gddemon

Moim zdaniem, jezlei była robiona jako cześć z katalogu firmy HONDA ( moto w takim wyposażeniu przyjechało do polski ) to musi być do zamówienia - może długi czas oczekiwania ale musi dać się zamówić. kiedys nawet słyszałem o przepisach obligujacych producentow do utrzymywania produkcji czesci zapasowych przez jakiś okres od zaprzestania produkcji i pamietam, że było to więcej niz kilka lat.

A tak sie zapytam, z tego co rozumiem to naprawa z polisy ubezpieczeniowej ? Owiewka była oryginalna ? Z tego co się oriętuje to technologia naprawy nie przewiduje lakierowania cześci motocyklowych - zamawia sie je z katalogu pod kolor motocykla ( kolor lakieru pod siedzeniem ). Uważam że jezeli owiewka jest oryginalna powinieneś domagać się od ubezpieczalni pokrycia kosztów naprawy zgodnie z technologia czyli wymiany owiewki na nową zamówioną zgodnie z kolorem motocykla.

Podłacz voltomierz do zacisków akumulatora przy wyłączonym silniku i sprzaedz napięcie, następnie włącz silnik i sprawdz wartośc napieęcia 2 raz - jeżeli bedzie znacznie wyższa ( powyzej 1V ) to znaczy, ze alternator pracuje, jezeli wartośc napięcia będzie taka sama przy pracującym i nie pracującym silniku oznacza brak ładowania. Tez mam aku do wymiany ale przy rozladowanym akumulatorze - jak nie ma sily przekręcić silnikiem zawsze moto można odpalić na zapych ( u mnie łapie odrazu ) i po przejechaniu niewielkiego odcinka jak moto wyłącze to pali z rozrusznika bez problemu - chyba ze postoi dłuzej ( np zimna noc ) to znowu jest problem.

nie posiadam i watpie czy alarm ma sens :) podjerza bus pakuja do srodka i odjazd - jak cos wyje to zaraz zostanie wyrwane :D

Nie chce dyskutować o Skoda ale o Honda - która to uwaza sie za bardziej renomowana markę patrzac np. na ceny nowych pojazdow w salonach a która nie potrafi zapewnić klientow kupującemu nowy motocykl wsparcia assistance w czasie trwania gwarancji a co wiecej nawet po jej zakonczeniu ( jak to jest w Skoda ). Klient podejmuje decyzje czy chce serwisowac w autoryzowanej sieci i posiadac z tego tytulu assistance i woli u "pana mietka" i dokupywac assistance osobno ( kazdy kalkuluje inaczej ). Uwazam, że to wstyd zostawiać klienta samemu sobie jak maszyna odmówi współpracy w okresie gwarancji.

Ja za przegląd w Skoda ( co 30.000 km lub 2 lata ) płacę 180 pln brutto + materiały ( dostarczam je sam ). Ile twoim zdaniem może kosztować taki przegląd ( ze wszystkim czynnościami kóre należy wykonać a nie tylko wymiana oleju i filtra ) w warsztacie "pana mietka" ? Wydaje mi się ze nawet w 6 czy 8 letnim aucie opłaca się to.

A na motocykl ile kosztuje, bo nie mogę znaleźć ? Na jakim obszarze to działa ? Czy na terytorium Polski firmy holujące poisiadają lawety na motocykle ( osobiście jeszcze nigdy nie widziałem ). Poza tym, kupując nowy motocykl w salonie spodziewalbym sie, że albo Honda zapewni mi bezawaryjne dzialanie albo scholuje mnie na swój koszt - niestety Honda sie do tego nie poczuwa. Ubezpieczenie Asistance to moge wykupić jak mi się skończy gwarancja - nie po to kupuje nowe żeby jeszcze sie obstawiac dodatkowymi polisami. A tak na marginesie w sektorze auto to np Skoda ( które czasmi tez musze jedzic :) )posiada taki pakiet z urzędu, dozywotnio - wystarczy ze serwisuję ja w autoryzowanej sieci.

Według mnie czyta także temperature kartera ( wykoany jest z metalu a to dobry przewodnik ciepła ) oraz temperature wewnatrz kartera z tym, że jest ona napewno niższa niz temperatura na bloku ( chyba, że sie mylę :) )

Pchanie 300kg motocykla ( z bagażami ) w kombinezonie i 40 stopniowym upale na hiszpanskiej autrostradzie która przypomina pustynie nie nalezy to przyjemnosci :) Chodzi właśnie o to aby kierowca o ustrece wiedział wcześniej - szczegółnie mając na uwadze wadliwe altki. A tak wtracając do waszego tematu temperatury - mam zainstalowany taki prymitywny termometr zamiast korka wlewu oleju - nigdy nie pokazywał więcej jak 85 stopni ( hiszpania, grecja, załadowany motor, 2 osoby ). Pytanie tylko na ile realnie pokazuje to temperature oleju w misce olejowej i jak to odwzorowywuje temperature bloku.

Ja tam bym wolał kontrolkę ładowania - w hiszpani spaliło mi alternator. Pradu zabrakło na autostradzie - na szczescie na gwarancji ale 4 dni przymusowego postoju były :)

rocznik 2007 napewno wadliwe alternatory nie wiem jak to było w roczniku 2008. Poza tym o niczym wiecej nie słyszałem. Poza tym CBF i FJR to 2 różne motocykle. CBF przeciska sie przez miejskie korki a FJR to motocykl typowo do turystyki.

Jak by to powiedzieć standardowa usterka CBF :( ktory to rocznik ? u mnie z 2007 tez spalil sie ale jeszcze było na gwarancji.

wyczytalem teraz w manualu, ze filtr paliwa jest jakoś z pompa paliwa. Moze warto jeszcze srawdzić jak juz kolega pisal wczesniej czy podaje paliwo - albo za pompa albo na wtryskiwacz. Jezeli tu bedzie ok to juz raczej tylko jakis czujnik z elektroniki zostaje

Mechanikiem nie jestem ale postawilbym na cos z elektroniki np. czujnik polozenia wału korbowego ( z tego co kojarze odpowiada za moment wtrysku i iskry ). Jeszcze takie pytanie- kontrolka wtrysku zachouje sie normalnie - zapala sie a po chwili gaśnie ?

słychać jak załącza pompę paliwa, jak bym sprawdził najpierw iskrę a jeżeli jest to probowałbym tryb serwisowy opisany w instrukcji ( po angielsku ) ale zdaje się tam potrzebny jest jakiś specjalny kabel - ciekawe czy mozna go zrobić samemu :)

Jeżdzę raczej turystycznie, głównie w 2 osoby z bagażem. Porównuje do PILOT ROAD ( wcześniejszczego modelu ) i ewidentnie szybciej się skończła ( wytarta była na gładko a PILOT ROAD zmieniany był przy bieżniku około 2mm - przed długim wyjazdem wakacyjnym ). Na nowo założonej PILOT ROAD 2 zrobiłem 18 tyś z czego 10 tyś po autostradach europy. Koło na 100% było ustawione prawidłowo, napewno po stornie wytarcia zawsze był cieższy kufer - podobno to mogło mieć wpływ.

Przejechałem na 2CT 18 tyś km i skończył sie tył - jednostronnie bok opony ( tak jakbym skręcał ostro tylko w 1 stronę ). Trzymaja się SUPER ale starczają na znacznie mniej niż poprzedni model ( PILOT ROAD starczyły na 25 tys km )

A co będzie lepsze, taka VARTA AGM czy YUASA ( oryginał HONDA ) ?? Obecnie oryginal honda kosztuje 65 Funtów ( w angli ) czyli okolo 330 pln.

Orientuje się ktoś gdzie i za ile można kupic dobre aku do CBF ?? na co należy zwrócić uwagę ??

Jak kręci to myślę, że to raczej nie akumulator. Jak mi padał ( zreszta jeszcze pada cały czas ) to albo ledwo kręcił i po chwili nie miał siły kręcić albo wogule nie zakręcił. Na słabym aku, nawet jak nie miał siły kręcic na zapych zapalał odrazu. Przy okazji takie pytanie, czy komuś padł alternator ?? mi się trafiło ale na szczęście jeszcze na gwarancji - podobno była wadliwa seria alternatorów.

W tamtym roku byłem w Grecji. Strój do jazdy: kąpielówki i klapki - przeloty po 50-80km :) Tak na marginiesie w Grecji mimo obowiązku jazdy w kasku można jeżdzić bez niego - policja nie reaguje nawet jak widzi i mogłaby coś zrobić :)

Zębatka od CB1000 jest węższa w częsci montażowej na wałku zdawczym - 14,5mm zamiast 16,8mm co daje przesunięcie napędu o 1,15mm :( Czy można zastosować jakis dystans czy to raczej słabe rozwiązanie ?

Chciałbym zwrócić uwagę, że przedstawione przeze mnie zębatki mają identyczną szerokość mimo, że przeznaczone są do różnych łańcuchów - zatem ponawiam moje pytanie czy 17 będzie dobra co CBF 1000 ??

Witam ponownie, chciałbym wrócić do tematu większej zębatki na przód. Znalazłem takie zębatki: - 16 zębów: http://www.sklepmotocyklowy.pl/pl/produkt-...ka-przednia.pdf - 17 zębów: http://www.sklepmotocyklowy.pl/pl/produkt-...ka-przednia.pdf jedyna róznica między nimi to łańcuch, czy to wazny parametr, czy można je stosować zamiennie ?? Czy może są jeszcze inne kwestie które mogą utrudnić taką zamianę ??

podałeś link do zestawu H1, z tego co wiem CBF na H7 - jakie te xenony mam kupować ?? Z H7 znalazłem taką aukcję: http://www.allegro.pl/item1090385124_zesta...gdynia_led.html i jest jeszcze taniej :)