wieswal

witam. miałeś rację w 100% w trakcie rozwarstwiania się paska frędzle dostawały się do czujnika jednocześnie go niszcząc dokumentnie. Koszt nowego to ok.1000zł.jeśli nie dostanę go taniej to sprzedam moto na części aby nikt nie miał z nim problemu. Sprzedawca z Bytomia (kawał drani aby tylko kasę włożyć do kieszeni a ty się martw i rób co chcesz )zapewniał o wymianie paska , filtrów i oleji na sezon kupując ją odbierałem go osobiście będąc zielonym jak moje BMW więc miałem laiczne podejście do takiej maszyny.Straciłem wiarę do BMW przejechałem około 8000 km a włożyłem prawie 3 koła +ten czujnik zapewne na tym nie koniec sezon trwa.Masz może pomysł lub namiary na używane części do RT?.

Moja propozycja jest taka:( coś za coś) wrzucam jakąś serwisówkę lub instrukcję związaną z motoryzacją a w zamian pobieram coś co jest mi niezbędne . W ten sposób będzie się powiękrzał arsenał moto-informacji a myślę że zapotrzbowanie będzie ogromne . Do tego trzeba stworzyć konkretny katalog i to systematycznie segregować ponieważ nie każdemu użytnikowi forum należy ufać znajomości tematu który wkleja.Ważne jest aby takowe datki tekstowe się nie powielały - potrzebne do tego jest zaangażowanie i czas.Sądze iż do kończ roku będzie to niemalże wirtualna wypożyczalnia wiedzy moto.Nie istotne jest czy to jestserwisówka komara cz też instrukcja do mercedesa ma być wiedza motoryzacyjna a Ty kolego byś tym wszystkim zażądzał stwarzając kródki regulamin.

Jeśli posiadasz coś do BMW r 1150 rt 2002r chętnie skorzystam najlepiej coś w PL.

Podczas jazdy skączył mi się pasek alternatora oczywiście powrót na holu. Po wymianie paska nie ma iskry na żadnym cylindrze, do cewki wys.napięcia dochodzi prąd przy załączonym zapłonie.W momencie startu prąd jest nadal a iskry brak. Nie mam pojęcia co steruję cewką i gdzie tego szukać i co ma wspólnego pasek z iską. PS. Jestem laikiem i proszę o jasne wytłumaczenie jak chłop krowie na rowie.