HawK

Wszystkie opisy/rady są w sumie bardzo podobne (z wyjątkiem zaleceń pałowania motomana) Natomiast znacząca różnica jest w opiniach dot. 1 wymiany oleju. Mój mechanik również zaleca wymiane ok 800-1000km "Nastepnie, kiedy silnik jest jeszcze cieply, trzeba spuscic olej i zmienic filtr oleju. To pozwoli na pozbycie sie drobinek metalu, ktore zostaly "zeskrobane" z silnika. Al Ludington z Vance & Hines uwaza, ze wiekszosc drobinek metalu odlamie sie w ciagu pierwszych 80 - 120 km, wiec trzeba sie ich pozbyc jak najszybciej po tym przebiegu." Kiedy jest najlepiej ? Czy przypadkiem wymiana po 50 km nie jest za wczesna ? Pozdr,

Tą litanie napisał ktoś inny :biggrin: - jest to jedynie przedruk :buttrock: W moto wymienione są łożyska na wale i na wałku wyrównującym – KOYO- tj oryginalnie stosowane. Z wszystkich wypowiedzi można wywnioskować jedną podstawową zasadę: Nie przeciążać silnika- tzn. płynnie przyśpieszać i delikatnie schodzić z obrotów(biegów) Miał ktoś może doświadczenie z tłokami WOSSNER’a - jak się sprawują ? Pozdr,

Już niedługo czeka mnie docieranie sprzęta - założony nowy kuty tłok WOSSNER (komplecie z piercieniami sworzniem ect.) Przeglądałem masę postów z forum, w których reprezentowane są różne szkoły min. motomana Poniżej podaje linki do postów :buttrock: zmiana pierscieni | docieranie Docieranie nowego motocykla Jak docierać ? JAK DOCIERAĆ NOWY MOTOR Docieranie silnika Znalazłem również wątki na grupie pl.rec.motocykle Nie widziałem tego opisu na forum więc zamieszczam go w tym poscie: PS. Która metoda jest najlepsza - czy ktoś z Was już ją stosował (ew. jakie są wyniki ? :biggrin:) Moje moto to nie ścigacz a spory singiel w 4T. CYT.: "From MOTORCYCLIST Feb. 1991. titled GIVE IT A BREAK-IN (How to make your bike run stronger and live longer). Pierwsze kilkaset mil nowego silnika ma wielki wplyw na to, jaka moc bedzie mial silnik, ile oleju bedzie zuzywal i jak dlugo potrwa jego zywot. Zapytalismy czterech czolowych tworcow silnikow co robia, aby zapewnic silnikowi maksymalna moc i optymalna trwalosc. Pierscienie tlokowe i osadzenie pierscieni w tlokach i cylindrach to najwazniejsze elementy decydujace o mocy i zuzyciu oleju. Jezeli w poczatkowym etapie zostal uzyty niewlasciwy olej albo docieranie bylo zbyt lagodne, pierscienie i cylindry moga sie "zeszklic" i nigdy nie beda dobrze przylegaly do siebie. Nowe sciany cylindrow potrzebuja troche srednich - duzych obciazen silnika, aby pierscienie dobrze sie osadzily co zapewni dobra kompresje, ale z drugiej strony nie przeciazaj ani nie przegrzewaj silnika. Uzywaj oleju wysokiej jakosci, niskiej lepkosci (np. Valvoline waga 30 - cholera wie co to), zadnych syntetykow - sa zbyt "sliskie". Jezeli w poczatkowym okresie uzyjesz oleju syntetycznego, pierscienie na pewno sie "zeszkla". Pierwsze uruchomienie silnika powinno tylko zagrzac olej i ciecz chlodzaca, bez obciazen silnika lub z bardzo malymi, potem wylacz silnik i pozwol mu ostygnac. Po gruntownym ostudzeniu (do temperatury otoczenia) odpal znowu i zrob sobie przejazdzke, lekko obciazajac silnik na stosunkowo niskich obrotach (3000 - 5000 obr/min). Nie uzywaj najwyzszego biegu - przeciazanie jest bardziej szkodliwe niz wysokie obroty silnika. BARDZO WAZNE - ciagle zmieniaj obciazenie silnika, utrzymywanie takiego samego obciazenia nie wplywa dobrze na docieranie tolerancji lozyskowan (?). Przejazdzka nie powinna trwac wiecej niz 10-15 minut, po czym powinno nastapic kolejne ostudzenie silnika. Podczas nastepnej przejazdzki powinno sie uzywac troche wyzszych obrotow (5000-7000) i pod lekkim - srednim obciazeniem, uzywajac krotkich, naglych przyspieszen, aby szybko usadzic (??) pierscienie. Ponownie 10-15 minut jazdy wystarczy, unikajac najwyzszego biegu. Pozwol maszynie ostygnac. W sklad trzeciej przejazdzki :biggrin: powinny wchodzic lekkie i srednie obciazenia silnika, troche wiecej dawek srednich-wysokich obrotow (8000-9000 maksymalnie). Standardowo 10-15 minut, zmieniajac obciazenie silnika i unikajac najwyzszego biegu. Nastepnie, kiedy silnik jest jeszcze cieply, trzeba spuscic olej i zmienic filtr oleju. To pozwoli na pozbycie sie drobinek metalu, ktore zostaly "zeskrobane" z silnika. Al Ludington z Vance & Hines uwaza, ze wiekszosc drobinek metalu odlamie sie w ciagu pierwszych 80 - 120 km, wiec trzeba sie ich pozbyc jak najszybciej po tym przebiegu. Aby upewnic sie, ze pierscienie sa dobrze ulozone :crossy: uzyj oleju o takiej samej, wysokiej jakosci i nie boj sie dawac silnikowi krotkich zastrzykow wysokich obrotow (na niskich biegach) - naturalnie po zmianie oleju. Zrob kilka 15-20 minutowych sesji, aby w koncu dojsc do czerwonego pola, stopniowo zwiekszajac obciazenia silnika. Po kilku naprawde ostrych jazdach i 400 - 800 km dobrym pomyslem jest sprawdzenie zaworow. Po 800 km sugerowane jest sprawdzenie dokrecenia glowicy (prawidlowym momentem). Przesiadz sie na olej syntetyczny, ale nie wczesniej niz po 8000 - 2400 km. Wiekszosc ekspertow silnikowych ostrzega przed niebezpieczenstwem zbyt lekkiego dotarcia silnika, ktorego skutkiem bedzie silnik nigdy nie osiagajacy optymalnych parametrow, czy to z powodu zbyt ciasnego dopasowania elementow, nieprawidlowego uszsczelnienia pierscieni albo odkladajacego sie wegla (nagaru?). Obciazenia silnika sa bardziej szkodliwe niz obroty, wiec unikaj meczenia silnika, a podkrecaj go swobodnie, szczegolnie na niskich biegach,. Muzzy podsumowuje swoje rozwazania o docieraniu najzwiezlej: przede wszystkim nie przegrzej silnika, ale zrob wszystko, aby pierscienie ulozyly sie poprawnie. To jest takie proste.... Krzysiek." Pozdr,

Z tego co widziałem na poprzednich wątkach nie wspomniano pasty polerskiej Displex http://displex.pl/ Jej główne przeznaczenie to usuwanie małych rys z szybek w telefonach komórkowych ect. - większe trzeba by było potraktować najpierw papierem później tą lub inną podobną pastą. Pozdr,

Na Trampku przy 2m wyglądałby nieco śmiesznie ;) - ja mam 188cm i uważam że dla mnie już jest zamały Jeśli Honda to tylko Africa - oczywiście jeśli wytargasz za rozsądną cenę. Podobne moto to XTZ 750 - powinna wystarczyć a i ceny nieco przystępniejsze Ja śmigam na XTZ 660 i nie jest źle :bigrazz: - możesz sie nad nim zastanowić chociaż przy Twoim wzroscie raczej poprzedniki. Pozdro,

Jednym słowem "SZACUNECZEK" - Foty Bajer ! :D

Jak sprzęt wróci od "lekarza" niezamierzam siedzieć w domu :biggrin: - z obecnym stanem silniczka niepojeździł bym dużo - byłby tylko kłopot ;) Niewiem jak tam reszta ale ja mam wytłumaczenie :D

Niestety nie wychylałem się zabardzo w tym temacie ponieważ silnik w moim moto zaczął wydawać dziwne, niepokojące dźwięki … :D Wczoraj oddałem maszynkę do roboty – sądzę że w następny weekend będę mógł gdzieś śmignąć ;)

Problem wibracji powinien być wkrótce rozwiązany :biggrin: Z ekspertyzy mechaników wynika: sworzeń, góra lub dół, łożysko na wale lub coś innego :D - silnik poszedł do rozbiórki. Na początku sądziłem że te sprzęty tak mają dopuki mnie ktoś nie uświadomił :biggrin: Pozostaje poczekać na efekty pracy no i ;) Pozdr,

Rzuciłem kiedyś posta z poprawionym linkiem :banghead: : http://forum.motocyklistow.pl/index.php?showtopic=46288 Pozdr, :crossy:

Gratulacje piękny egzemplarz ! :D :( -moja ma ten sam rocznik i przebieg Prędkość podróżna - najwygodniej to ok 100-110 ale można spokojnie lecieć do 130/135- w zależności od akceptowalnego przez Ciebie poziomu komfortu :) Olej najlepiej wg. specyfikacji 20W40 Kilka ciekawych linków - może sie przydadzą: http://www.660er.de/Tenere/frame.htm http://moto.lovosice.net/xtz/index.html - na tej stronie jest manual do pobrania + kilka inych rzeczy (trzeba pozmieniać znaki z linków z "\" na "/" Powodzenia i pozdr,

Witajcie, Może każdy wpisze termin small meetingu który mu najbardziej odpowiada ? Tak by było najkorzystniej :icon_razz: W moim przypadku 20 lub 21 maj Wydaje mi się że jako miejsce docelowe spotkania moglibyśmy wybrać Złoty Potok :clap: Pozdr,

Ze względu na fakt iż sporo osób pytało o manuala do XTZ 660 i rzeczywiście były trudności z jego dorwaniem – postanowiłem podzielić się znaleziskiem :icon_twisted: Możliwe że ktoś już zawitał na tej stronce ale linki są nieprawidłowo podane / podaje poprawne: Motofiche (1730 KB) Książka którą dostaje sie razem z moto ver. DE (11 670 KB) LINK Linki pochodzą z działu download na stronie: http://www.moto.lovosice.net/xtz/download/download.htm Z ciekawszych stron dot. tego moto polecam: http://www.660er.de/ Możliwe iż ktoś z was też natrafił na coś ciekawego ? Pozdr,

Jeśli Jura to zwiedzanie być musi - w sumie nie było by sensu tylko po polach jeździć nie zaglądając na jakieś zamki :icon_mrgreen: - szlak Orlich Gniazd to w sumie ok 170 km i jakies 60 zamków :wink: Jednym słowem należało by się cieszyć że na Jurze jest swój człowiek mrymek :icon_razz: Jeśli chodzi o :cool: musiał by to być wyjazd 2 dniowy :clap: Pozdr,

Rzeczywiście w ten weekend jakoś sie nie zgraliśmy - ( to chyba przez pogodę ) - ale to dopiero początek sezonu :biggrin: Czyli jak rozumiem turystów przybywa :cool: - może rzeczywiście uda sie nam coś razem wykombinować :clap: Pustynia jak najbardziej ale raczej na obrzeżach - no chyba że inne gumy sie pozakłada :icon_exclaim: Pozdrawiam,

W moim wypadku pozostaje jedynie niedziela ... - a jak z resztą ? Weekend zapowida się bardzo obiecująco,

Złoty potok - a znam znam :flesje: - piaskowa góra jest niedaleko :crossy: Trzeba sie by było zmówić może w tą niedziele 7.05 ? - w Złotym Potoku ? - mielibyśmy przewodnika Dwudniowy wypad jak najbardziej ale chyba nie w ten weekend, Ja będe jechać z Zabrza więc z Rybnika niema daleko ;) Może jeszcze ktoś by sie dołączył - była by niezła ekipka moto o podobnych właściwościach jezdnych ;) Pozdr,

Mówisz o tzw. silent blockach ? Co do ciężarków - byłem wczoraj u mechanika ale to co mi zaoferował niestety nie pasuje ;) - musze wybrać sie do Yamahy Tłumik - rzeczywiście można sie przyglądnąć, Pozdr,

Czy ktoś z Was były zainteresowany małym wypadem na jurę - motocykle turystyczne enduro - czyli dłużze przelotówki - szutry, lasy ect - bez wielkiego błocka i piachu :icon_mrgreen: Pozdr,

Hun996 wysłał mi zdjęcia swojej tenerki (thx)w której były zamontowane tłumiki drgań kierownicy – ponoć standard – tylko rocznikowo miał młodszego sprzęta. Zdjęcie na którym widać takie samo zakończenie kierownicy: fotka W swojej manetki mam zakończone w inny sposób – wygląda to tak jakby nie było tych gumowych zakończeń „wałeczków” jest tylko goły metal z dziwnymi śladami/pozostałościami po jakiejś gumowej masie) fotka Co do innych rozwiązań znalazłem coś w rodzaju amortyzatorów drgań kierownicy: http://ktmtalk.com/index.php?showtopic=156311 http://www.roxspeedfx.com/cgi-bin/cart/sho...i?subcat_id=254 http://www.roxspeedfx.com/cgi-bin/cart/sho...i?subcat_id=261 Spotkaliście się kiedyś z takimi rozwiązaniami ? – jestem ciekaw czy można coś takiego dorwać w PL.. Pozdr,

Dzięki za linka :( - niewiem jak Ty miałeś w Tenerze ale ja mam jakieś zaślepki stalowe w kwadracie - te tłumiki oferowane przez moto akcesoria nie bedą tak łatwo tam pasować, Tłumiki drgań Pozdr,

Dzięki za odpowiedzi - chociaż z pewnych propozycji nie skorzystam :D Do wibracji jestem juz przyzwyczajony :P jednak po ostatnim wypadzie weekendowym ok 250 km (50 lasy - 200 trasa) chce je jakoś zredukować - każdy moto driver dąży do perfekcji :) Interesujący jest temat tych ciężarków - gdzie coś takiego namierzyć ?

Czyżby nikt niemiał styczności z takimi akcesoriami - może w ogóle nie istnieją ? :D

Zamiast neonów można zastosować zestaw LED'ów - nie potrzebują inwertera tj. katody (który może sie spalić), http://www.4max.pl/grupa.asp?gg=20 Pozdr,

Pytam bo kumpel chce sprzedać swoją ttr'kę (igła) za b.przyzwoite pieniążki - ttr jest z 1998 roku i niestety niema rozrusznika a widziałem jak to utrudnia życie w błotnistym terenie :icon_mrgreen: