rodman

ile Cie kosztowała ta robota (zawory, synchro przepustnic) gdzie teraz aktualnie serwisujesz swojego Triumpha

W ten wknd stałem sie posiadaczem Speed Triple 1050 z 2006 roku. Przeglądam od pewnego czasu net i nigdzie nie mogę znaleźć katalogu z częsciami on-line do tej rakiety, czy Triumph takich fiszek w sieci nie udostępnia? Jesli wiecie gdzie można znaleźć takie rzeczy to dajcie cynk. Będę też potrzebował odwiedzić jakiegoś dobrego/sprawdzonego mechanika zeby sprawdzić zawory i łańcuszek rozrządu, moto ma już prawie 24 tyksy, możecie kogos polecić?

mozna zakupic samo pokrycie siedzenia. Szukaj w olekmotocykle itp. Nie wiem który model MRD kupujesz i jaki masz aktualnie gaźnik, ale jak wczesniej mialeś standard wydech a teraz chcesz wstawić przelot do gaźnik na pewno będzie wymagał zmiany dysz i regulacji pod nowy układ wydechowy.

Taka owiewka wchodziła w skład pakietu homologacyjnego dodawanego do motocykli dr-z 400E zakupionych w UK! ! ! w pakiecie były jeszcze kierunki, przełaczniki na kiere itp.

Może w przyszlości ktos będzie miał taki problem jak ja więc: Po połaczeniu modułu z wersji E do instalacji okablowania z wersji S/SM trzeba wyciąć z wtyczki która dochodzi do modułu zielony przewód. Jest to zewnetrzny przewód zlokalizowany z lewej strony od gory jak sie patrzy na modul po sciągnięciu kanapy, nad białym przewodem!!! Ja dodatkowo musiałem zmostkować sobie przewody od stopki i sprzegła bo nie posiadam tych czujników u siebie. Po tych zabiegach odpala i lata jak wcześniej.

to jak nikt nie przechodził przez łączenie modułu z wersji E do instalacji w wersji S/SM to może chociaż gdzieś o tym czytaliście? Jak widzieliście gdzies takie tematy to dajcie info Czy regulator napięcia w drz 400e jest taki sam jak w drz400 s/sm ?

Orinetuje się ktoś z Was może, który kabel z wiązki 8 pinowej trzeba wyciąć jak się do modułu z wersji E podczepia wiązkę elektryczną/okablowanie z wersji S/SM? Załozyłem teraz u siebie w wersji E instalację elektryczną/kable z wersji S/SM i motocykl kręci rozrusznikiem ale nie chce odpalić. Dodam od razu ze po włożeniu mojego modułu do innej dr-z z instalacją E wszystko gra motocykl odpala czyli moduł jest ok, ja natomiast jak włoże do swojedo dr-z już instalacją z wersji S/SM moduł z wersji SM to tez odpala. Po rozmowie z kolegą Davopl, wiem że przy takiej kombinacji, moduł z wersji E a kable z S/SM muszę wyciąć jeden przewód z kostki, która dochodzi do modułu, ale nie mamy pewności który, może ktoś z Was przechodził już przez ten problem.

Po czym wnosisz, bo według mnie jest to 100% wersja S czyli 40 koni a nie 50 tak jak wpisane w aukcji i więcej masy niz w E :smile:

Przez dłuższy czas jeżdziłem z lampa podłączona na sztywno, bezpośrednio do kostki od lampy przedniej ale podłączyłem na raz dwie żarowki, czyli łącznie lampa przód pobierała 110W od razu po tym jak tylko włączałem zapłon i tak dalej przez cały czas jazdy. Teraz juz tylko podłacze jedna żarówkę i mam nadzieje ze bedzie ok.

A regulatory są takie same? W serwisówce do wersji E z 2004 roku znalazłem info ze max prąd na wyjsciu z altka to 200W a max obciązenie nie może przekraczać 150W. Ja w swoim motungu poza przednią lampą wszystkie inne graty mam w ledzie ( w zasadzie to jest tylko lampka led na tył i podswietlenie tablicy, kierunków, licznika, syganału ani innych dupereli nie mam) ale za to lampę z przodu miałem taką jak w avatarze u Fishera i jak ją podlączyłem bezpośrednio pod instalkę z wersji E to instalacja się zjarała ( dosłownie stopiła się istalacja a pożniej doszło do zwarcia i się podpaliła ). Przyczyną pewnie było to ze instalka w wersji E jest przygotowana do 35W lampy na przód a ja tam wpiąłem lampę o duzo mocniejszym obciążeniu( na początku podłaczyłem wszystko na stałe-110W obciązenia). Teraz wkładam okablowanie z wersji S i się zastanawiam czy jak podłaćze zarówkę 55W przy altku i regulatorze z wersji E to czy znowu nie dojdzie do pożaru na pokładzie?

Hej, orientuje się ktoś z Was może czy alternator i regulator napięcia w dr-z w wersjach S,SM i E są takie same? Sprawdzałem numery część poszczególnych modeli na stronie www.alpha-sports.com i wychodzi na to ze tylko wersja kopana ma inny altek i regulator, pozostałe według numerów częsci mają takie same graty. MOże znacie jakies inne strony gdzie można sprawdzac częsci po numerach? Dla pewności sprawdziłbym jeszcze w innym źródle. Potrzebuje to info bo spaliła mi się ostatnio instalacja elektryczna w E- pożar na pokładzie był :) (najprawdopodobniej za duze obciązenie przez lampę z przodu i kilka innych dodatków) teraz zakładam instalkę- okablowanie z wersji S i tak się zastanawiam czy jak ta instalacja jest przystosowana do większej ilości urządzeń na pokłdzie ( lampy, kierunki licznik itd) to czy nie ma przypadkiem mocniejszego alternatora albo innego regulatora Będe wdzięczny za kazde info

ja mam Jak jestes zainteresowany to zapraszam do licytacji :icon_mrgreen: http://www.allegro.pl/item1128864413_suzuk...ch_przelot.html

może będzie ktoś zainteresowany oddam za 130zł, ewentualnie przyjmę w rozliczeniu korek z bagnetem wkręcany do ramy do wersji E :) http://allegro.pl/item979515213.html

A czy dopuszczalne jest latanie z takim małym wyciekiem spod pompy wody, oczywiscie mam na uwadze koniecznosc sprawdzania stanu cieczy w chłodnicy ( wyciek jest tak mały ze jak na razie nie zauważyłem zadnego ubytku w chłodnicy). Czy w takiej sytuacji jestem zmuszony na brak jazdy do całkowitego wyeliminowania usterki?

zarówno za pierwszym jak i za drugim razem pompa była w rękach Super Fachowców z autoryzowanego salonu i serwisu Suzuki Free & Fun. W jaki sposób można sprawdzić czy ta pompa w ogóle prawidłowo działa? W niedziele w garażu odpaliłem moto i po ok 3-4 minutach na ssaniu zostawiłem maszyne odpalona na ok 15 minut na wolnych obrotach. Po tym czasie ciecz chłodzaca się zagotowała, zborniczek wyrównawczy się wypełnił wrzącym płynem a z odpływu od zbiorniczka poszła para jak z lokomotywy. Czy możliwe jest żeby dr-z chodząc na wolnych obrotach w garażu ( nie na dworze) mógł się tak zagotować. mam wersję E czyli bez żadnego wentylatora na chlodnicy. Czy moze to byc powiązane z tym wyciekiem z pompy ( nie był to duzy wyciek, podczas całych tych ok 20 minut wyleciało kilkanaście kropli, ktore utworzyły małe oczko pod motocyklem)

Możecie mi podpowiedzieć w jaki sposób skutecznie uszczelnić pompę wody w dr-z400E? Od jakiegoś czasu z prawej strony przy pompie od dołu, zaraz przy srubie mam wyciek płynu, za pierwszym razem jak oddałem moto do mechanika to uszczelnili silikonem miejsce styku pompy z deklem, to nie zdało egzaminu bo płyn dalej wyciekał więc podczas drugiej wizyty u mechanika zostały wymienione uszczelki w pompie ( chyba dwie) i myślałem że to rozwiąże problem natomiast w niedzielę okazało się ze płyn dalej cieknie, cały czas w tym samym miejscu ale teraz to nawet bardziej :( Wiecie może czego to może być wina, gdzie ewentualnie jeszcze zajrzeć i którą uszczelkę wymienić żeby pozbyć się tego wycieku?

Może będzie ktoś chętny kupiłem dla siebie ale okazało się ze w wersji E są inne http://allegro.pl/item938961573_drc_weze_d...e_dr_z_400.html

A ja uwazam ze leiej kupić tanszy np. Castrol Off Road i częsciej zmieniać, niż droższy Motul raz na sezon :)

szukam półek zawieszenia do dr-z 400E ( dolna i górna) Może ktoś z Was wie kto miałby takie półki na sprzedanie ( interesują mnie wszystkie: uzywki/ nowe akcesoryjne i oryginały od osoby prywatnej i ze sklepu)

czy jest sens zamieniać oryginalny gaźnik z wersji E keihin FCR39 z pompką, na Keihin FCR 41? Mam mozliwośc kupna takowego i się zastanawiam, dodam ze mam juz przelotowy cały wydech i filtr KN z dodatkowymi otworami w osłonie bocznej AirBoxa. ( a zastanawiam się bo wku... mnie ta pompka w oryginalnym FCR 39, zmieniałem juz dysze zarówno glowną jak i te od wolnych obrotów i dalej mam problem z zalewaniem sprzeta jak mu na wolnych dam mocno w manete. No i tak sobie pomyslałem ze moze w tym fcr 41 bym nie miał tego problemu :)

Nie jestem przy motungu a muszę sie dowiedziec na jaki rozmiar klucza jest nakrętka na wale przy zębatce przedniej? ( ta co jest zaklepywana i trzyma zebatkę na wałku) W serwisówce nie moge tez sie tego doszukać, wiecie może ??

Mam podobny problem z gaźnikiem w dr-z 400E keihin z pompka, jak dam na wolnych w manete to mi sie dusi, dławi. Problem pojawił sie po regulacjach jakie musiałem zrobic po wymianie całego układu wydechowego na przelot, filtra powietrza na KN i po wycięciu dodatkowyc h otworów w obudowie airbaxa z lewej strony. Mechanik wstawił wiekszą dysze głowną ( chyba 170 jest teraz) i twierdzi ze nic więcej nie moze zrobic bo ten typ ( keihin fcr 39 z pompka) tak ma, ze jak gwałtownie dodaje mu gazu to sie zalewa wahą bo pompa podaje wieksza ilośc. Ma ktoś moze pomysł co z tym zrobić?, moze dysze JD ( nie dynojet) cos zmienią ?

Zmieniłem ostatnio w swoim dr-z E z 2004 roku napinacz na manualny ten z allegro za 140zł. oryginalna uszczelka między napinaczem o silnikiem została. Wczoraj zauważyłem ze z nowego napinacza spod sruby mocującej go do sciany silnika leci olej ( nie spod tej sruby regulacyjnej na której jest mały oring, tylko spod jednej z dwóch ktore mocują napinacz). Czy Wy w waszych napiaczach tez tak mieliście ( pytanie do tych co już wymienili :). W jaki sposób można to ewentualnie uszczelnić? Czy oprócz oryginalnej uszczelki podczas montazu manualnego napinacz trzeba wykonać jeszcze jakieś inne czynności.

Zapewne jest to zasługa całej tej modyfikacji w której kazdy z wyzej wymienionych elementów jest równie ważny. Niestety sama wymiana filtra powietrza nie spowoduje nie wiadomo czego. Wiem bo przechodzilem przez ten temat u siebie w 400E.

Sam filtr raczej da zmianę nieodczuwalną, ale w połączeniu własnie z akcesoryjnym wydechem ( razem z kolektorem wylotowym) i z przestrojeniem gaźnika pod filtr K&N i nowy wydech już można coś odczuć.