Rafał P

Witam Do sprzedania Honda CBR 600 F4 z 99r w oryginalnym malowaniu lecz po szlifie. Motocykl w moim posiadaniu ponad 2 lata(3 sezony). Motocykl z prawdziwą historią, niepicowany. Kupiłem go od człowieka który miał nim szlifa. Motocykl w pełni sprawny technicznie, serwisowany, nie wymagający inwestycji. Z dodatków posiada tylny błotnik, manetki CBR i crach pady. Moto posiada 2 oryginalne kluczyki z imobilaiserem, tylna oponka Pirelli Angel GT kupiona w maju tego roku, przednia Dunlop sportmaxx polata spokojnie sezon, dwa. Poniżej linki do forum hondy cbr a w nim linki do poprzednich 2 właścicieli, w sumie pare ładnych lat historii motocykla. http://www.honda-cbr.pl/forum/cbr-tek-patick-t9957.html?sid=f0a55a346a4b4a4669609c45beba92da http://www.honda-cbr.pl/forum/honda-cbr-600f4-t3217.html Nie będę pisał o płynach czy klockach-bo wszystko robione na bieżąco. Cena do symbolicznej negocjacji, bo kolejne moto kupuje dopiero w przyszłym sezonie. Tylko poważne oferty fotki na olx http://olx.pl/oferta/honda-cbr-600f-f4-99r-CID5-IDaQou1.html

Witam tu link do allegro: http://allegro.pl/listing/user/listing.php?us_id=688892 jeszcze mam rękawiczki skórzano tekstylne Thinsulate z kewlarem w rozmiarze 38 czyli małe L 60zł tłumik końcowy do CBR 600F 4 z rocznika 99-00(porysowany po ślizgu) 60zł kierunkowskazy 2sztuki do CBR 600 F4 z 99-00r. po 20zł/sztuka Info najlepiej pisać na maila [email protected] lub dzwonić 506-679-655Całkowity Brak Rozumu

temat nieaktualny-kupiłem wydech

Jak w temacie, szukam wydechu do CBR F4 w dobrym stanie i co ważniejsze-w dobrej cenie. Propozycje najlepiej pisać na maila [email protected] Pozdrawiam

Napisałem - że taki jak w tej aukcji. Tu moja aukcja z moimi fotkami http://allegro.pl/kask-berik-z-otwierana-szczeka-nie-nolan-agv-shoi-i3481444902.html Cena dużżżżżoooo niższa(potrzebna mi gotówka) ZAPRASZAM

Kask taki jak w tej aukcji http://allegro.pl/sprzedam-super-kask-berik-zobacz-warto-i3420568098.html (fotek jeszcze swojego nie zrobiłem) rozmiar L. Kask używany kilka razy. Cena 300zł z kosztami wysyłki lub zamiana na podobny model w rozmiarze M(56-57cm) 506-679-655 Dla zainteresowanych moge wysłać fotki w dużej rozdzielczości na maila rzadko wchodze na forum-pisac na maila lub dzwonic

ale fajne rady dajecie, jeszcze tydzień takiego czytania i się stąd wyniosę, a jak sie wkurze to założe forum VTR i taki pacanów od klikniec i nie pisania na zadane pytanie wyrzuce. Człowiek pisze o podkładce - jaki rozmiar a wy mu swoje rady jak starą zregenerować itd. Kolega ma pojęcie, ze takie podkładki powinny byc wymieniane jednorazowo po każdym dokręceniu - podobnie ma się sprawa z podkladkami miedzianymi uzywanymi np w układzie hamulcowym.. Tak Youby - wykasuj moj post, tak najprosciej jak prawda w oczy kole

No i jestem po latanku. Licznik o ile przekłamuje to może o 2km/h a sprawdzałem na 3 licznikach -kolegów z którymi jezdziłem. Przyspieszenie jak turbo po zmianie zebatki, spalanie tez wróciło do normy i jest zajefajnie. W De mam Wasze komentarze na temat mojego moto i mnie. Sporo tu siedzi lamusów co tylko czepiac się potrafia i zero pomocy=a forum z założenia jest chyba tematycznie podzielone aby sobie pomagać a nie z ironia docinać. Nie wiem czemu mam inne zebatki niż Wy, ale i w serwisówce nie znalazłem że powinno byc tak-jak ma wiekszośc z Was, może mam inną wersje i tyle. Dziękuję tym co naprawde chcieli pomóc i do nich kieruje kolejne pytanie - jaki akumulator do VTR? kupiłem 2 lata temu bezobsługowego EXIDE (jakoś tak się piszę) 12V10Ah ale zaczął puszczać kwas. No i teraz pytanie jaką żelówke w niskiej cenie? bo podobno te aku AMG się nie sprawdzaja w VTR ze względu na pozycje akumulatora

Yuby - mam prośbę, przestań się panoszyć i nosa zadzierać. Do każdej osoby, która piszę "o pomoc" masz jakieś "ale" w sensie doczepki. Jestem na tym forum kilka lat i zawsze musze CZYTAĆ Twoje dyrdymały-wkurza mnie to. Weź się przewietrz na swoim moto i czasem sobie odpuść zbędne komentarze. Co do zębatki - nie wiem czemu tak jest, ale jest poprawa i to mnie cieszy :D

Wilgoć w kablach, fajkach i cewce może się wziąć: -z jazdy w długim deszczu(ulewie) -z garażu w którym jest wilgoć -z tego, że motocykl był na zimę przykryty pokrowcem(tandetnej firmy)lub pod materiałem(np prześcieradło) Motocykl słabo "oddychał" przez co weszła wilgoć w przewody i nie tylko. O ile z fajek łatwo się pozbyć-wystarczy spryskać np WD40, warto też wygrzać świece, chyba że motocyklem tyle najeżdziłeś by chłodnica się załączyła No i jestem już po pierwszej przejażdżce na nowej zębatce :D 100km/h na 6 biegu przy około 3300obr/min Resztę testów odnośnie przekłamań licznika, spalania motocykla i poruszania się na trasie jak i w mieście w sobotę, na otwarciu sezonu nad morzem Bałtyckim

tak byc nie powinno. cewek się nie izoluję-poprostu masz przebicie, może wilgoć w kablach albo w cewce

miałem podobna sytuacje kiedyś i motocykl bardziej się trząsł-silnik wibrował niz normalnie. Okazał się winny uszkodzony-przyciety przewód od podcisnienia idący do gaznika

No i zębatka już wymieniona :) 43 zęby z tyłu y 16 na przodzie. Łańcuch na poczatku naciągu, ale spokojnie weszła by wieksza zębatka-ale nie oto chodziło. dziś już nie mam czasu na motocykl a i temperatura odstrasza, choć słonko ładnie świeci. W weekend jeśli się ociepli do 5st wsiąde i przejade sie w trase, nawine 100km i sprawdze spalanie etc. jakby ktos potrzebował, to moją tylna zębatke 41zębów oddam tanio - najechane na niej 3000km

dziś byłem u kolegi co ma VTR. Pomierzyłem wszystko tzn ilosci zębów na przodzie i tyle)16/41) łańcuch(102ogniwa) ba, nawet zmierzyłem zębatke tylną, srednice na cebie i rowku-to samo co u mnie. Nie mam pojęcia co jest. Licznik z pewnościa nie przekłamuję o 40km/h a ja nadal mam problem taki, że kolega jezdzi 100km/h na 6 biegu a ja wtedy mam 1,500obrotów. motocykl na kolo staje na 1 i 2 biegu, ma odejscie do setki i 600cm3robi na starcie do okolo 120km/h-pozniej sie juz nie scigam. Poza tym skoro w trasie jedziemy na roznych sprzetach i kazdy ma wbity 6 bieg=ja mam nadal 4, bo na 5 bieg za niskie obroty o 6 nie wspominając. Nie wiem, naprawde nie wiem co jest, czy w skrzyni mam inne przełożenia? choc silnik nie wyglada na rozpoławiany i przed wymianą napędu chodził normalnie. Co do turystycznej jazdy to uwazam taka gdzie jedzie sie 120-140km srednio i czasem lata po 200km/h i rzadko sie zwalnia do 80km i mniej. Zamówłem zębatke 43zęby i jakoś w next weekend zrobie traskę aby sprawdzic spalanie Pozdrawiam

Już wróciłem, ale się ludzie rozpisali(co poniektórzy czytać ze zrozumieniem, nie potrafią) Od samego początku pisałem, że mam 102ogniwa łańcucha, z przodu zębatkę 16zębów(oryginalną z plastikowym elementem) a z tyłu 41zębów i łańcuch -oś koła jest w połowie regulacji(więc niby powinienem mieć albo 101ogniw łańcucha albo inną zębatkę). Jakbym posiadał stary zestaw-to bym głupich pytań nie zadawał-tylko policzył zęby, łańcuch ewentualnie rozstaw zębów i średnice całej zębatki pomierzył. Pożyczyłem zębatkę od GSXR 45zębów ale okazało się że ma inna średnice otworów mocujących. mimo to zamontowałem ja do starej zębatki i wyszło że bezpiecznie będzie założyć zębatkę z 43zębami. Poza tym pisałem wielokrotnie i wkurzają mnie wasze wypowiedzi odnośnie braku mojego doświadczenia. Ciekaw jestem czy Wy swoje silniki byście kręcili na 6 biegu jadąc w zakresie obrotów 1000-1500 z pasażerem. Mi by było szkoda wału, zaworów a i spalenie pewnie było by dużo wyższe niż jadąc 4 tys obrotów. Ale co ja się znam. W końcu jeżdze od tygodnia(w tym sezonie)

Prędkościomierz mam dobry, a bynajmniej nie oszukuje o wiecej niz o 5km/h. Poza tym ja nie patrze jak jade na licznik a na to co sie dzieje na drodze i na obroty-jak ciagnie silnik i jak pracuje. Chodzi o to ze np Jadac z Elbląga do Gizycka (200km) po 1 inni jada na 6 biegu(yamaha fj1200, ducati monster 600) a ja na 4, czasem na 5 biegu i to przy pustej drodze jadac spokojnie te 120km/h czasem nieco wolniej a czasem nieco szybciej. I to jest chore w moim motocyklu. w miescie nie ma skrzyzowania na jakim bez szarpania wyszedlbym na 2biegu. Dodam, że motocyklami jezdze od 12 roku zycia a japonią od 1998roku. Miałem gs400, gpz900r, 2 cbrki600 i teraz tą vtr od 2lat-3 sezonów i jeszcze 1 sezon na niej jezdzilem-pozyczajac czasem od kolegi od ktorego odkupilem motocykl. Próbuje pozyczec stojak pod wahacz, wtedy wezme sie za wstawienie tej 45zebatki. Poza tym dodam że na nowym łańcuchu i rzekomo dedykowanych zebatkach16x41 przy 102zebach mam naciąg w połowie regulacji!!

Zawory i silnik mam w dobrym stanie, robiłem głowice 2 lata temu. MOze synchro by sie przydało ale motocykl zmienił swoja charakterystyke po zebatkach. silnik moze jechac na najwyzszym biegu te 3800 ale to nie to. od 4 idzie jak trzeba, ale gadalem ze znajomymi co maja vtr i oni jada np 100-120km/h na 6 biegu a ja musze na 4, bo na 6 mialbym 1,5-2 tys obr

Słuchajcie. Spalanie to raz-że wzrosło. 2 ja mam zębatki 16 i 41 ale 6 bieg moge wbic dopiero przy 140km/h. Jadąc 100km/h muszze jechać na 4 biegu, bo na 5 też są za niskie obroty. na biegach1-2-3 jezdze od niskich obrotów np 2 tys ale na 5 i 6 biegu aby byly równe obroty i moto jechało musze miec 3800 i więcej-a wtedy to musze już jechac te 140km/h wiec na takiej drodze Elbląg-Braniewo musze jechac na 4 biegu albo zapindalac, zero turystyki itd. Co do jazdy po miescie, to pali mi 10l/100km jak jezdze jak taryfiarz, bo jakbym jezdził tak jak się powinno jezdzić to mialbym 12-14. Jadąc po E7 z Elblaga do Ostródy jeszcze w czasie remontów drogi ale bez korków i dośc równo spaliła mi srednio 9-9,5litra na 100km a to juz przesada. Sparwzdiłem dokładnie i na przodzie mam zamontowaną 16 fabryczną, łańcuch ma 102 ogniwa, tylna zębatka chyba JT 41zębów a naciąg łańcucha mam w połowie(na nowym łańcuchu przejechałem 3000km). Pozyczyłem zebatke 45zębów od gsxra i w wolnym czasie -bede musiaql skorzystac z uprzejmosci znajomych, aby ja wymienic obadac obroty a pozniej zakupic i zainstalowac odpowiednia na tył Co do zasad dobierania zębatek-podam prosty przykład z rowerów, aby szybko jechac wrzucamy przód duża zebatka a tył mała, wtedy ciezko nam sie pedaluje ale szybko jedziemy, natomiast aby wjechac pod gore lub jechac na 1 kole, wrzucamy z przodu małą zebatke a z tylu największa, wtedy mniej sie meczymy, mimo ze obroty naszego pedalowania wzrastają-podobnie w motocyklu. A i jeszcze jedno: na mojej vtr nie da się wyjsc w miescie z zakretu na 2 biegu, konieczna redukcja na 1 lub palenie sprzegla w celu wyrownania obrotów

no u mnie się nie da na 6 biegu tyle jechać. 4tys obrotów to u mnie kolo 140i więcej km/h jak w trasie lecialem 100-140km/h to mi srednie spalanie wyszlo 9l i wcale nie krecilem. ponizej 140km/h nie da sie jechac na 6biegu. Pytanie - jakie sa oryginalne? bo w manualu nie znalazłem a w ogloszeniach na allegro wiekszosc proponuje 16 i 41 -i ja tyle mam, a przed wymianą nie wiem ile mialem, bo robil to mechanik a sprawa wyszla po kilku miesiacach

No takie mam 16 przód i 41 tył-po wymianie. Nie wiem jakie miałem przed wymianą ale z pewnością inne, bo motocykl mniej palił w trasie o średnio 2 litry na 100km, dodatkowo naprawdę muszę się pomęczyć i jeździć tak taryfiarz aby osiągnąć 10litrów w mieście. Leciałem ze znajomymi, oni na GSXR750, FJ1200, CBR 600F4i, yamaha R6 i R1 i tylko ja na drogach lokalnych przy 100-110km/h jechałem na 4 biegu a koledzy na 6. I motocykl już mi przez to spalanie nie sprawia żadnej frajdy i tak być nie może.

Witam kolegów i koleżanki Mam wielką prośbę do osób które są posiadaczami VTRki 1000 F. Chodzi mianowicie o zębatki. Kiedy kupiłem motocykl, a przesiadłem się z CBR600F to spalanie było większe ale nie do przesady. Motocyklem jezdze bardziej turystycznie i na odcinku 250km spalanie średnie w trasie wyniosło 7,5l/100km. Po wymianie łańcucha coś się zmieniło, motocykl przy jeszcze bardziej spokojnej jedzie nie potrafi zejsc do normalnego spalania a 6bieg muszę wrzucać dopiero przy 140km/h aby miał równe obroty około 3700-4000/min. W miescie to juz w ogóle porażka, 2 bieg przy około 70km/h (pisze orientacyjnie, bo w tym roku jedziłem po osiedlu jak dotąd) ale gadałem z golegami co mają VTRki w miescie i oni takich problemów nie mają-zdjagnozowaliśmy, że chodzi o zębatki. Ale szukałem w necie i wiekszośc sprzedających oferuje komplety przód 16 a tył41zębów. W larssonie mają od 14 do 17 zębów przód a tył od 40do46 i teraz nie wiem jak dobrać aby było dobrze. Nie chce motocykla do stuntu, ale też takiego co leci 300km/h a przy tym pali na codzien 12l w miescie. I teraz prośba do tych, co im motocykle VTR mniej palą niz innym na forum aby sprawdzili dokładnie ilośc zębów u siebie w zębatkach i dali znać. Dzięki i pozdrawiam Rafał P.