nurek

Olej Sroda. Ja zrobiłem sam ale te poniżej zbiornika. Wypaliłem z blachy 8mm i pochromowałem mocowania, natoniaszt slidery wytoczyłem z czarnego tworzywa. Na silnik to moim zdaniem grubsz robota. Te z ASO są dziwnie mocowane i nie podobają mi się. Jak będzie cieplej to zrobię zdjęcia i wyślę. . . jeśli chcesz.

Zrozumiałem prawidłowo odbiór :) Dziękuję za pomoc koledzy. Jutro wracam do mechanika. Pozdrawiam

Miałem zmieniane tylko uszczelniacze. Przed ich wymianą poprostu wszystko ciekło od góry do dołu. Po wymianie uszczelmiaczy cieknie właśnie tam na dole. Ciekawe czy to sklejanie puści bez uszkodzenia lagi, bo jak ją złapać, a część kleju nadal trzyma. Jest na to jakaś sprytna metoda? Jak to wykręcić?

Jak myślisz można by to zakleić bez rozbierania? Tak podkleić na ten przyklad?

Pomóżcie zczęło mi cieknąć jest zamocowana laga lewa w gnieździe na dole przy osi koła. zaczęło cieknąć na połączeniu lagi z żeliwnym korpusem trzymającym oś i szczęki. Czy ona jest wkręcana, wklejana, czy mocowana na gorąco. Jak to naprawić? Stało się to po tym jak oddałem do mechanika żeby wymienił uszczelniacze na lagach. Pomóżcie proszę

Żeby na bagneciku był stan, to jakby nie patrzył 5l wlać trzeba.

Mi weszło 5,1 l i było na bagnecie OK Pewnie na początku dnia forma do odlewania misek jest zimna i wówczas wchodzi mniej oleum, a po południu forma jest gorąca i wchodzi o 1l więcej do miski. To moja teoria ;) . Zresztą japońce w ogóle się dziwnie zachowują a ponadto jedzą ryż a nie kartofle. A tak stoi w manualu: EAS20290 ENGINE SPECIFICATIONS Engine Engine type Air cooled 4-stroke, OHV Displacement 1670.0 cm³ (101.90 cu.in) Cylinder arrangement V-type 2 cylinders Bore × stroke 97.0 × 113.0 mm (3.82 × 4.45 in) Compression ratio 8.40 :1 Standard compression pressure (at sea level) 1200 kPa/200 r/min (170.7 psi/200 r/min) (12.0 kgf/cm²/200 r/min) Minimum–maximum 1000–1400 kPa (142.2–199.1 psi) (10.0–14.0 kgf/cm²) Starting system Electric starter Fuel Recommended fuel Regular unleaded gasoline only (Europe) Unleaded gasoline only (AUS) Fuel tank capacity 15.0 L (3.96 US gal) (3.30 Imp.gal) Fuel reserve amount 3.0 L (0.79 US gal) (0.66 Imp.gal) Engine oil Lubrication system Dry sump Type SAE20W40 Recommended engine oil grade API standard: SE or higher grade ACEA standard: G4 or G5 Engine oil quantity Total amount 5.00 L (5.29 US qt) (4.40 Imp.qt) Engine 2.2 L (2.33 US qt) (1.94 Imp.qt) Oil tank 2.8 L (2.96 US qt) (2.46 Imp.qt) Without oil filter cartridge replacement 3.70 L (3.91 US qt) (3.26 Imp.qt) With oil filter cartridge replacement 4.10 L (4.33 US qt) (3.61 Imp.qt) Oil filter Oil filter type Cartridge (paper) Oil pump Oil pump type Trochoid Inner-rotor-to-outer-rotor-tip clearance 0.12 mm (0.0047 in) or less Limit 0.20 mm (0.0079 in) Outer-rotor-to-oil-pump-housing clearance 0.09–0.15 mm (0.0035–0.0059 in) Limit 0.220 mm (0.0087 in) Oil-pump-housing-to-inner-and-outer-rotor clearance 0.03–0.08 mm (0.0012–0.0031 in) Limit 0.150 mm (0.0059 in) Bypass valve opening pressure 80–120 kPa (11.4–17.1 psi) (0.80–1.20 kgf/cm²) Relief valve operating pressure 60 kPa (8.53 psi) (0.60 kgf/cm²)

Planuję pojechać na początku września do dubrownika ale tylko tam i spowrotem. Będę śledził Twój wątek. Jak daty nam się zegrają to możemy razem pojechać. By za nudno nie było.

Dzięki. Właśnie zciągnąłem instrukcję i tam też stoi, że 20W40 i najlepiej castrol. I stąd moje kolejne pytanie: Po co tu koledzy kombinują z połsyntetykami, syntetykami skoro fabryka mówi, że olej ma być najlepiej castrol i 20W40. Rozumiem, że silnik skonsruowano do tego typu oleju i już. Jeśli się mylę to chętnie posłucham co sądzicie.

Napiszcie koledzy jaki fabryka zaleca olej. Castrol napewno ale 20W/40 czy 20W/50 ?

Waham się czy się wybrać. W tym czasie planuję wyjazd raczej na północ ale w dobrym towarzystwie. . . Tylko nie zakumałem do kiedy trzeba zapłacić te 100 ojro? Ja po pepikowemu nie abla.

Zrobię zdjęcia i wyślę tylko nie wiem jak je tu umieścić. Jak będę miał kłopot to wyślę Ci na e-mila. Ale przy tym skanie podaj też wymiary. Pomysł z wymianą szybki jest OK. Jeden miałby ją latem a drugi zimą na ten przykład.

Koledzy mam prośbę. Jeśli ktoś z was posiada na swoim MT- ku zamocowaną szybkę akcesoryjną (taką małą) przykrywającą sam licznik, to prosiłbym bardzo o odrysowanie np. na gazecie jej kształtu z otworami. Kupiłem same mocowania i chętnie bym dorobił szybkę za parę złotych. Będę śledził forum, jak ktoś się odezwie do dałbym adres do przysłania tego szablonu. Pozdrawiam

Witam. Czytam wątek i jestem zainteresowany tym co piszecie. Jeśli mógłbym się dołączyć do tej Rumunii, to i chętnie :)

Co do turystyki Mt-kiem to mogę powiedzieć, że to dobry motor. Kilka dni temu wróciłem z MonteCarlo przez Alpy w sumie 5,5 tyś km. Jedynym, jedynym mankamentem w naszych moto jest lichy skręt. W winklach tego się nie czuje ale jak robiłem Selvio to mi tego brakowało jadąc 1ką i 2 ką. z zazdrością patrzyłem na BMW GS y które są do tego typu podjazdów i zjazdów stworzone. No i ta "elastyczność" w naszych MT :banghead: Ale ogólnie to super sprzęcior na wyjazdy dłuższe i krótsze. A co do plecaka to się zgadzam. Na MT ka plecaka zabieramy w koło komina i to powinno mu wystarczyć

Noooo ambitna trasa w 13 dni. Na pewno dacie radę. Nic nie wiem niestety na temat campingów. Ja jadę na żywioł i się zobaczy jak będzie. Oby nie padało.

Może tu znajdę koleżkę na wyjazd gdzieś w okolice Monaco przez Grossglokner, obok jeziora Garda nad morze. Powrót przez Sevilo i może jakaś inna przełęcz na dodatek. Termin około 15 czerwca. Może być z poślizgiem z uwagi na pogodę. Słyszę tu ,że to optymalny termin z uwagi na otwarcie przełęczy. Pisałem ten temat w innej zakładce ale nie ma odzewu. Tak, że jak ktoś ma ochotę na kilka dni jazdy to zapraszam. Chociaż wskazówki byłyby mile widziane.

Jakie powinno być ciśnienie w oponach w naszych MT 01? Podpowiedzcie koledzy.

Ja też zrobiłem sam crash pady. Tylko nie wiem jak te zdjęcia tu wgrać :banghead: . Ale zapytam mądrzejszego od siebie, to mi podpowie. Dziś przyszedł mi kufer. Więc założyłem ten stelaż i pośmigałem ze 150 km z tym kufrem. Nawet dobrze, nic nie przeszkadza, mimo, ze duży ten kufer. Można latać.

Edi73 Jutro zrobię zdjecia i moze uda mi się dodać. A jak nie to wyślę Ci na priva jak wyszedł mi tem stelaż pod kufer. Zrobiłem z dwuch rurek grubościenych fi 20 mm i z blachy 3 mm podstawa kufra z zaczepami monokej.

Już ustaliłem mniej wiecej trasę. Mi najbardziej by pasowało około 10 - 15 czerwca Ale może być wcześniej kilka dni lub później, Czas mam. Głównie chyba chodzi o "wyczucie" pogody. Żeby nie zrobił się z tego hardcor w deszczu :banghead: . Zawsze lepiej jechać 2 - 3 moto. Weselej i pomysłów więcej i sponiewierać jest się z kim. Spanie oczywiście po taniości, pokoje, namiot. Trasę proponuję: Czechy, austria, włochy, montecarlo, powrót szwajcaria ,lichtensztajn, niemcy. Tak w skrócie. Ale może w trakcie coś innego się wymyśli. Tak, że czekam na info.

Poświciłem tydzień ale uspawałem bagżnik (stelaż) pod kufer, swojego pomysłu, bo nigdzie nie mogłem znaleść sposobu mocowania. Uspawałem też gmola do osłony miski bo akcesoryjny kosztuje 269 zeta. Zrobię zdjęcia to pokażę tylko niech koledzy MT-kowcy się nie brachają za bardzo :biggrin: bo sie zawstydzę :blush:

To prawda kupić szybę do MT graniczy z cudem. Ale jeśli nawirciłeś końce pekniecia sporym wiertłem do nic nie wklejaj osłabisz szybę tyko. Tak myślę.

edi73 kiedyś miałem ten kłopot i nawierciłem wiertłem 2 mm koniec pęknięcia. i nic nie dało. Pękało dalej.Tu chodzi o to czy w tym miejscu nadal powstają naprężenia. Nie jak szyba leży na stole tylko jak jest zamocowana. Można to sprawdzić testem polaryzacyjnym. Posiada go każdy dobrze szanujący się optyk. Radzę Ci nawircić otwór na końcu pęknięcia ale dosyć spory ok 4-6 mm i zaślepić ten otwór korkiem silkonowym i będzie OK. Oglądałem na eBayu tę owiewkę i sie wahałem :banghead: ale odpuściłem. Jeśli mówimy o tej samej z pęknięciem od otworu mocowania z prawej pd kierowcy.

Pomogłu i to bardzo. Teraz wiem, że wiksza szybę trzeba przymocować do czegoś innego. Pozdo