.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Wazzabii
-
Postów
1081 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez Wazzabii
-
-
Latałem LC4 400 na mitasie C-02 przez prawie 3 lata. Na freeride po lesie jest bardzo dobra. Ciężka do zajechania, mi zaczęła schodzić dopiero na gumowaniu po asfalcie.
Sprawdź najlepiej czy Ci 120 wejdzie, czasami haczy o wahacz lub o osłonę łańcucha -
ja na początku do tyłu dałem 1bar i zrobiłem krótki przelot żeby troche ułożyc oponę to była krew i flaki tył tańczył nawet przy jeździe na wprost i łagodnym operowaniu gazem czułem się jakbym przyśpieszał na cr500 dupa w prawo dupa w lewo masakra :D jak dołożyłem do 2 bar to jest względnie ok.....
co Ty chłopie za pierdoły piszesz
2 bary w teren i Ci mniej dupa lata? wytłumacz mi to zjawisko, bo jak mi "fachura" z wulkanizacji nabił tyle co mówisz to myślałem, że mi amor wysiadł i łożyska w kole tak bokiem szedł i rzucało na korzeniach
-
Aktualne jeszcze?
tak
moj numer 697 549 912
-
CDI mówi mi tyle że jest to Capacitor Discharge Ignition czyli zapłon oparty na rozładowaniu kondensatora zwany czasem zapłonem tyrystorowym, który wcale nie musi mieć czegoś wspólnego z czujnikiem położenia przepustnicy.
Pytanie zasadnicze czy zapłon w EXC jest oparty na mikrokontrolerze (sterowanie cyfrowe) czy układzie analogowym wyzwalanym poprzez odpowiedni dobór wartości elementów go tworzących, sterowany kilkoma sygnałami o położeniu wału z czujników indukcyjnych (sygnały "pickup")
-
Mam pytanie do kogoś kto ogarnia temat zapłonu w EXC
mianowicie chodzi o rozwiązanie zastosowane w KTM EXC 525 do i po roku 2005 (wtedy chyba był lift?)
czy jest to układ zapłonowy z mapą zapłonu tj. kąt wyprzedzenia zapłonu dobierany do aktualnych obrotów w dość małych przedziałach obrotów czy są to na sztywno przyjęte 2 wartości jak w LC4 (rozwiązanie z przyspieszaczem zapłonu, pewna wartość do około 3tys. i inna ponad te obroty)
pytam bo piszę pracę magisterską o układzie zapłonowym i mam okazję stworzyć własny mikroprocesorowy układ zapłonowy z mapą zapłonu, która będzie lepiej wykorzystywała potencjał silnika a że planuje zmienić moto to nie wiem na co się zdecydować...
-
Sprzedam swojego KTMa którego miałem 4 lata, sprzęt godny polecenia
sprzęt to KTM LC4 400 wersja SXC (USA) rocznik 2000
cena 7 999 PLN
tutaj link do ogłoszenia
http://otomoto.pl/show?id=M2950860
treść ogłoszenia
O KTMie :
- najlżejsza wersja LC4, wypuszczana na rynek USA, aluminiowy stelaż, brak zbędnych rzeczy jak kierunki, licznik, rozruchałka etc. Brak wałka wyrównoważającego, po prostu typowy drań do jazdy, a nie szpanowania ładnymi plastikami.
- motocykl kupiony był w USA, w stanie Północna Karolina, w salonie motocyklowym jako używany i osobiście sprowadzony przeze mnie do Polski w 2007 roku.
W momencie jego kupna była na nim jedna rysa na przedniej owiewce, a tak to igła. Fotki do wglądu.
- z modyfikacji to gaźnik Keihin FlatFCR 37mm z pompką przyspieszającą z Yamahy YZ250F + Boyesen QuickShot Accelerator Pump Cover stage 1 + MSR Mixture Screw + Scary Fast Power Now. Dzięki tej modyfikacji odpala bez problemu (nie jak badziewny Dellorto czy mułowaty podciśnieniowy Mikuni) . Zyskał na charakterze, reakcja na odkręcenie manetki jest błyskawiczna. Idzie na koło z gazu na 2 bez żadnego problemu, na 3jce jak ktoś potrafi. W strzały ze sprzęgła się nigdy nie bawiłem.
- nowy napęd, z nastawieniem na moc na kole, a nie na V-max. W skład weszły :
przód 14 zębów Sunstar stalowa,
tył 52 zęby JT stalowa,
łańcuch x-ringowy DID 520VX2 (nie mylić z VX),
sam napęd wyniósł mnie 392PLN,
do wglądu fabryczny napęd, który świadczy o tym, że motocykl ma mały przebieg
- motocykl jeżdżony głównie w terenie, nigdy nie brał udziału w zawodach, służył jedynie do weekendowej rozrywki. Nigdy nie zatopiony. Bez gleb na asfalcie, jedynie na piachu, ze strat to jedynie połamane plastiki (tylny błotnik, lewa osłona lagi, oraz lewy boczek). Na owiewkach jest czarna folia bo były już trochę porysowane, dlatego postanowiłem go trochę odmłodzić, jednakże po 2 latach przydałoby się już to wymienić.
- olej wymieniany dość często, zazwyczaj po wakacjach jak wracam po 3 miesięcznym wyjeździe, oraz po zimie. Cały olej zawsze zlewałem do jednego baniaka i trochę się tego już uzbierało. Stare filtry również do wglądu, można sprawdzić czy czasem nie ma opiłków z padającego korbowodu (brązowe/miedziane opiłki). U mnie jedynie opiłki metaliczne np. ze skrzyni.
Na dniach będę wymieniał olej, bo już czas.
W silniku nic nie stuka, nic nie szumi! Regularnie sprawdzany napinacz łańcuszka rozrządu. W momencie kupna 4 zęby, po 4 latach eksploatacji 3 zęby. Podstawa to częste wymiany oleju, tutaj jeżdżony na pełnym syntetyku castrola z przeznaczeniem do wysilonych silników 4T w motocyklach.
- co zimę wyciągałem silnik w celu ustawienia zaworów (według manuala 0.15 ale w przypadku LC4 400 0.20. Ja ustawiłem na luźne 0.15, za ciasne 0.20 bo na ustawieniu 0.20 jednak trochę klepały). Z corocznych zimowych konserwacji to też wymiana smarów na główce ramy, całym wahaczu wraz z kiwaczkiem. Dzięki takim konserwacją na żadnym z powyższych elementów nie ma żadnego luzu. W niedawnym czasie również wymienione łożyska w tylnym kole.
Silnika nigdy nie rozpoławiałem, nie ma powodu, gwarantuje bezawaryjną jazdę jeśli ktoś będzie tylko dbał o sprzęt tak jak ja to robiłem. Komprecha jest i to czuć. Nie dymi, nie bierze oleju.
- Dwa dni temu wyczyszczony i nasączony filtr powietrza.
- przednia tarcza od EXC, powodem wymiany była pogięta tarcza - przypadkowo ruszyłem motocyklem, a z roztargnienia nie odpiąłem zapięcia które było na tarczy.
- podwyższenie kierownicy, sama kierownica prosta, jedynie klamka hamulca trochę wygięta. Z powodu sporego podwyższenia kierownicy musiałem zdemontować dźwigienkę od dekompresatora, jednakże jest on automatyczny, także nie ma żadnego problemu z odpalaniem, nawet po glebie (rzadko gaśnie nawet po glebie, nie ma mowy o jakimś zalewaniu i kopaniu przez 20 minut)
- nowe klocki tył
- chłodnice proste, bez wgniotów
- opona przednia Maxxis w stanie dobry plus, tylna to mitas C-02 więc trudno drania zajechać, jednakże jego stan w porównaniu do początkowego muszę ocenić na dobry. trochę już kostki poleciały, ale mają już lekko 2 lata.
- przez cały okres jego posiadania był parkowany na podnośniku/kołku/lewarku, aby przedłużyć żywotność zawiasu.
- z minusów to lekko się poci przy kraniku - mała nieszczelność na styku kranika z bakiem oraz dla pedanta to plastiki. Osobiście wymieniłbym tylko osłonę lagi lewej, bo jak widać na fotkach jest to prowizoryczna naprawa. Niestety trzeba kupić komplet, pojedynczej nie chcą sprzedać.
- w garażu leży jeszcze osłona pod silnik (pękła od wibracji po tym jak odkręciła się śruba mocująca czego nie zauważyłem, dopiero jak zaczęło dzwonić) oraz stópka (zdemontowana bo dyndała podczas ostrzejszej jazdy)
Sprzedaje z powodu planowanej przesiadki na EXC 525/520.
Cena jaka mnie interesuje to 7 999 PLN. Może i dużo, ale sprzęt jest w bdb stanie technicznym, nie wymaga wkładu finansowego, oprócz wymiany ogumienia w przyszłym sezonie, ale to już zostawiam nowemu właścicielowi z tego powodu iż są różne preferencje. Sam gaźnik kosztuje lekko ponad 500, a do tego dochodzi jeszcze rollgaz oraz akcesoria tuningowe do ów gaźnika. Mam jeszcze w garażu stary gaźnik (Mikuni BST40), także mogę zejść z ceny, ale zmieniam wtedy gaźnik na ten stary, czego gwarantuje nikt o zdrowych zmysłach by nie chciał.
Motocykl do obejrzenia w Pile (wielkopolskie). Możliwy transport za dopłatą na całą Europę.
Motocykl zarejestrowany, ważne OC+NNW, brak przeglądu.
dorzucam filmik jak sprzęt odpala i chodzi na zimno, jak widać pali od strzała, opanuje to nawet Twoje matka, a jak nie dasz rady to lepiej nie wsiadaj...
z ciekawostek to sprzęt był na focie "Photo of the day" (13 październik 2010) na międzynarodowej stronie bikepics.com
w razie pytań proszę dzwonić (w ludzkich porach, tj. od 10 do 23)
odpowiadam też na maila w przeciągu 24h
wazzabii (at) gmail (dot) com
mogę wysłać jakieś szczegółowe fotki danego elementu itp. Nie mam nic do ukrycia.
-
Witam,
otóż mam pytanie:
jak "wyeliminować" autodekompresator (konkretniej mowa o silniku LC4 z KTMa) w celu wykonania poprawnego pomiaru ciśnienia sprężania?
czy najprostsze rozwiązanie to zrobić duży luz na zaworach wydechowych, aby po prostu się nie otwierały ? czy źle rozumuje ? :icon_rolleyes:
-
C-02 jest trudna do zmęczenia, sam na takiej jeżdżę od 2 lat, polecam do endurzenia, po asfalcie też trochę przejadę, ale bez pałowania na kole.
w manualu mam wpisane (offroad) przód 1,2bar tył 1,0bar, (przód 21cali, tył 18cali)
co do przodu to się nie wypowiem, bo nawet nie pamiętam co tam siedzi, chyba jakaś pirelka
-
wyprzedzić — wyprzedzać
1. «poruszając się w tym samym kierunku szybciej niż inni, pozostawić w tyle za sobą kogoś lub coś»
2. «zrobić coś wcześniej niż inni»
3. «dokonać czegoś nowatorskiego, czego inni jeszcze nie znają»
ominąć — omijać
1. «okrążając, minąć coś, przejść, przejechać obok czegoś nie zatrzymując się»
2. «nie stać się czyimś udziałem, nie dotknąć, nie dosięgnąć kogoś»
3. «nie uwzględnić kogoś lub czegoś»
4. «opuścić coś, nie biorąc w tym udziału, nie wykorzystać czegoś»
5. «unikać kogoś lub czegoś, nie utrzymywać z kimś stosunków towarzyskich»
wyminąć — wymijać
1. «przejść, przejechać, przepłynąć lub przelecieć obok kogoś, czegoś, zostawiając kogoś, coś za sobą; też: przejechać obok innego pojazdu jadącego w przeciwnym kierunku»
2. «przejść, przejechać, przepłynąć lub przelecieć koło kogoś, czegoś, unikając zderzenia się lub spotkania z kimś, z czymś»
wyminąć się — wymijać się «przejść, przejechać, przepłynąć lub przelecieć jeden obok drugiego; też: minąć inny pojazd jadący w przeciwnym kierunku»
słownik języka polskiego PWN
nie wiem jak wy, ale ja omijam tych co stoją w korku, także dystans zachowania bezpiecznej odległości 1 metr chyba nie ma tu zastosowania, co innego jak już jadą..
-
witam,
szukam osób chętnych do weekendowego polatania po okolicznych terenach Piły lub też do dalszego wypadu np. Borne czy inny kierunek.
Ostatnimi czasy często zdarza mi się latać samemu, a po śladach widzę, że sam w okolicy nie latam.
Chętnie dobiję do jakieś ekipy z pobliskich miejscowości, aby "pozwiedzać" okolicę.
latam na LC4
pozdro :crossy:
-
zapchaj sobie połowę rury od odkurzacza to zobaczysz co się zacznie dziać.
brud wpada najpierw do gaźnika, później do cylindra niszcząc między innymi jego gładź, silnik zaczyna palić olej który przedostaje się przez powstałe nieszczelności do komory spalania.
stosowanie wskazówek trzeba połączyć z logicznym myśleniem.
Mycie motocykla jest dobre, łańcucha już nie, więc wystarczy go osłonić np. reklamówką aby nie wypłukiwać fabrycznego smaru.
Jak myjesz to wypadałoby wysuszyć, a jak robisz to przy minusowych temperaturach to już Twoja logika...
Nitomen, stosując filtry K&N należałoby jeszcze dostroić gaźnik ponieważ zmienił się zapewne AFR z powodu zwiększenia wydajności przepływu powietrza. Ingerencje w układ dolotowy powietrza wymagają korekcji ustawień gaźnika, zwłaszcza gdy rezygnujemy z fabrycznych rozwiązań. To tak samo jak montować filtr stożkowy do samochodu, gdy umieszczamy go w komorze silnika i wciąga ciepłe powietrze, nic to nie da, a nawet zaszkodzi, bo nie doczytaliśmy instrukcji do końca i zrobiliśmy babola.
a tak swoją drogą to montować taki filtr do enduraka to kiepski pomysł, chyba, że robisz to na supermoto
-
400 SXC USA - Owners Handbook 2000
strona 24
Cleaning of air filter
To do this, remove seat and the air filter cover from the air filter box. Unclap the filter holder, swing back and remove air filter plus filter carrier from the filter box.
CAUTION!
Do not clean foam filter with fuel or petroleum since these damage the foam. KTM recommends the products of the company PUTOLINE for air filter maintance. "ACTION CLEANER" for cleaning purposes and "ACTION FLUID" to oil the foam filter.
Thoroughly wash the foam filter in special cleaning fluid and allow to dry well. Only press out the filter, do not wring out under any circumstances. Oil the dry foam filter with a high grade filter oil. Also clean the air filter box. Check carburettor collar for damage and that it is fitted correctly.
wrzuć Twoje serwisówki, bo z tej jednoznacznie wynika, że należy używać określonych preparatów lub wysokiej jakości oleju do filtrów.
jak chcesz to nawet Ci to zeskanuje
-
Przejrzałem jeszcze raz, sugerują, aby wlewać olej silnikowy do silnika.
-
hyle czoła, patent z nasączeniem olejem silnikowym miażdży temat. Do zamknięcia :banghead:
-
ja leje pełen syntetyk Castrol Power 1 Racing 10W50
układ jest na tyle mały, że sam się odpowietrzy, jedynie nie zamykaj korka z początku, zrób parę przygazówek. Po okrążeniu podwórka sprawdź poziom.
raczej pasują
tak, ten napęd pasuje, sam taki ostatnio kupowałem.
-
tak jak serwisówka przykazała
-
powodzenia z tym mineralnym
-
nadal akutalne, jeszcze kilka zostało
-
Na sprzedaż mam klucz pneumatyczny udarowy firmy stanley,
idealny do warsztatu motocyklowego lub też do własnego garażu
Klucz jest nowy, fabrycznie zapakowany o czym świadczy zgrzewane opakowanie.
Specyfikacja:
- Moment obrotowy 180ft-lbs = 244Nm
- końcówka 3/8" = 9,5mm
- max. obroty 9000 obr/min
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=1082371360
tanio!
-
sprzedam nasadki, klucze oczkowe i płasko-oczkowe firmy Stanley,
szczegóły na aukcji
http://upload.allegro.pl/show_item.php?item=1005868908
kontakt - dane na aukcji, badz PW
-
przykładowy filmik z jakościa nagrania
720p - rozdzielczosc filmu
możliwośc nagrania jeszcze w wyższych rozdzielczościach jak 960p i 1080p
-
Jak w tytule,
Sprzedam kamerę na kask, GoPro Hero HD (to nie jest wersja standard definition) w wersji Motorsports (w zależności od wersji są różne mocowania)
specyfikacji kamery
http://www.goprocamera.com/index.php?area=2&productid=30
kamera wystawiona na allegro, TANIEJ NIE ZNAJDZIESZ!
http://upload.allegro.pl/show_item.php?item=988692298
w razie pytań proszę o kontakt
697-549-912
polecam
-
Rozstrzygnięcie konkursu o kask odbyło się po topieniu marzanny, a czemu nie gdy był konkurs na najlepszą marzannę? Mniej świadków ?
pokłon w stronę Husarii, w końcu zostało w rodzinie
-
Sprzedam następujące rzeczy (nówki nieśmigałki)
Klucz pneumatyczny udarowy Stanley z głowką 3/8" , moment 180ft-lb = 244 Nm cena 250PLN
http://lh5.ggpht.com/_xL3Y-2k-FO0/S6k_C0-o...40/DSCF5235.JPG
http://lh5.ggpht.com/_xL3Y-2k-FO0/S6k_D2Sc...40/DSCF5240.JPG
oraz następujące nasadki calowe i klucze płaskie-oczkowe z grzechotkami również calowe firmy STANLEY,
dla posiadaczy Harley'ów czy aut amerykańskich jak znalazł
ceny do uzgodnienia w zależności od ilości i rozmiarów kluczy/nasadek
3/4" Blackhawk Ratcheting Stubby Wrench (nie stanley)
5/8" Blackhawk Ratcheting Stubby Wrench (nie stanley)
9/16" Blackhawk Ratcheting Stubby Wrench (nie stanley)
1/2" Blackhawk Ratcheting Stubby Wrench (nie stanley)
7/16" Blackhawk Ratcheting Stubby Wrench (nie stanley)
1/4" Stubby Reversible Ratcheting Wrench
5/16" Stubby Reversible Ratcheting Wrench
3/8" Stubby Reversible Ratcheting Wrench
7/16" Stubby Reversible Ratcheting Wrench
1/2" Stubby Reversible Ratcheting Wrench
9/16" Stubby Reversible Ratcheting Wrench
5/8" Stubby Reversible Ratcheting Wrench
11/16" Stubby Reversible Ratcheting Wrench
3/4" Stubby Reversible Ratcheting Wrench
11/32" Combination Wrench
1/2" Long Ratcheting Wrench
5/16 x 3/8" Box End Reversible Ratcheting Wrench
7/16 x 1/2" Box End Reversible Ratcheting Wrench
11/16 x 3/4" Box End Reversible Ratcheting Wrench
3/8" Max Drive 6 Point 1/4" Socket
3/8" Max Drive 6 Point 5/16" Socket
3/8" Max Drive 6 Point 3/8" Socket
3/8" Max Drive 6 Point 7/16" Socket
3/8" Max Drive 6 Point 1/2" Socket
3/8" Max Drive 6 Point 9/16" Socket
3/8" Max Drive 6 Point 5/8" Socket
3/8" Max Drive 6 Point 11/16" Socket
3/8" Max Drive 12 Point 11/16" Socket
3/8" Max Drive 6 Point 3/4" Socket
3/8" Max Drive 6 Point 13/16" Socket
3/8" Max Drive 6 Point 7/8" Socket
3/8" Max Drive 6 Point 15/16" Socket
3/8" Max Drive 6 Point 1" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 3/8" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 7/16" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 1/2" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 9/16" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 5/8" Socket
1/2" Max Drive 12 Point 5/8" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 11/16" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 3/4" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 13/16" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 7/8" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 15/16" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 1" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 1-1/16" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 1-1/8" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 1-3/16" Socket
1/2" Max Drive 6 Point 1-1/4" Socket
1/2" Max Drive 12 Point 3/4" Deep Socket
1/2" Impact 6 Point 13/16" Deep Socket
http://lh6.ggpht.com/_xL3Y-2k-FO0/S6k_CuKu...12/DSCF5302.JPG
http://lh4.ggpht.com/_xL3Y-2k-FO0/S6k_hnGo...00/DSCF5283.JPG
http://lh3.ggpht.com/_xL3Y-2k-FO0/S6k_iGLh...12/DSCF5284.JPG
http://lh5.ggpht.com/_xL3Y-2k-FO0/S6k_VeMi...12/DSCF5255.JPG
mitas c-02 + c-21 czy macie lepsze propozycje ?
w Enduro/Motocross/Supermoto/Trial/Quad
Opublikowano
kostka w c-02 jest moim zdaniem rozmiarów EXTREME. Duża i ciężka do urwania, dzięki sposobowi rozłożenia kostek motocykl nie klepie na twardej nawierzchni i przyjemnie jeździ się po szutrach.
Patrząc na 946 będzie miała tendencję do gubienia kostek na korzeniach przy zblokowanym kole. Miałem podobną Kende milwaukee na początku i nie pożyła za długo.
Tu masz film z C-02 w LC4