Michaelos

a próbowałes odgiąć blaszke na pływaku?? jeśli tego nie poprawisz to bedzie sie to powtarzało chyba że iglica jest juz wyrobiona wtedy to juz troche cięższy temat

napewno jest to wina pływaka bo to przerabiałem szczegolnie na trasie mi sie to zdarzało. aha wiec z rozrzadem i zaworami ok. wiec pozostaje pompa a wiatrak sie włacza??

jeśli cieknie paliwo tym przewodem to albo zawiesił sie pływak albo blaszka jest zle podgięta. sprawdź to bo też tak miałem. czy kolanko od wydechu szybko robi sie czerwone?? jęśli tak to bardzo możliwe że masz lipnie zawory wyregulowane lub rozrząd. albo sprawdz czy układ chłodniczy jest drożny i czy gdzieś dziwnym sposobem zapowietrzył sie co do pomylenia przewodów to z tego powodu mleko sie nie zrobi z oleju bardzo możliwe ze jest tak jak napisał Shinigami. czy płaszczyzna cylintra i głowicy jest idealnie równa?? czy tuleja nie zsuneła sie do dołu??

Witam po raz kolejny przybywam z zapytaniem w sprawie mojego klr. Problem polega na tym że na postoju moto wkręca się w obroty tak do 5 tyś a jak już jadę to coś go dławi i mogę wykręcić jedynie 3 tyś obrotów,( zawory zrobione nie puszczają luzy ustawione według serwisówki, świeca nówka sprawdzałem na innych to samo było. rozrząd ustawiony tak jak być powinien, nie strzela nie przerywa pali od kopnięcia trzyma wolne obroty ale cały czas nie może się wkręcić jaki może być problem?? zastanawia mnie gaźnik w sumie przeczyszczałem go ostatnio wiec zapchany raczej nie jest. ile mniej więcej powinna być odkręcona dysza paliwowo powietrzna?? czy jest w gaźniku jeszcze możliwość innej regulacji?? Ma ktoś jakieś pomysły lub przerabiał ten problem?? dodam ze wcześniej miałem problem z odpaleniem go wszystko było ustawione a on zero odzewu nawet w tłumik nie strzelił co się okazało po przeglądnięciu wszystkich elementów zwiększyłem poziom paliwa w gaźniku tą blaszka i motor odpalił. Czy jest możliwość ze motor nie wkręca się w obroty z powodu zbyt małego stanu paliwa w gaźniku?? Pozdrawiam i liczę na jakieś sugestie

jak najbardziej tak

napisz formularz na tej stronie jakie części są Ci potrzebne http://www.sebbike.pl/kawasaki.html mają w dobre ceny zgadzam się z Shinigami miesiąc jazdy bez aku i do wymiany regulator napięcia cały po palony( przerabiałem ten temat)

Filtr oleju masz z prawej strony (nad linka sprzęgła) zakręcany na 3 śrubki dekielek, Ja wlewałem SAE 10W40 firmy Bel RAy, lub motula. przy wymianie filtra wlej 2 litry oleju, jeśli nie wymieniasz filtra ok 1.5l

witaj Ustawiasz znaczek "T" na magnecie a strzałki wałka maja być w równej linii do głowicy, na lewym wałku stojąc od strony magneta ma być strzałka skierowana do wydechu a na wałku prawym w stronę gaźnika.

Być może. Po prostu mi trafił się kolejny olejak:)na 6l paliwa 1,5l oleju w 250 tak samo było po zrobieniu remontu czyli całego top end pół roku i to samo:)

Hmm chyba każdy motor jak trafisz na roztłuczony to długo nie po śmiga, Kawasaki maja według mnie wadliwe głowice(mam na myśli model klr bo nie wiem jak z reszta) drugie KLR przerabiam i mam ten sam problem co w poprzednim. Set3 jak myślę wyższa obudowa magneta?? ale chciał z silnika na kopkę przerobić na rozrusznik?? Jeśli tak to według mnie na pewno koszty były wysokie mi chodzi o cały silnik, bo 2 tyś nie chce wydać za parę części stad myśl o całym silniku Hmm no DR na pewno są dobre ale wiem doskonale ze za 3 tyś raczej nie kupie nic konkretnego bo już parę oglądałem i widziałem co ludzie odstawiali żeby się tego pozbyć( podkręcali wyższe obroty tłumacząc ze linka od ssania jest do wymiany a faktycznie coś zajebiście w nich tłukło na niskich obrotach albo łańcuszek albo zawory, nie wspomnę jak chcieli sprzedawać moto bez oleju w silniku;)

Witam Po obliczeniu kosztów jakie musiałbym wydać na części do KLR 600 z 84r. myśle o darowaniu sobie tego remontu i zakupieniu kompletnego silnika ( rzecz jasna nie ma nic pewnego ze nastepny bedzie akurat w eleganckim stanie jednak chyba zaryzykuje) jestem ciekawy czy jest mozliwosc zamontowania silnika z KLR 600 94r do ramy z mojego KlR 84.r?? Dodam ze w silniku z 94r jest juz rozrusznik a w 84r tylko kickstarter a wiec to mnie najbardziej martwi czy zmiesci sie w starej ramie i czy reszta mocowań jest w tych samych miejscach ustawiona. Przygladałem sie zdjeciom i oba silniki jak i mocowania wygladaja podobnie, kupując silnik nie chce sie zdziwić ze jednak zonk i całkowicie nie pasuje nawet po delikatnych przeróbkach. Nie znalazłem konkretnych wiadomości na ten temat dlatego pytam was o zdanie, może ktos z was robił coś takiego lub miał obydwa roczniki i wie coś na ten temat? Dodam że moto chce zrobić dla siebie na niedzielne pyrkanie nie zalezy mi na jakis exc,wr,czy crf. wiec sprzedaż i zakup kolejnego w podobnej cenie nie za bardzo mnie interesuje. Pozdrawiam

no niestety nie mam możliwości sprawdzenia kompresy już teraz bo jest rozebrany. Tak jak mówisz powierzchnia miedzy głowica a cylindrem jest tragiczna dużo rdzy i osadów wiec jest już jeden powód, ale nie widać żeby była gdziekolwiek pęknięta, zawory hmm jeden jest w tragicznym stanie tak jakby obracał się w gnieździe reszta w sumie tez już nie ma rewelacyjnego stanu a więc zaworki, frezowanie gniazd i prowadnice do wymiany:)o tłoku nie wspomnę mam nadzieje ze tuleja ma jeszcze nominał do którego dobiorę tłok, Jedynie co mnie cieszy to to ze korbowód nie ma luzów "wykrywalnych". Ogólnie zastanawiało mnie to czy z powodu małej kompresji mogą być takie cyrki ze świecą. Czy właśnie powodem jest rozregulowanie gaźnika lub świeca. w każdym bądź razie dzięki "Set3" za sugestie:) Czy kupował ktoś z was łożyska na wał do tej klr?? Jeśli tak jaka jest mniej więcej cena i gdzie kupowaliście?? Pozdrawiam

Witam Mój problem z kawasaki polega na tym ze non stop zalewa świece,nie wkręca się w obroty kicha prycha itp. zawory wyregulowane fakt faktem wydaje mi się ze to ich koniec bo już na ssących mam 0.12 luzu, rozrząd ustawiony podręcznikowo, sprawdzałem na 3 świecach ( chyba ze wszystkie były padnięte bo nie były nowe) i dalej to samo, podejrzewam jakaś cewkę tylko nie wiem która dokładnie jest za to odpowiedzialna, nie bardzo wiem również jak wyregulować gaźnik bo może to i tego powód skoro non stop świeca jest mokra czyżby dostawał za duża dawkę paliwa?? Co mnie jeszcze zdziwiło spuszczałem płyn chłodniczy i czuć było w nim benzynę nie wiem jakim sposobem tak się stało. Może ktoś z was miał taki problem lub wie jak zaradzić Motor do chwili awarii chodził elegancko nie miałem problemu z odpalaniem itp. aż pewnego dnia trach i nic zero chęci na odpalenie nawet holowanie samochodem nie pomogło. Pozdrawiam

Witam Co do błotnika to będzie pasował również z klr600 ( miałem 250 a teraz mam kolejne nieszczęsne kawasaki klr 600)z tego co widziałem na allegro jest za 70 zł kwestia tylko i wyłącznie pomalowania pod kolor Twojego moto. Pozdr

Witam wszystko już po składane także jest dobrze. tylko i wyłącznie jeśli chce się rozkręcić lagę na spokojnie należy dorobić klucz. w serwisować nie widać tego ze jest tak owe miejsce którym mogę zblokować ta śrubę. Grunt ze wszystko już jest ok. Gdyby ktoś miał z tym problem lub jakiś inny z kawasaki klr 250 służę pomocą. Pozdrawiam

no właśnie niestety nie ma tam, krawędzi na której mógłbym oprzeć cokolwiek. jakoś będę musiał załatwić ten problem bo nie ma innej opcji jeśli chce mieć dobre lagi, zerwanie śruby nawet mi przez myśl nie przeszło bo to już faktycznie kaplica odkręciłem ta śrubę i w sumie nic z tego bo dalej nie mogę rozebrać całkowicie lagi. Czy to jest na jakimś stożku? boje się na "chama" próbować wybić ta cześć żeby nie uszkodzić lagi. ehh paranoja... tak wygląda budowa http://www.mrcycles.com/fiche_image_popup.asp?fveh=8674&section=374612&year=1991&make=KAWASAKI&category=Motorcycles&dc=792&name=Front+Fork

Dla mnie również jest to dziwne, co najlepsze jak odkręcałem ta śrubę była zaciśnięta wiec tak jakby gwint trzymał jednak nie wykręcał się na zewnątrz a jedynie obracał wokół własnej osi. sam nie wiem co mam z tym zrobić bo miałem wiele patentów jednak żaden nie sprawdził się. jedyne co przychodzi mi na myśl to rozkręcić lagę z górnej strony i jeśli obraca się coś w środku to spróbować zablokować ten element( jeśli to w ogóle możliwe) nie wierze ze laga jest nie rozbieralna skoro są wyodrębnione poszczególne elementy w servisowce

witam oczywiście wymieniam uszczelniacze i olej. Napieram na lagę brałem ja w różnej pozycji i dalej to samo. Mam oryginalna książkę serwisową ale w niej w sumie nie ma rewelacji i żadnych konkretnych wskazówek, Nie mam pojęcia jak to zrobić tym bardziej ze robię to o raz pierwszy. próbowałem wybić lagę ale nie dało rady bo blokowało ja coś jak zauważyłem w servisówce podkładka za uszczelniaczem. Dlatego chce to zrobić w miarę normalnie i nie naruszyć goleni. Mozę macie jakieś propozycje na wykonanie tego zajęcia?? Pozdrawiam Michał.

Witam Czy ktoś z was rozbierał lagi w tym kawasaki chce wymienić uszczelniacze jednak nie mogę ich wyciągnąć z "zewnątrz" czy macie jakieś sposoby na załatwienie tego problemu? Próbuje odkręcić śrubkę na spodzie lagi jednak cały czas się obraca jak byłby zerwany gwint.Czy jest wymagane rozkręcenie lagi na części pierwsze aby wymienić ten uszczelniacz? proszę o podpowiedz z góry dzięki:)

Witam Czy nie zastanawiałeś się nad kupnem wału po regeneracji?? 750zł to faktycznie spora kwota. Na allegro widziałem ze koleś ma do sprzedania silnik za 500zł. wiec może jakbyś się dogadał odsprzedałby Ci sam wał. Jak sam napisał wał w stanie idealnym( jaki ma wał to nie wiem jednak parę miesięcy temu kupowałem od niego komplet nowy tłok, pierścienie, cylinder po szlifie i wszystko jak w najlepszym porządku tak jak opisywał oryginalne części made in Japan z pudełkami i reszta. Może to będzie sposób na załatwienie Twojego problemu z wałem. POzdrawiam

Witam Co do tych katalogów zastanawia mnie jedna rzecz, mianowicie są podane nr. poszczególnych części w sumie większość zgadza się z rożnymi modelami na przestrzeni lat i różnicy pojemności czy mogę się sugerować tymi nr. dobierając części do mojego moto?? ( przykład mam do zakupu linkę sprzęgła z kawasaki klr 650 patrzyłem na tej stronce nr są identyczne w sumie wygląd również jednak zastanawia mnie długość linki w tych rożnych modelach) Patrzyłem aby porównać uszczelki są rożne otwory a nr dalej te same... natomiast inne części są identyczne i maja takie same nr. nie bardzo kojarzę o co chodzi w tym wszystkim może ktoś podpowie o co chodzi?? Pozdrawiam.

Witam Jak w temacie podaje link do strony może komuś się przyda jeśli nie znalazł jeszcze jej http://www.mrcycles.com/fiche_select1.asp?...#FicheSelection Pozdrawiam.

Witaj szczerze to powinno wymieniać się wszystkie części( zębatki, i łańcuszek) ( nie wiem o jaki napinacz Ci chodzi może troszkę jaśniej wytłumaczysz bo jeśli masz luźny łańcuszek to na pewno napinacz Ci w niczym nie po może) Ostatnio wymieniałem łańcuszek ( kupiłem na allegro DiD cena ok 230 zł prawdopodobnie możesz coś taniej znaleźć ale niestety nie wiem gdzie) natomiast za zębatki w sklepie kawasaki sprzedawca powiedział mi jak się nie mylę 230 zł za jedna wiec cena dosyć ciekawa. Pozdrawiam

hmm "już" "jeszcze" myślę ze to nie ma znaczenia:) w takim razie czeka mnie remoncik

hmm w takim razie jeśli w komorze spalania to także i w oleju pojawiłby się płyn a tego nie zauważyłem w takim razie tylko i wyłącznie tłok pierścienie pozostają i jak myślę tuleja (bo w tych kawasaki już jest to na tulejach jeśli się nie mylę) do wymiany. Czy może macie jakiś namiar na sklep gdzie mógłbym zakupić te części??