszczala się powierzchnia. Możliwe że jak gazniki trzymam na stole do góry deklami to plywaki naciskiem dociskają zaworek i wtedy paliwko nie ucieka. Nie wiem jak się zachowują zaworki w normalnej swojej pracy. Wydaje mi sie że nie trzymają. Bynajmniej jeden. Bo ostatnio z 3-go polalo sie przez chwilkę paliwo dołem.

synchro zrobione. Niestety chodzil przez ponad tydzien i znowu dorywa go zatyczka. Teraz powyżej 7 tys nie chce się kręcić. Chyba niestety gazniki puszczają i zalewa świece , a potem już z górki . Czy istnieje jakaś możliwosc doprowadzenia gniazd iglicowych do normalności ? Bo chyba tutaj może być jeden z problemów. Druga sprawa,to co może być przyczyną że po odpaleniu na zimnym silniku nie mam ssania. Zaciągam linkę , klapy sie zamykają a obroty nie idą do góry. Dopiero po zagrzaniu jest OK. To ssanie daje mi do myslenia czy przypadkiem moto nie idzie caly czas na ssaniu ? I dlatego świece są czarne a pozniej idą w zaświaty ? Czy mogę liczyć na dobre rady w tej kwestii ?

Oczywiscie masz racje. Mnie niestety się zdarza zapomnieć zamknąć paliwo. Dlatego muszę gdzieś dorwać albo samą membrankę,albo wrzucę kranik z zaworem. Na chwilę obecną jest OK . Na tygodniu ( a ma być ładna pogoda) zrobie jeszcze synchro i tyle co w tym sezonie dostanie moje moto. Na zimę jak by została (a myślę nad zamianą na VTR-kę ) zmienię rozrząd wraz z napinaczami.

No wlasnie nie ma nic. Szukalem na PL,DE,UK . Zazwyczaj kupuje na ebay.co.uk , można dużo rzeczy kupić taniej niz w Polsce. Np. za rotor -120zl , rygiel tez cos okolo 100zl , Kask HJC CS-14 chyba 170zl ( cena wizjerka w Polsce ) . Mieszkając w UK przyzwyczaiłem sie do zakupów na ich Ebay-u. Szukalem czegoś takiego :Fuel Line Diaphragm Wydaje mi się że ten zawór jest bardzo potrzebny. To jest sprzet ktory ma 32 lata i gazniki pewnie nie są pierwszej jakosci.Mozliwe ze puszczają juz zaworki iglicowe (pomimo że są nowe , gniazda stare nie wymienialne).Sprawdzalem na stole czy trzymają i niby jest OK. Czytając opinie userów na temat VTR-ki natknąłem sie ze zdarzaja sie przypadki zalewania swiec . Powodem jest wlasnie zawor podcisnieniowy. Rozkminilem że u mnie moglo być wlasnie to samo , dlatego swiece padly tak szybko.

Sprawdzę sobie gwincik i taki dokupie. Jeżeli gwint M4 to rureczka powinna byc M5. Wykręcalem raz te sruby zaślepiające i wydawalo mi sie własnie że tam bedzie coś około M4-M5 . A najszybciej bedzie chyba jak podskocze do hurtowni LPG i zakupie 40cm rureczki miedzianej. Szukam dalej tej membranki i d... Chyba będę zmuszony zakupić kranik z podcisnieniem i zmienic swoj zwykly na podcisnieniowy. Wtedy wyeliminuje ten zaworek.

Czyli zakupic przewod hamulcowy do 126p ? :)

oooo , rurka moze byc OK . Musze tylko zobaczyć jaka średnica gwintu jest u mnie na tych śrubach i zakupić większą Co do samego patentu na przyrząd to ja mam to zrobione inaczej ;) Ma ktoś jakiś namiar na tą membrankę ?

Dziekuje bardzo Piotrze. edit: Zapłonik ustawiony.Ustawiłem na literkę "F" . Obok mialem jeszcze z lewej jeden znak a z prawej 2 znaki. Nie wiem czy to subiektywne odczucie, ale moto stało się żwawsze. Chciałem ustawić sobie gazniczki , ale zapomnialem że u mnie trzeba dokręcić króćce , których nie posiadam. Muszę coś dorobić i dopiero zrobię sobie synchro. Jeszcze jedno ważne pytanko na chwilę obecną ;) Na 2 stronie tematu w 32 poście jest fotka mojego gaznika. Na gaznikach jest zawór paliwowy podcisnieniowy. Zdjąłęm go , ponieważ guma jest tak stara że lepi sie do obudowy i przestaje puszczać paliwo. Czy znacie fachową nazwę tego zaworku i ewentualnie miejsce zakupu samej membrany gumowej ( jest to podwójna membrana z metalowym pierscieniem dystansującym między) ?

Może nie kompletną serwisówke ale zawsze to coś. Chciałem sie tylko upewnić czy stały znak ma sie pokryć ze znakiem 1.4

Lampę mam, dlatego pytam :)

Tak mam teraz ustawione , ale chciałbym żeby to było tak jak należy dlatego pytam. Czy znak staly ma się pokrywać z 1.4 ? Czy to jakoś inaczej ;)

Heh , no to u mnie chyba z 9-10 wciąga :) .Nie sprawdzalem jeszcze dokładnie (moto dopiero 2 dzień jeżdzi OK) , więc to takie mniej niż więcej ;) . Ale napewno nie jest to 6-7 L :) Zauważylem jeszcze że chyba cos jest ze ssaniem nie tak , bo zamykają sie klapy a obroty nie wzrastają jak moto jest zimnie. Na weekendzie ustawie sobie tylko podcisnienia i sprawdzę zaplon ( . Czy znak INDEX ma się pokryć z oznaczeniem 1.4 ?

Już znalazlem. Polatam na tych ktore mam i zobaczymy. Jak wszystko bedzie OK to zakupie irydowe. Tak poza tematem , ile powinien palić taki motorek na 100km w cyklu miejskim ?

Jak tylko będzie wszystko OK i nie zrobi mi już żadnego psikusa to irydki dostanie na pewno. Możliwe jest że kupione prze ze mnie DR8ES są jakiegoś dziwnego pochodzenia,pomimo ze kupowalem w sklepie. Zobaczymy ile wytrzymają obecne. Iridium DR8EIX - takich szukać ?

Dostalem info że NGK jak sie dokręci wiecej niż podano na opakowaniu (wiecej niz 1/2 obr) to potrafi sie jakas porcelanka rozsypać w srodku i dostają przebicia. Rozmawialem z osobą ktora sie zajmuje naprawą moto i mowil mi ze zakladal NOWE i odrazu byly do kitu. Miał tak z 2 kompletami . Zaproponował mi DENSO. Ponoć z nimi nie ma wiekszych problemów. Po jezdzie próbnej zostawilem w garażu , zobaczymy czy będa problemy po 2 dniach postoju. Kiedyś wlasnie tak mialem że po dlużyszym postoju nie palil mi na wszystkie garczki. Możliwe że powodem tego byla uszkodzona cewka , która defacto zostala rownież wymieniona. Cieszy... i to bardzo . Teraz w końcu można sie przemieszczać z bananem na twarzy.

Witam. Wydaje mi się że rozwiazałem temat :) Okazuje się że niby NOWE świece NGK potrafią sie wysypać. Zrobilem na nich moze ze 100km. Dziś zakupiłem nowe, wsadziłem i........ Moto wkręca sie jak trzeba. Mam nadzieję że to nie chwilowy napływ zdrowia i zostanie tak już na długo :) W końcu dziś byłem w stanie sprawdzić co naprawdę potrafi ten motorek. Dziękuję wszystkim za podpowiedzi . Dzieki Wam jestem o troszkę mądrzejszy w temacie. Jeszcze raz dziękuje i mam nadzieje że temat nie powróci.

Suwmiarki mam. Mikrometry też. E-maila do niego napisałem.Jutro ma wyslac dobre fotki i zmierzyć. Jak bym miał te gaziory to bym sobie sam zmierzył , zamontował i zobaczyl co sie dzieje. Niestety nie mam ich fizycznie :( Ale skoro Piotrze piszesz że nie będą pasowały to OK .Daje sobie z nimi spokój. Dziś poświęciłem cale popołudnie na moto ( a powinienem zimne piwko pić ). Wyczysciłem zbiornik - OK Wywalilem filtr. Dałem zasilanie paliwo bezpośrednio ze zbiornika do gazników - OK Sprawdziłem przewody z modułów do cewek -OK Sprawdziłem stan przyspieszacza. Sprężynki - OK . Troche na dnie jest oleju . Nie wiem czy tyle może go być. Sprawdziłem iskrę na każdej fajce - chyba OK . Na każdej jest taka sama , lecz ze starych czasów pamietam że w starych sprzętach iskra byla duuuużo większa. Tutaj tylko lekki niebieski,cieniutki przeskok jest. Wynik : Znowu przegrana :( .Moto idzie tylko do 4,5 -5,0 obr/min . Dalej się dusi,szarpie. Jak dla mnie to tak jakby paliwa brakowało.

Nie mam tych gazników jeszcze . Jakbym mial to by już by siedzialy na miejscu ;) Poprostu moge je zakupić , ale jak nie będą pasować wymiarami to poprostu ich nie wezmę. Szkoda 100 zl , bo za 100 można miec z 1,5L dobrego whyski :)

Pod ręką nie mam , ale mogę zakupic za symboliczną 100 ;) . Ponoć wyciągnięte z moto po serwisie Hondy (nierówna praca). Podobać mi się nie muszą ;) ważne żeby tylko jechał jak trzeba. Tylko czy będą pasowaly króćce ? Oto jest pytanie, Pozniej po obiadku skocze wywalić ten filterek. Zobaczymy jak będzie.

Takie mam. Usunąłem zawór podcisnieniowy ponieważ guma/membrana zrobila sie miekka i klei sie do obudowy. A jak juz sie przykleila to nie dostawal Paliwa. Czy średnice na króćce są takie same ? Bo nie chciał bym rzeźbić. A chciałbym założyć takie :

Nie ma tam duzo oleju, ale ja zdejmuje dekielek to widze pod kolem zebatym ze cos tam na dnie jest. A czy istnieje jakis domowy sposób na wyczyszczenie swiecy ? Nie chcial bym znowu zakupić kompletu ,zafajdać ich bo to moze byc inny problem i znowu smietnik. Jak tylko uporam sie z problemem i bedzie OK to napewno zakupie irydowe. Jeszcze chcialbym zapytać. U mnie są gazniki bez membran podcisnieniowych (na tłoczkach) . Czy mogę zamienić te gazniki na gazniki z membranami od CBX 750 ?

Zakupię jeszcze raz komplet dla świętego spokoju. Tylko proszę mi powiedzieć czy w razie czego czyszczenie druciakiem takiej świecy nie zniszczy jej ? 20 lat temu tak czyscilem i dodatkowo wypalalem je nad palniczkiem. Czy to dobra metoda na dziś ? Jeszcze jedno mnie interesuje. Po odkręceniu dekielka od impulsatorów zauwazylem tam olej. Czy jak bede chcial ustawić zaplon ( jeszcze nie wiem jak ma byc ustawiony na znakach) i odpale moto to czy nie bedzie mi tam chlapało ? Sprawdzę jeszcze wszystkie połączenia od cewki do samego modulu.