WITT33

Firma Grandys Duo jest dystrybutorem Akrapovica na Polske. Licz się z wydatkiem pewnie 4-5 tyś albo szukaj na eBay UK. Potem też musisz wgrać nową fuel mapę do ECU bo będziesz miał cholernie ubogą mieszankę do nawet -20% paliwa w niektórych miejscach.

W 1700 wymiana wszystkich czterech ok 5 min, nasadka do świec i dwa klucze.

Cześć, jak tankujesz 1600/1700 to po zatankowaniu nie pokazuje prawidłowej ilości paliwa OD RAZU. Tak jest we wszystkich tych motocyklach. Dopiero po przejechaniu kilkuset metrów wskaźnik się podnosi, nie obserwowałem dokładnie po jakiej odległości. No chyba że zrobisz 2-3 km i dalej wskaźnik ani drgnie to coś jest nie tak.

Cześć, ja mam xv1700, podczas jazdy słyszę teraz dwie rzeczy: wydech (Cobra) i pompę paliwa ;-) więc nie przejmowałbym się zupełnie. W czasie jazdy całkiem spokojnie ją u mnie słychać. W końcu jest wysoko pod bakiem a nie schowana za chromem jak w 1100.

Moja prędkość max Stratoliner 1900 100KM to 205km/h, droga prosta, oczywiście z szybą. Natomiast w upały miałem ostatnio to doświadczenie że stałem w korku z 30min, temperatura drogi około 50 stopni, przejechałem ok 3 km zostawiłem moto wrzące na parkingu wracam a z gaźnika (XV 1700) trysnęło paliwo na gorący silnik od razu wyparowywując na szczęście. Mechanik sprawdzał sprzęt i powiedział że nie ma pojęcia o co kaman, ja sobie tłumaczę że temperatura zrobiła swoje, nigdy wcześniej takiego czegoś nie widziałem.

Poczytałem wątek i dorzucę parę zdań od siebie na temat XVS1300 jako użytkownik kilku egzemplarzy. Wprawdzie moto klasyfikuje się jako chopper ale bardziej bym tu nazwał go jak cruiser gdyż moim skromnym zdaniem typowe choppery to właśnie produkowane od lat xvs 1100 oraz 1600/1700 natomiast era wtrysku paliwa to 950/1300 i 1900. Miałem wszystkie te motocykle o których piszę prócz XVS950 ale skupię się na 1300 bo o tym jest wątek. Uroda motocykla kwestia gustu o tym pisał nie będę, jakość wykonania hmm napiszę tak... sporo części z plastiku gdzie w 1600/1700 są metalowe. Są tego plusy i minusy. Na pewno jako plus jest waga motocykla a w zasadzie jego lekkość oraz bardzo dobre wyważenie, zawieszenie zestrojone jest raczej "sportowo" czyli w miarę twardo ale sporo miększe niż 1900. Motocykl sprawia wrażenie bardzo niskiego patrząc z pozycji kierowcy dzięki spłaszczonemu zbiornikowi paliwa, ogólnie w czasie jazdy wrażenia są takie że myślimy że jedziemy sporo mniejszym motocyklem, zasługa w tym też niskiego środka ciężkości. Moim zdaniem dużo pewniej prowadzi się ten motocykl po zakrętach niż większe 1600 i 1700 ale nie 1900. Często łapałem się na tym że jadąc krętą drogą licznik pokazywał 130 i tak naprawdę nie czuło się tego. Nie chcę tutaj wprowadzać nikogo w błąd gdyż masa mówi swoje a ja przesiadłem się na ten motocykl z 1900 więc dla mnie to była w tym momencie lekka zabawka być może dlatego patrzę na niego z tego punktu widzenia. Tak więc do plusów zaliczę bardzo dobre wyważenie, uważam że bardzo dobre osiągi, dość długie przełożenia, świetne wchodzenie w zakręty oraz zastosowanie cichego paska do napędu no i oczywiście wtrysku. Za minusy chłodnica wody która psuje wygląd (stąd cruiser a nie chopper), osobiście nie podoba mi się dźwięk tego silnika i jego praca, może zastosowanie innych wydechów poprawi tą sytuację ( ja miałem oryginalne) jak też pisałem sporo części z plastiku, lampy , mocowanie kierunków guma, manetki i parę dupereli, widać redukcję masy. Podsumowując ten motocykl nie mam nic przeciwko kupowaniu go jednak osobiście nie chciałbym go mieć, po prostu dla mnie był zbyt nudny, nie chcę żeby ktoś zrozumiał mnie źle, po prostu ten motocykl nie miał tego czegoś...duszy...Bardzo cenię firmę Yamaha i wszystkie ich motocykle stawiam w pierwszym rzędzie ale uważam że nie każdy motocykl będzie dla każdego dlatego napisałem od siebie plusy i minusy które ja uważam za istotne :-)

moje pierwsze moto wiśniowo czarna Yamaha 1100 Classic ;-)