codiii

Ja go kupiłem z tym aku i w cały zeszły rok przejeździłem z nim. W zimie, bodajże był to grudzień chciałem go odpalić i tykało jak w pierwszym poście. Poszperałem na necie i końcem grudnia zalałem go elektrolitem oraz naładowałem. Na początku marca moto odpaliło bez problemu. Mamy kwiecień i nadal pali. A dodam że w czasie zimowania nie odpinałem aku i cały czas alarm był aktywny. Nie chce się kłucić, bo może nie mam racji na 100% ale cały czas odpowiadasz mi w sposób, że jestem błędzie nie dając argumentów. Wiem, że jest kilka rodzajów akumulatorów i skąd masz pewność jaki mam? Gdyby na moim pisało GEL na pewno bym się do niego nie dobierał. Mój to jakaś stara Warta (stara ale jara). Pozatym wiem że sprzedają puste aku z dołączonym elektrolitem, po zalaniu tworzy się jak gdyby budyń, jednak mój raczej taki nie jest. Więc jeśli chodzi o znajomość aku to tak strasznie zielony nie jestem.

Mija czwarty miesiąc i mój aku zalany elektrolitem za 3.50zł nadal trzyma i nie ma jakichkolwiek oznak że miało by się to zmienić. Więc nie wiem w czym błąd popełniłem?

Dzięki, będe musiał "dofukać" przed seoznem a oliwe właśnie taką mi polecił. Do tego chyba zdycyduje się na czyszczenie gardzieli, reg zaworów i synchro. Jak przygotować to na całego :)

Trzymał i trzyma nadal. Ja dolałem i nie wyrzuciłem. Zgadzam się z kolegą, jednak ja po otwarciu i obróceniu do góry nogami nie uwidziałem ani jednej kropli cieczy, więc uzupełniłem elektrolitem.

Każdy ma swoje teorie, dziwne tylko że mój nie wybuchł i trzymał przez 2 miechy, sam się zdziwiłem jak odpalałem moto i trzyma po dzisiejszy dzień.

Nie musiałem, ja zaoszczędziłem krocie bo ile jest 3.50zł w porównianiu z nowym aku? Akumlator to nie reaktor jądrowy ale ostrożnym trzeba być, jak by nie było elektrolit to kwas.

Tylko ciekawe że po napełnieniu aku elektrolitem trzyma jak nowy. Suchy aku powiadasz? Suchy to jest nowy i tak czy siak go trzeba zalać! Więc sam chyba nie wiesz co mówisz. DO NOT OPEN pisze po to że po tych dwóch latach robi się pustka i każdy nie zorientowany go wyrzuci i kupi nowy "chwyt marketingowy" a wystarczy otworzyć i zajrzeć do środku, ewentualne braki uzupłenić wodą destylowaną, ewentualnie jak nic nie ma to elektrolitem a nie trzymać się zasady "jak nie działa to nowy". Wody? kto pisał o wodzie, z całym szacunkiem ale nie każdy chce od razu wydawać kase na nowy, zawsze można spróbować naprawić. Mi się udało i nie tylko mi znajomy też tak robił i pełno jest śmiałków w googlach co tak reanimowali aku.

Co do odpalenia przyczyn może być wiele, kranik, brak iskry a nawet przegryziony kabel przez gryzonie które czasem buszują w garażach. A co do aku polecam jeszcze sprawdzić jaki on jest, jak normalny na elektrolit to odkręć kurki (albo dostań się na siłe do niego jeśli bezobsługowy) i sprawdz stan elektrolitu. Miałem to samo w moim Bandycie, tez tykał i jak się okazało w aku (bezobsługowym) sahara! kupiłem elektrolit (3.5zł za litr) i aku jak nowe. A świstak siedzi i zawija w sreberka moderator

Witam wszystkich forumowiczów. Mam pytanie odnośnie mojego sprzętu tj Suzuki Bandit 1200S z roku 2002. Chcicałbym go przygotować do sezonu jednak pomimo przeszukiwania internetu mało znalazłem info. Głównie rozchodzi mi się o olej, jakim olejem zalać ten fantastyczny silnik? Kolejną sprawą jest czy robić czyszczenie gaźników synchro i regulacje zaworów? Zawory i synchro było robione w ubiegłym roku w maju, natomiast nie było robionego czyszczenia. Kolejną sprawą jest ciśnienie w oponach, z racji tego że podróżuje dużo z małżonka czy ktoś się orientuje jakie ciśnienie powinno być w kołach? Z góry dziękuje za odpowiedzi.

Witam. Potrzebuje waszej pomocy. W mojej Bandicie na mocowaniu liczników pojawił się luz, jadąc po nierównej drodze czuć i widać drgania na licznikach, a moje pytanie brzmi mianowicie, jak dostać się do liczników żeby je dokręcić? Moja Bandita to rok 2002 z owiewkami czyli model S. Czy ktoś posiada jakiś instruktarz co najpierw, którą śrubkę?

A jest możliwość zgrania aktualnego ECM? Oraz jak poznam które ECM należy do mojego Triumpha? Z czy bez wheel sensore?

A myślisz że jakąś uniwersalną można zamontować?

Ok, błąd wykasowany. Moto idzie dobrze problem niby nadal jest ale da się z tym żyć :)

Dziś wypiąłem jeden z czujników w Airboxie, obrony zaczęły świrować i od razu wyskoczył Engine Check, po lekkim dodaniu gazu silnik zgasł, po podpięciu czujnika silnik normalnie pracuje jednak Engine Check świeci i w TuneECU wyświetla błąd. http://fotoo.pl/zdjecia/files/2011-10/0ff822e3.jpg Robiłem reset TPS i nic, odpiąłem akumulator na 40min poczekałem aż chłodnica się odpali i dalej nic, ciągle to samo.

Dzięki wielkie za info. Na cylindrze pierwszym od lewej strony rurka była popękana, wymieniłem na nową, reszta wszystkie są ok. Zawory jedno-kierunkowe działają. W tym urządzeniu do którego te rurki wchodzą brakuje jednego wężyka od góry, najcieńszego. U dołu wchodzą rurki od każdego cylindra tylko dziwi mnie to że zmiana rurek nic nie zmienia. Moto chodzi tak jak chodził. Środkowa górna rurka była zaślepiona, podpiąłem pod nią rurke z Air-Boxa z przed filtra. Co się stało, to tylko tyle że nie gaśnie już :( Brak mi sił i słów :( Przeczyściłem przepustnice, dokręcone są, jednak nie sprawdzałem uszczelki, bo dopiero teraz czytam posta. Air-box ma jakieś dwie dziury które tylko są, natomiast jest jeden wylot tak jak by powinien być na nim wężyk a go nie ma, grubością przypomina taki jak na tym urządzeniu co wężyki wchodzą. Wczoraj wymieniłem filtr paliwa ten co był zamontowany był z 22.07.99. czyli od nowości nie zmieniany! Pogrzebałem w Idle Fuel Trim i w Adjust Speed Control i podkręciłem sobie obroty, teraz wahają się w przedziale 1.3k - 1.4k. Plus jest taki, że nie gaśnie przy redukcji, jednak problem z ostrym ruszanie nadal istnieje.

Nasz przyjaciel z UK coś napisał, jak będziesz miał chwilke to luknij prosze i daj cynk o co mu chodzi?

W TuneECU dałem rest TPS, ale po resecie jak manetke skręciłem na maksa to pokazało 67% jednak po odpaleniu sprzęta wszystko wróciło do normy. Tzn 70% max, jak i na zapalonym tak i na zgaszonym. Chętnie bym napisał do tego DEcosse, jednak mój Angielski jest na poziomie "Hello, how do you do?". Czy byłbyś wstanie napisać do tego Pana? O ile władasz obcym językiem lepiej odemnie? Może on coś więcej wywnioskuje z moich wykresów?

Zamieszczam zdjęcia z testów mojego trampka. Czy ktoś jest w stanie mi określi czy wszystko jest ok, albo co oznaczają poszczególne dane? http://fotoo.pl/hosting-zdjec/2011-09/2064a7ac/test1.jpg.html http://fotoo.pl/hosting-zdjec/2011-09/5d5adb5d/test2.jpg.html http://fotoo.pl/hosting-zdjec/2011-09/70d78260/test3.jpg.html http://fotoo.pl/hosting-zdjec/2011-09/ba6555c8/test4.jpg.html Dodam ze przy zgaszonym silniku jak odkręcam manetke na maxa to TPS wskazuje 70%?

Zakupiłem kabelek i poczekam jak dojdzie. Dam znać co z tego wyszło. Dzięki wielkie za zainteresowanie moim problemem.

Też podejrzewam przepustke. W jaki sposób, najmniej bolesny, sprawdzić działanie przepustki? Próbowałem się podpiąć pod komputer (OBD i OBDII + ELM) ale nie dam rady. Nie wiem dlaczego. Mam kilka programów darmowych plus jeden płatny i nic. Na OBD coś tam reaguje ale nie może wykryć interfejsu.

Lampka "check engine" gaśnie po odpaleniu. Na ciepły jak i na zimnym obroty falują. Ładowanie aku wydaje mi się, że dużego znaczenia nie ma, w każdym bądź razie ładuje i aku dobre, bo po staniu w garażu ponad dwa tygodnie odpalił bez najmniejszego problemu. http://codiii85.wrzuta.pl/film/0ynFCwQrvtD/triumph_daytona_t595i http://codiii85.wrzuta.pl/film/71yDVq1mboR/triumph_daytona_t595i http://codiii85.wrzuta.pl/film/a5CWhdMZhJL/triumph_daytona_t595i Tutaj kilka filmików jak to wszystko wygląda i chodzi.

Zgadza się kolego, moto na wtrysku. Zrobiłem tak jak mówisz. Moto bez akumulatora ponad 40min potem 4 starty chłodnicy i nic, dalej to samo :( wieczorem bądź jutro zamieszcze kilka filmików jak to wygląda.

Dłuższy czas mnie tu nie było. No i udało mi się z moim sprytnym tatą uspawać dość zgrabny i estetycznie wyglądający uchwyt pod kufer :) Wszystko wykonane z płaskownika dość estetycznie połączone ze sobą (łączeń, spawów nie widać), nałożone kilka warstw czarnego lakieru matowego. Zamocowane to jest do tylnych podnóżków (konieczna była wymiana śrub mocujących podnóżki. oryginały zastąpiłem śrubami do półosi). Tak więc dzięki wielkie za rady :) Do zobaczenia na trasie.

Witam. Posiadam Daytone z roku 1999,z którą miałem już problem z wężem od podciśnienia. Jednak mam kolejny kłopot....od pewnego czasu Triumphik do 5 tyś ma małą moc i tak coś dziwnie idzie, tak bardzo nierówno. Jeśli chce szybko ruszyć to musze go wkręcić na 4tyś obrotów, przy normalnym starcie powoli się rozkręci. Natomiast prawdziwy dramat zaczyna się z ruszaniem pod górke, w tedy to trzeba ją do 5-6 tyś wkręcić aby poszła. Dodam ze powyżej 5-6 tyś idzie jak szalony i wraca normalny dzwięk silnika trzycylindrowego. Podejrzewam że ma to też związek z szarpaniem na niskich obrotach przy stałej prędkości (jazda po mieście). I kolejny związek, przy redukcjach gdy się go wysprzęgli obroty spadają tak nisko, że czasami zgaśnie. Dodam że moto po wymianie oleju, regulacji zaworów. Kolejny problem to szarpanie przy hamowaniu (nasila się w gdy tarcza już ciepła) ale to już na inny temat. Jeśli ktoś spotkał się z takim problemem to prosze o info.

Witam. Poszukuje uchwytu/bagażnika na tył do Triumph Daytona T595i. Niestety nigdzie takowe nie moge znaleść. Są dostępne dwa ale na aukcji w UK. Czy ktoś z was się spotkał z takim czymś do tego modelu lub ktoś wie gdzie można takie cacko dokupić? Szykuje mi się wyprawa motocyklowa a chciałbym pare rzeczy do kuferka włożyć. Ewentualnie jak nikt nie miał z takim czymś do czynienia to jak zrobić samemu taki stelaż, do czego go przymocować. Pozdrawiam