amigas

oooo z Łodzi jesteś mówisz.... to może spotkanko i zassałbym Twe zbiory jakoś poprzez dvd np?:> bo własnie wchodze w ruskie motorki i chce zacząć od dobrej bazy literaturowej:) JEżeli oczywiście pozwolisz?:>

hmmm kurcze powiem tak coval sa ok, stanley też, ale cena przesadzona względem jakości ja używam proxxon i są super i polecam je każdemu:) Einhell - nie używałem

hej, też byłem, chyba ktoś się skapnął, bo potem była suka i sporo policjantów się kręciło....swoja drogą mówisz o sobocie czy pt? PS NAreszcie po 4 latach mam kplt zapłon bateryjny do Pannoni:D za 85 zł cały silnior:D i jeszcze komarka kupiłem bo taki bidny stał samotny:) ożeniłem z papierami i będzie prezent dla koleżanki pasjonatki która nie miała kasy:D

o ile nie wklada sie najtańszych gratów to trwale bydle. potwornie brzydkie, nudne, zero polotu, stylistyka czołgu, ale dobry osiołek roboczy, z tym, że ja się nie znam bo jeżdże alfami (RWD) i lanciami, wiec koles jezdzacy włochami nie może sie znac;P Aha to 1.8 dobre do gazu. ale lepszy stosunek spalania do mocy i osiagow ma 2.0 115KM

Hmmm ja mam znowu odwrotnie, prezentuje to się dobrze na wszystkich (nie licząc "kibli", ale wliczając już skuterki zabytkowe typu Vespa np - toż to klasyki) za to kobieta na weterani duuużo bardziej do mnie przemawia. Bo widać, że nie jest to przypadkowy wybór, albo prezent od tatusia, a przynajmniej prawdopodobieństwo wyboru ze względu na pasję jest dużo wyższe. Poza tym taki pojazd świadczy o właścicielu, jego ciężkiej pracy i nawet jeżeli nie włożonej w odrestaurowanie, to choćby w utrzymanie motocykla. Poza tym moje poczucie estetyki mówi mi, że weterany to najśliczniejsze maszyny na świece, co w połaczeniu z pięknem kobiecym...cóż czego chcieć więcej?:>

Eh więc tak . Kupiłem sobie motorowerek na miasto. Wszystko gitarra przerejstrowałem, ale , że nie jezdziłem to nie przepisałem oc od sprzedającego. ono skończyło się w październiku. Zostawiłem kase mameiie, żeby to wtedy załatwiła (nowe oc już na mnie) bo ja byłem na zachodzie. Mama oczywiście zapomniała. I teraz pytanie. własnie odkryłem co się stało mam 3 miechy braku ciągłości w oc. Co mi za to grozi? jak się z tego wymigać? Czyli ogólnie co teraz robić:icon_biggrin: Oprócz rzecz jasna jak najszybszego wykupienia OC:) Ubezpieczenie poprzednio (porzedni właściciel) było w PZU i ja też mam zamiar je tam wykupić ( o ile ten zamiar robi jakąś różnicę) PS: Jeżeli było to prosze dajcie linka do atakiego tematu, lub go połączcie z takowym bo b się staram ale nie mogę się dokopać:/

Ja moge z najwiekszym spokojem polecic Tomka z Milanowka (bdb sie zna na swojej robocie jest tez bdb piaskarzem, al e jezeli chodzi o szkoełkowanie to z racji mojego mieszkania w Lodzi polecam Darka Palmowskiego właciciela Iron Horse, to np on szkiełkował słynny silnik jawy 350TS, tej z precli nei pamietam już czyja ona była. Zajmuje sie on tym jzu b dlugo i jest naprawde dobry...>>KLIK<< i na tej stronie dział technika:D

Nie uciesze cię... nie wiem jak w późniejszych pannoanich (moja wiedza kończy sie na t5 jeżeli chodzi o b zaawanswane sprawy) ale... w TLF (Ja mam 2 z 1959 i z 1962) były 3 różne grupy selekcyjne w ramach nominału - więc zgodnie z logiką - chyba cylinder i tłok są z różnch takich grup. Mam ten sam problem kurcze może udałoby nam się zamienić i by akurat pasowały? Na jutro pomierzę swój nominał cylinder i tłok i wrzuce wymiary zrób to samo i może się uda...

Zalozony zostal (przez poprz walsciciela) tlok i cylinder tzw tunningoywy w wymiarze nominalnym a tlok siedz jak dal mnie wrecz na granicy maxymalnego luzu (chcoc ciut ponizej). Tlok wyglada jkby puchl na dole ale juz mu przeszlo bo sie dotarl jako tak, poza tym tylko po zaloz glowicy sie blookuje, zaczyna myslec ze to poszly lozyska na czopach i pod wplywem kompresji lub usztywnienia ukladu cylinde obudowa (przez dokrec glowicy) sie zacinaja i nie daja ruszyc kopajka:/

Nic sie nie rozjechalo, nawet wal nie ma zadnego luzu pionowego:/ Dodam zdjecia tłoka bo go zdjąłem, moźe cos pomoże, choć bardziej stawiam na układ korobowodowy skoro tłok chodzi w cylindrze bez glowicy (choc juz nie z glowica i bez swiecy:/) prosze 1sze:) primo i 2gie:) Secundo:) dorzucam dodatkowo zdj cylindra:) Cylinderek

Pomyślałem o korbowodzie bo jak nie ma głowicy to cylinder am wieksza swobode drgan w ramach otworow na szpilki i moze wtedy to jakos przechodzi, acha w glowice ani w swiece nie bije zreszta bez swiecy tez nie kreci. Wiec myslałem o korbowodzie bo założenie głowicy usztywnia układ cylinder - kartery. Chyba, że źle mysle? Zalozylem nawet 2ga głowice od simsona tym razem (bo pasuje) i jest to samo:/

Widzew, konkretnie początek tuż za śródmieściem, Okolice waduktu na Kopcińskiego

Motorek ma od nowosci 6 tys wsio procz tloko-cylindra wymienionego przez poprzedniego włąściciela jest fabryczne, jeźeli to pomoże, a co powiecie na moj pomysł - skrzywienie korobowodu? Dodam ze na sprzęgle sama kopajka sie przekręca i nawet bez sprzęgła i bez głowicy też, zero problemu. Aha wydech wyczyszcozny do zera:)

Motorek ruszony po dłuższym postoju (nie ja ost jezdziłem) i tak. Kopajka kompletnie zablokowana. nie daje sie ruszyć tłokiem. Przy uruchamianiu na pych motorek nie daje się pchać do przodu zato rusza tłokiem przy ciągnięciu do tyłu. I jeszce jedna spr, po zdjęciu głowicy zero problemu z ruszaniem tłokiem za pomocą kopajki. Ki diabeł?

bla bla bla dobra juz mi od tego latania na wsi we łbie sie chrzani:P ale tak to jest jak szukasz sprzętów przejmujesz lokalne słownictwo inaczej sie nie dogadasz, inaczej mowiac głupoty gadam jak za dzuo tylko na wsi krowe d..y oglądam:P Oczyiście mianem sekwencyjnej okreslany jest na wsi układ biegów gdzie luz jest na samym dole a nie między 1 a 2 czyli klasycznie

Okej dobra jak poproszono do tablicy to już jestem bedzie to serial nieco odcinkowy ale myśle ze z w ciagu 2 dni go sakończymy 9w miare odszukiwania przeze mnei dokumentacji w tej chwili ino pare informacji ogólnych:)) Primo tow. james w roczniku 56 masz do czynienie jaeszcze z zsilnikiem 12 KM z niesekwencyjną skrzynią biegów (czyli normalny układ) i co ważne z gaźnikime o symbolu TM-BK1_25 czyli o węższej średnicy gardzieli:) Wszytsko fajnie węższa średnica to czemu Pali jak smok? To conieco o różnicach (jutro dorzuce zdjęcia( miedzy moim a TWoim gaźnikiem - w ujeciu lamerskim i na 1szy rzut oka. Moj gaźnik posiada wspólną komorę pływakową i brak przycisku zatapiacza a także urządzenie rozruchowe - w instrukcji dość słusznie zwany ekonomizerem:) do gażników stosowano też inne filtry powietrza - filtr do gażnika 27 mm jest cienszy i posiada przesłone powietrza z plaskim a nie okrągłym w przekroju wichajstrem lub też dzwignią ww przeslony filtra pow:) Dobrze by było gdybyś w tym momencie zidentyfikowal swój gażnik xebyśmuy mieli info z czym mamy do czynienia. na zachete dodam, że mój motr palił na poczatku przy ostrej jezdzie 9,2 l:/ A teraz przy max jezdzze nie wchodzi pow 5:) Aha i uczciwość każe powiedzieć, że w przypadku gdy masz gaźnik serii 25 mm to regulacja jest trudniejsza i zejscie poniżej 4,5 l jest przynajmniej dla mnie jeszce niemoxliwe, ale jeżeli nie jesteś megapurytą czystości linii powinieneś sobie poradzić z gaźnikiem 27mm

JAb ym spróbował Ci poradzić w 2gą stronę: NApisz jaki model tego oryginalego gaźnika posiadasz i jeszce rocznik motorku. Ja w swojej Pannonii też walczyłem z pegazem i ... nie to nie to. Wziałem się za oryg gażnik TM-BK3-27 a motor mam z 1959r. Po wielu bojach stwierdzam że gaźnik ten posiada 2 pozycje regulacji - PAle 4-5 l przy jezdzei do 100 max i 2ga - pale ile wlezie. JA obecnie przy mojej kontemplującej otoczenie jeździe spalam średnio 4.4 l jezdząc do ok 80 km ze średnią w granicach 55-60. Mysle że warto zająć się oryginałem. I tu jedna zasada - jeżeli myślisz, że już wyczyściłeś gażnik o znaczy, że musisz to zrobić jeszce 2 razy - to wprost niesamowity magazyn syfu. Polecam jeszce dołożyć do org filtra powietrza tzw rajtuze filtrująca:D

A ja mam FM'a Axe wywalone 300 zl i jest super szczegolnie na dlugie trasy:) Cicho miło, nie paruje, nie rysuje sie i hmm jest naprawde ładny:D Szczerze go polecam:) A ja mam FM'a Axe wywalone 300 zl i jest super szczegolnie na dlugie trasy:) Cicho miło, nie paruje, nie rysuje sie i hmm jest naprawde ładny:D Szczerze go polecam:)

Pozwole sobie odświeżyć - jak postępy restauracyjne? można już podziwiać efekty?

heh aqrat to jest kaprys klienta wiec szukam, zadzwonie jutro do Wrocka, a nuż będą....

TAk jak w temacie. Czy jest to gdzieś do dostania? Wiem może być cięzko, ale może ktoś z Was zna takie miejsce? JAkby się już coś udało, to poprosiłbym i info o cenie...

Chcialbym obalicmit palacej jak smoka pannonii, przy ekonomicznje jezdzie z koszem i obciazeniem palila mi 6 l max bez kosza iobciazenia 4.2-4.3 l na 100 km. Oczywiscie mowa o org gazniku z 27mm gardziela (nie 25 mm!! to wazne bo tego nie potrafie wyregulowac ponizej 5 l bez obciazenia) ale i tu regulacja jest b specyficzna gdyz sa de facto 2 polozenia 1. pali jak smok 2. pali b malo nie bez znaczenia jest tu stan zuzycia przepustnicy oraz stn tej glupiej gumki ssania a wlasciwie ekonomizera

hmmm sporawo jak za pannonke bez papierow, bo z nimi ciezko:/ ale to b fajny motor jak bedziesz chcial wiecej info o tych moto wal na gg ja juz w nich 5 lat siedze bez przerwy:P i mowie Ci sa boskie:D

TO ja mam pytanko z innej beczki, pozwolice ze srpobuje sie podpiac. Palnuje kupic cx'a kumpel ma takowego rok 78. Moto pali al e tylko przy podaniu paliwka rozpylonego przez filtr, czyli gazniki dupa. Ma pekniete mocownko silnika z przodu na gorze z lewej str. Moto jest do przerejstrowania. jeszce przed reg gaznikow jezdzilo. Ile moge za to dac? I jak sie do takiego sprzeta odniesc. CX to moje turystyczne marzenie, ale mam malo kaski i jak cos moge pogrzebac na mechanice sie znam. aha moze ktos z okolic lodzi moglby to dla mnie obejrzec?

Psze b -rdzo mozecie ja saobie kupic ta trialowke wlasciciel wola 3 tyshttp://moto.allegro.pl/show_item.php?item=63564565