ukaszs2

Uszczelka pod głowicę powinna być metalowa, koszt oryginalnej to około 50zł. W gaźniku możesz jeszcze sprawdzić w jakim stanie jest o-ring na tej dyszy od ssania, u mnie był rozwalony i efekt był taki jak bym na ssaniu cały czas jeździł. Ogólnie to możesz wszystkie o-ringi wymienić. Na zdj. zaznaczyłem o co mi chodzi >>Zdjęcie<<

Damiano, ja miałem coś podobnego, problemem była za duża ilość oleju w skrzyni. Spuściłem trochę oleju i zaczęła chodzić elegancko. Sprawdź na płaskim podłożu czy olej jest między tymi dwoma kreskami na tym wskaźniku po prawej stronie, pod nożnym starterem. Z tego co wyczytałem w manualu to powinno być 0,75l jeśli rozbierałeś silnik, a 0,7l przy normalnej wymianie.

Ja mam standardową 145 czy coś koło tego (tak było na niej wybite), twoja to raczej przesada chyba, że jakaś inną skale zastosowałeś :D

Nie wiem jak wy ale ja sobie dziś zrobiłem małą rundkę CRM'ą :D

Jackuzy :D to co dałem na fotce to zwykła crm 125 tylko chodziło mi o sam fakt, że ktoś przystosował plastiki z cr '06 lub '07. Honda w tym albo tamtym roku całkowicie zrezygnowała z produkcji 2T (nie można kupić już cr '09 nawet), tylko we Włoszech jest coś takiego jak HM i oni robią te CRE 2T chyba ale to już nie nazywa się honda.

Przemyślałem sprawę i w sumie troszeczkę tylko drożej (50zł więc nie ma co oszczędzać) wychodzi kupić kompletny tłok wossnera czy vertexa niż same oryginalne pierścienie+sworzeń+zapinki. Z tymi tłokami to nie jest tak, że one się aż tak sypią. Przez kilkanaście lat (długa historia) miałem honde 80 2T i ja sam na jednym tłoku zjeździłem nią 50tys i tylko 2x wymieniłem pierścienie potem trzeba było już szlif robić. Co do plastiku tylnego to rzeczywiście nie wygląda super ale lepsze to niż nic. Znalazłem takie coś trochę dziwne :D : http://picasaweb.google.pl/ukaszkoziol/CRM...063856852037394

Hehe, zależy gdzie ale... W takim motorku i przy moim przebiegu (15tys.) zalecana jest właśnie wymiana pierścieni. Przy dość ostrej jeździe nawet co 10 należy wymieniać. Wiele osób chyba nie umie użytkować tego typu motocykli i jeździ aż zatrą silnik. W tej hondzie można zrobić naprawdę niezły przebieg wymieniając w odpowiednim czasie pierścienie (ok. 12tys. km.), na jednym tłoku można zjechać 2 komplety pierścieni potem należy kupić tłok+pierścienie zgodny z selekcją cylindra (przy ok. 24tys. km.). Oczywiście w wyczynowych maszynach nie ma to zastosowania ale CRM takim sprzętem nie jest.

Tym się nie da inaczej, szczególnie po szosie. Oczywiście taka jazda nie jest dobra. Szykuje mi się wymiana pierścieni w mojej crm i teraz się zastanawiam czy kupić oryginalne pierścienie hondy za 200zł, czy tłok z pierścieniami wossnera za ok. 300zł? Teraz tak, widziałem Yakuzy na twoich fotkach (bikepics), że wymieniałeś na taki właśnie tłok wossnera tylko ty masz żeliwną tuleję, a ja nicasil (tak wnioskuję, bo silnik nigdy nie był otwierany). Jeśli oferują te tłoki ze różnymi pierścieniami to ok. Pytanie w czy jest lepszy taki tłok wossnera jeśli w ogóle jest?

Ja zmieniłem na 13/40 i o dziwo udało mi się osiągnąć 135 licznikowo, prawie zamknąłem obrotomierz. Ja równie często jeżdżę po szosie jak i w terenie więc mi odpowiada. Jackuzy gdzie kupiłeś i za ile te boczki od cr500? Szukałem wczoraj to znalazłem tylko firmy UFO za 180zł komplet.

No tak, trzeba się kiedyś umówić na jazdę. W okolicy (chyba bobrowniki jak dobrze pamiętam) jest jeszcze jedna crm 125. Patrzyłem na te boczki od CR 500 to maja chyba w innym miejscu mocowanie to na dole (da się obejść) i troszeczkę inny kształt z przodu (też ujdzie). Jackuzy widziałeś je na jakiejś crm?

Czy ja dobrze widzę FrezerUT? Czy ty jesteś z Tarnowa woj. małopolskie? Tak się składa, że mieszkam koło Tarnowa :D

Kurde 300zł cały komplet??? Zaraz wyślę maila do dilera hondy i spytam. Jak by były jeszcze z naklejkami (te przy baku) to masakra, a może wiecie gdzie można dostać te naklejki? Przedni błotnik ja mam jakiś akcesoryjny, przy większych prędkościach na trasie przynajmniej nie lata jak głupi :D

Dep akurat ma chyba dedykowany tłumik do CRM bo widziałem kilka crm na forach z takim dyfuzorem. Cena dyfuzora powalająca. Ogólnie firma znana i dobra. Jackuzy, kto by nie pojeździł :D ale u mnie opony szosowe na crm i ponad pół metra śniegu :(

W sumie co do tych przełożeń to nie daje głowy, ale jak jeszcze kiedyś miałem prawdziwą japońską hondę 2T to występowała ona też w wersji szosowej oraz terenowej i tam przełożenia były różne, tak różne, na kilka silników jakie mi zostały na części w każdym są inne przełożenia. Oczywiście zastosowanie tej samej skrzyni obniża koszty produkcji co jest zrozumiałe. Co do tych cylindrów to przeczytałem to na angielskim forum i tam koleś jest strasznie obeznany w tych modelach NSR. Ogólnie jak chcesz zmienić na G1 to nie wystarczy sam cylinder musisz jeszcze kupić cały zawór wydechowy bo jednak kanały wylotowe są znacznie większe. Oczywiście można je tuningować ale pamiętaj o tym, że to nicasil (chyba, że masz żeliwny albo tuleję żeliwną), a ta powłoka wchodzi trochę w te okna, poza tym jak zbyt zwiększysz wylotowe to pasuje zmienić zawór lub go wyciągnąć. Jeśli chcesz wydłużyć czas przepłukiwania kanałów i wyostrzyć otwarcie kanałów to: kupujesz dwie uszczelki pod cylinder i wsadzasz w pomiędzy nie np. aluminiową 2mm odpowiednio wyciętą blaszkę, a sam cylinder od góry zjeżdżasz te 2mm i jeszcze 0,6mm głowicę lub samą głowicę 2,6mm tylko musisz ją wtedy bardziej wyżłobić. Z innych rzeczy jakie można zrobić to polerka głowicy, tłoka (choć to nie koniecznie jest dobre), zaworów wylotowych i lekka polerka kanałów. Cylinder możesz dostać na nimieckich stronach albo ebay.de jak szukasz to TU i TU masz 2 wersje i pokazane są różnice z zewnątrz właściwa to ta od JC20 (ps. nie sugeruj się, że na obu jest wypisane Gilardoni 2 bo ktoś na tych zdj. poszedł na łatwiznę i po prostu w edytorze grafiki przeniósł tą dziurę :D) Uff... ale się opisałem Wystarczyło by chyba wymienić bęben co wodziki po nim chodzą na taki jak jest oryginalnie w CRM, a jak nie masz to będziesz miał tak jak maszynach motoGP :D szybsza zmiana biegów na wyższe.

Cylindry są te same co w NSR, różnice w silniku to brak rozrusznika, inne przełożenia w skrzyni i inne dysze w gaźniku (tyle wiem). Te G2 produkowali po '93 bo wtedy wprowadzono przepisy gdzie 125 miała mieć te 11kW dlatego nie było sensu robić cylindrów które miały moc max przy wysokich obrotach, oczywiście na niektóre rynki wypuszczano wersje z G1.

Tu masz rozrysowane w obu cylindrach >>Kanały<< Jeśli umiesz to zinterpretować to będziesz wiedział jaką mniej więcej charakterystykę one dają. Na module też były blokowane, wiem bo sam miałem tą blokadę ale trzeba "otworzyć" moduł żeby ją ściągnąć, ostatnio to zrobiłem, efekt odczuwalny ale słabo (głównie co udało mi się zauważyć to od na zablokowanym max. moc czuć było w okolicy 9,5tys potem spadek, a teraz nie czuć tego do 11,5tys). Na wydechu też nie miałem już blokady przy kupnie, a moduł od zaworu wydechowego (TV-84A) otwiera go w pełni pow. 8tys. Gdzieś mam nawet filmik jak on działa.

Z tymi G1 to wychodziły z przed '93 i jeszcze w '97 (akurat mam tą wersje) no i podobno wersje na włochy i UK z tego co udało mi się ustalić, przynajmniej tak było z NSR. Można to łatwo sprawdzić, na stronkach gdzie można zamówić nowe, oryginalne cylindry do tego modelu, są właśnie 2 typy. No to mam jeszcze pytanie czy i jakie blokady mieliście w CRM?

Najprościej mówiąc G2 daje mniejszą moc ale za to ma lepszy dół, teoretycznie w takim enduro było by to zaletą, jednak trochę praktyki i bez problemu można nauczyć się takiej jazdy, aby nie schodzić poniżej 7tys. wtedy lepszy jest G1. Dwóch znajomych ma NSR i mają oni różne te cylindry, no i różnica jest widoczna, jak przyspieszają przypuśćmy z 2tys. obr to lepiej idzie ta z G2 ale jak zawór otworzy całkiem okno wylotowe to G1 zostawia tamta w tyle. Poza tym przy tych samych zębatkach vmax (oba sprzęty odblokowane) na G2 wynosi 130-135, a G1 150-155, oczywiście te prędkości nie mają przełożenia w CRM która nie ma aerodynamiki :D

Czyli jednak są CRM'y z G2 ja mam u siebie G1. Jeszcze jak byś podał rok produkcji cylindra, pewnie jest on inny niż '97 i młodszy niż '93.

Rok produkcji podany jest w takim kółku wraz z miesiącem, a ta jedynka po nazwie to jest właśnie typ cylindra , wszystkie cylindry w tych włoskich hondach robione są przez gilardoni. Są dwa typy tych cylindrów jedne mają trochę inne kanały i mają lepszą charakterystykę dołu, ale trochę mniejszą moc maksymalną.

Witam posiadaczy crm'ek. Ja też posiadam ten motocykl i mam do was prośbę. Sprawdźcie jakie macie cylindry w swoich crm, bo występowały 2 rodzaje. Można to łatwo rozpoznać, po prawej stronie, od dyfuzora, na dole cylindra, widnieje napis firmy produkującej te cylindry "GILARDONI" po tej nazwie jest cyfra teraz pytanie, czy macie tam 1, czy 2? Co do czujnika to kolega JacekB ma coś nie tak bo u mnie bez problemu motocykl chodzi z rozłożoną podnóżką (chyba, że coś źle zrozumiałem), dopiero przy włączeniu biegu w takim stanie motocykl gaśnie i po to to jest.