Evergreen

Mam F 800 GS ponad rok, ok 12 000 km na liczniku. Jeżeli jesteś ciąglę zainteresowany info daj znać.

Kurde, nie wiem - zgłupiałem powiem szczerze... Ale jak gikserowi daję po przednich heblach to czuję, że tylko przód hamuje, a w cebeefce takich wrażeń nie mam i byłem święcie przekonany (do przeczytania Twojego posta), że rozkład siły hamowania dotyczy na pewno hamulca głównego (tj. jak mi się zdaję ręcznego). No bo instynktownie jak się robi ciepło to który hebel ciśniemy - no ja przynajmniej walę po ręcznym... Nie kłócę się z instrukcją (wiedzą lepiej co skonstruowali :wink: ) ale rozkładanie siły na dwa hamulce tylko w przypadku użycia tylnego znacznie ograniczałoby zastosowanie CBSu... Użytkownicy CBSu wypowiedzcie się proszę. Jeśli jest inaczej niż myślałem tzn., że przekonanie działa cuda :icon_mrgreen:

No nie było trudno wykrakać :wink: Tak jak w Top Gear prawie zawsze najlepszy jest jakiś angielski sprzęt, tak w Motocyklu BMW rządzi (choć jak dla mnie uzasadnienie było trochę miałkie). W sumie wyszło na to, że ST to najbardziej sportowy turystyk, więc - dla mnie przynajmniej - to komplement dla tego sprzęta.

No chyba jednak podjąłeś. A jak nie chcesz podejmować to zawsze możesz pięknie milczeć :biggrin: Nigdy tak nie twierdziłem. Zajechało megalomanią o Znawco :lapad: . Może załóż sobie forum dla speców i nie wpuszczaj tam takich jak ja. :notworthy: No za tą prawię politykę to się prawie obraziłem... No i to jest argument. Jak przebija z Twoich dwóch ostatnich postów to chyba wszystko co miałeś do powiedzenia. Eee, Chłopaku jest tak zimno, że musisz się bardziej postarać :flesje: Jsz - ja nie papież, a to nie kościół katolicki więc aksjomaty, dogmaty i inne "-ty" odrzucam. Nigdzie nie twierdziłem, że mam monopol na rację, choć zabrakło magicznego IMHO w moich postach, co na niektórych działa jak płachta na byka. http://autokult.pl/2008/04/13/japonskie-sa...iaz-niezawodne/ http://www.moto-portal.pl/glowna/Aktualnos..._2008_8736.html http://www.hotmoney.pl/artykul/2841/1/moto...-japonskie.html Wszystkie auta w zasadzie to marki niemieckie i japońskie. Zwróć uwagę, że wcześniej napisałem (na przykładzie BMW, co nie wynika z chęci kupienia Cię pozytywnymi wypowiedziami na temat używanej przez Ciebie marki, ale moim z nią doświadczeniem - 1 auto i 1 moto), że ciężko zarzucać BMW, że nie ma super jakość. To samo dotyczy innych niemieckich marek samochodowych - tylko, że zwykle to segment premium, dużo droższy od japońskiej było nie było masówki. Tak jak napisałem wcześniej - nie wdaję się w polemikę na temat wyższością Świąt Bożego Narodzenia nad Świętami Wielkiej Nocy (a tym moim zdaniem jest dyskusja nad tematem, która marka jest najlepsza), tylko nie zgadzam się z poglądem, że akcje serwisowe świadczą o słabej jakości wykonania. I tu chyba nie jesteśmy zgodni - wątek statystyczny pojawił się chyba jako efekt uboczny :flesje: A tu masz rację - moja cebeefka jest made in italy, ale suzuki to już prawdziwe Hamamatsu :icon_biggrin: Powodzenia! Pamiętaj, że ważne są tylko te dni których jeszcze nie znamy :icon_mrgreen:

Po pierwsze nie czerpię żadnych rewelacji. Nie wiem czy zauważyłeś ale nie stwierdziłem "japońce są git a cała reszta to szmelc". Gdybyś przeczytał jednego z moich poprzednich postów to było tam coś o obiegowej opinii o słabej jakości Suzuki jeszcze kilka lat temu i o tym, że nawet japończyki nie mają 100% bezawaryjności. Natomiast przeciętna jakość wykonania produktów japońskich jest lepsza niż np. brytyjskich i nie wynika to z tego, że Triumph jest gorszy niż np. Yamaha tylko z mentalności japsów, filozofii Kaizen i innych takich pierdół.... Zwróć uwagę, że piszę o"przeciętnej jakości wykonania" czyli pewnej średniej dla kilku japońskich marek, a nie wychwalam jednej konkretnej. Uważam, że np. jakość wykonania BMW jest zajebista, jednak z uwagi na fakt, iż to jedyna marka niemiecka (przynajmniej mi znana), która produkuje motocykle w znacznej ilości, to ciężko mówić o jakiejś średniej dla niemieckich marek. Po drugie: mój post, który skomentowałeś stawiał tylko jedną tezę: nie można oceniać tego czy jakaś marka jest awaryjna tylko po tym, że przeprowadza ona akcje serwisowe. Niezależnie czy chodzi o BMW, Triumpha , Yamahę, czy KTMa.

Nie zgadzam się z tym poglądem. Akcje serwisowe to trochę inna bajka niż niezawodność eksploatacyjna. Akcja serwisowa wskazuje na to, że jakość produktu nawet po jego zaprojektowaniu i sprzedaniu jest cały czas poddawana krytycznej analizie producenta, zaś zawodność w normalnym używaniu świadczy po prostu o kiepskim wykonaniu lub wadach, który producent akceptuje lub nigdy nawet nie wychwycił. To jest trochę tak jak z kłamaniem: czy lepiej powiedzieć nawet trudną prawdę, czy lepiej kłamać i liczyć, że się nie wyda :icon_idea:

Tylko kawałek po zatłoczonej Wawie.... Zgadzam się w 100% :clap: Jak na niego siadłem to największą zabawę mam z zakrętów... CBF (z całym szacunkiem do niej jako mojej pierwszej) to przy Gikserze Titanic (w sensie manewrowości) - przenosisz ciężar na jedną stronę i już po kilkunastu minutach zaczyna dostojnie zmieniać tor jazdy. Różnica to nawet nie jest duża - jest kolosalna. Czuć też wyraźnie te 25 - 30 kg mniej w wadze sprzęta. Ja też :) Kirek - widzę, że nawet mamy ten sam kolor motocykla :wink: Aaaa - i najważniejsze - mapy rzeczywiście same się nie przełączają...

Po 250 km przejechanych wczoraj jako pierwsza jazda na nowym sprzęcie to mi na C na razie wychodzi około 8 l na 100 km. Ale zrzucam to na razie na karb docierania się motocykla z motocyklistą... Ale jest piękny i zajebiście jeździ :buttrock: :P Dzięki :lalag: Z każdym z 250 przejechanych wczoraj kilometrów utwierdzałem się w przekonaniu, że GSXR to jest to o co chodzi :biggrin:

Temat umarł, ale gwoli kronikarskiego przekazu: Dziś byłem w salonie Yamahy i kupując jakieś pierdoły rozpoczęliśmy dyskusję o nowej Tenerce i ogólnie o braku fajnego twinowego enduro made in Japan. Sprzedawca w Jamie powiedział, że był w tym roku w Japonii i pokazali im zbudowany prototyp Super Tenere, który ma się pojawić w salonach w 2010 r. Rzekomo stylistyka taka jak w Tenerce i ogólnie ma być to najbardziej endurowe enduro... Twierdził, że widzieli zbudowany prototyp ( a nie tam jakieś wizualizacje). Aha - pojemność ma być w okolicach 900 cm3.

Ciepło jest pojęciem względnym. Ja wczoraj i dziś trochę latałem - 200 km wczoraj, 250 km dziś. Nawet znośnie jak na akcję "Znicz". Jak nie w 2008 to w 2009 ten obiad zjemy :bigrazz:

No ja bym się na Twoim miejscu zdecydował. Sam miałem ostatnio taki problem i 350 km dymałem, żeby się przejechać. Przyznaję, że w zakresie posiadania testówek to jestesmy gdzies w okolicach Czarnej Afryki, ale kupno motocykla to jednak nie kupno kilograma ziemniaków...

Dlatego ja mam Accorda made in Japan. No ale w końcu Honda to Honda :biggrin: Teraz to już przesadziłem - tak o autach na tym forum... No tak - ale orientacyjna cena to około 70 tys zł. I to pewnie za egzemplarz z wyposażeniem podstawowym tj. : dwa koła, kierownica i światła mijania (drogowe pewnie jako opcja) ....

Zgadzam się - dla mnie Toyota z Turcji czy Honda z UK to już nie Japończyk...

Filip, Jak się zrobi ciepło, to możemy na obiadek do Czech skoczyć :) Poza tym okolice Wałbrzycha są super do śmigania... pozdrawiam

No skoro porównanie ma być w Motocyklu to najlepiej wypadnie BMW :crossy: Co do przyszłości rynkowej Triumpha to się zgadzam. Tylko nie mogą mieć takich wpadek jak z Twoim egzemplarzem. ST jest całkiem fajnym motocyklem, ale to co spowodowało, że wykreśliłem go z mojej listy zakupów, to właśnie obawa przed "wynalazkiem" rzadko kupowanym w Polsce. Co do jakość to kiedyś było hasło "chcesz mieć stuki kup Suzuki", a dziś widać, że ta marka wykonała w ciągu ostatniej dekady gigantyczną pracę nad poprawą jakości. Myślę, że podobnie może być z Triumphem. To nie chodzi o to, żeby na 100 sztuk mieć "tylko" np. 7 wpadek. Chodzi o to, żeby 100/100 było ok (choć wiem, że tak to nawet z Japończykami nie jest).

Kolega sobie sprawił nowe BMW XCountry i przy tej okazji parę razy odwiedzałem salon BMW. Te ceny są po prostu niewiarygodne i szczerze mówiąc nie wydaję mi się aby różnica techniczna pomiędzy BMW a innymi markami uzasadniała aż taką ich dysproporcję. Przecież ten K1200S z paroma dodatkami kosztuje coś koło 75 - 80 tys zł... Też się napalałem na nową VFRkę, ale po rozmowie w Hondzie (już o tym pisałem w innym temacie) sprowadzony zostałem na ziemię. W 2009 to na pewno jej nie będzie (Honda pokazała już nowe cebry, małą cebeefkę i nowe crossy, więc jakby miała być nowa VFRka to już też ujrzałaby światło dzienne) i tak naprawdę to co się pokazuje w necie to grafiki, polegające na przerobieniu VFR 800... Przy tym ta wkurzająca polityka cenowa Hondy - VFR mający już 6 lat kosztuje 40 tysięcy. Busa - konstrukcja z 2008 - 38 tysięcy... Pomimo, że jestem posiadaczem Hondy, to nie trafia do mnie hasło "Honda to Honda". I dlatego kupiłem ostatnio z wyprzedaży Giksera 750 - najwygodniejszego supersporta :icon_razz: Podzielę się z Wami moimi refleksjami jak on się sprawdza na dłuższych trasach (bo też m.in. z takim przeznaczeniem go kupiłem, po tym jak się dowiedziałem w salonie Hondy, że VFRki rocznik 2008 to nie ma szans nabyć nowej za 35 tysi) Sorry, miało być o Triumphie a ja tak o Japończykach....

Nie będzie jej jeszcze długo, więc VFR 800 vtec i Triump ST jeszcze jakiś czas będą miedzy siebie dzielić rynek sport turystyków za mniej niż 70 000 zł (powyżej tej kwoty jest BMW :icon_razz: ) BTW - nie dziwię się wyborowi Vlaada - VFRka ma już konstrukcyjnie z 6 lat. Też bym wybrał STeka.

My, tu na Ziemiach Odzyskanych, to w ogóle fajni jesteśmy :icon_razz:

Badałem ten temat jeszcze jak myślałem o VFRce, ale tu problem pojawia się z gwarancją. W oficjalnych sieciach dealerskich robią kłopoty ze wszelkimi naprawami gwarancyjnymi ( co nawet sami brokerzy przyznawali jak z nimi rozmawiałem). W ogóle cel jaki Suzuki chce osiągnąć nowym cennikiem to ponoć wykoszenie wszelkiej sprzedaży poza siecią (i rzeczywiście przy tym cenniku może im się to udać). Wszyscy brokerzy oczywiście deklarują, że to oni odpowiadają przed kupującym z tytułu gwarancji, no ale dymać lawetą przez pół Polski jak coś się w motocyklu wysypie to mi się nie uśmiecha (zresztą nie taka jest idea gwarancji) i zwyczajnie nie opłaca. Przy okazji piękna bestia :) Dzięki :buttrock: :) :) Tak ot: gość u którego kupiłem giksera jest autoryzowanym dealerem Yamahy i Suzuki od nastu lat. Wiecie ile kosztowała pierwsza R1 jaką sprzedał jako dealer? ponad 67 000 zł :biggrin:

Dzięki Foks za ofertę pomocy. Gdybym coś miał w Wawie na pewno skorzystam. Ale giksera nie kupiłem od Polalnd Position (niestety, bo bardzo miło się z nimi i rozmawiało i negocjowało), tylko z salonu w Gorzowie Wielkopolskim. W PP mieli biało - niebieskiego testowego i miał ponad 3000 km (i nawet nie wiem czy chcieli go sprzedać, bo z nimi o tym nie gadałem). Negocjacje z PP na temat nówki padły po tym jak po kolejnej próbie załatwienia leasingu przez nich banki oświeciły ich, że - z uwagi na panującą na świecie sytuację - Santander, Volkswagen Bank i VB wycofały się z finansowania motocykli. Skoro musiałem kupić za gotówkę, to stwierdziłem, że każdy 1000 zł urwany z ceny jest ważny i poszukałem na allegro takiej - nazwijmy to "prawie nówki". Znalazłem (chyba to ten link - nie wiem bo mi allegro nie działa, więc na czuja go podaję) to: http://www.motoallegro.pl/item459647823_su..._gwarancja.html no i dziś dogadałem warunki (stargowałem jeszcze 500 zł i zostawienie alarmu) oraz wpłaciłem zaliczkę... Przyjedzie do mnie na początku listopada. pozdrawiam

Nie śmiej się z chłopaków. Dzięki temu co mi przekazał byłem ostrożniejszy co w konsekwencji doprowadziło do zachowania giksera w jednym kawałku po jeździe testowej, a było już blisko dzwona, kiedy jakiś palant suvem wpierdzielił mi się na mój pas nie patrząc, że spokojnie nim sunę (ostre heble giksera mnie uratowały). Nie znam ich, ale to był dość wysoki blondyn. Po burzy w topicu na temat przełączania się map zaczynam się jednak zastanawiać, czy nie miało miejsca nieporozumienie i gość mi powiedział, że po wyłączeniu się silnika automatycznie wraca na A, a nie że się przełącza powyżej jakiejś wartości rpm, a ja źle zrozumiałem. O tyle jednak w to wątpię, że o tym wracaniu na A po wyłączeniu silnika to wiedziałem wcześniej, a to co mi powiedział przed jazdą było dla mnie nowinką. tak czy owak nie macie w Wawie lekkiego życia - strasznie tam jeżdżą, nawet jak na duże miasto.. Poland Position szanujcie, bo jako jedni z niewielu mają testowe giksery w jednym kawałku :biggrin: A - no i najważniejsze - można zapomnieć o leasingowaniu motocykla - wszystkie znane mi instytucje się z tego wycofały, więc gikser staje pod znakiem zapytania :lapad: Gwoli wartości merytorycznej dyskusji: Mapy: A i B - moc 140 KM przy 13 200, 81 Nm przy 11 100 C - moc 118 KM przy 13 300 i 69 Nm przy 11 400 Czyli na mapie C jest niemal identyczny z gsxr 600 k8 (119 KM przy 13 500, 68 Nm przy 13 500) źródło: Motocykl 06.2008 Ciekawe, że na hamowni wykazał aż o 10 KM mniej niż w danych fabrycznych Kirek - a może to z Tobą gadałem, co? Piszesz jakbyś tam był :flesje: W gwoli zakończenia dywagacji k7 czy k8: Dziś (czyli w sobotę) dogadałem warunki kupna i zapłaciłem zaliczkę :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: Kupiłem demówkę k8 z salonu z przebiegiem niecałe 300 km za 32 000 (z już zamontowanym alarmem, czyli jestem jeszcze z 700 zł do przodu). Jest piękny - czarno pomarańczowy. Żeby go obejrzeć i dobić targu musiałem wstać o 4 rano i zrobić prawie 600 km (łącznie tzn. tam i z powrotem ) , ale warto było :icon_biggrin: :icon_biggrin: Odbiorę go na początku listopada i wtedy się pochwalę :icon_biggrin: Dzięki wszystkim za posty w topicu. pozdrawiam

Jeżeli będzie to chyba czarny. No niby tak. Tam chyba po 7 tysiącach się dzieją nagle cuda, ale poprawili to ponoć po 2006, więc już teraz nie ma takiego dramatu z nagłym przyrostem mocy. Dramatem VFRki v tec to jest jej cena - 40 tysięcy za jednak niszowy motocykl ( i konstrukcję z 2002 roku) to jest dramat. Zanim zdecydowałem się na giksera 750myślałem o niej (jedną Hondę już mam), ale polityka cenowa Hondy - jeśli nie ulegnie zmianie - zmarginalizuje tę markę na rynku motocykli nowych. Gość w Poland Position. Choć mogłem przekręcić próg ( w sensie, że nie było to 9 tysięcy rpm, a np. 14). Ja tylko powtarzałem to co mi powiedziano ;)

Tego nigdzie nie wyczytałem - to mi powiedziano przed jazdą testową, więc zakładam, że to prawda. Jeśli uda mi się go nabyć poczytam instrukcję i Wam powiem na 100% ;)

Dzięki za wszystkie posty. Decyzja zapadła - K8. Jeżeli jeszcze znajdę jakiegoś w Polsce w cenie 34 tysiące - rozeszły się jak ciepłe bułki (nowy cennik wszedł na koniec września, a już zostało tylko kilka sztuk - ponoć obniżką są objęte tylko te które były na stanach magazynowych w Polsce w momencie wejścia cennika). Tak więc Foks ma rację, iż moje prognozy co do obniżek cen na K7 mogły być zbyt optymistyczne - zaraz tanie K8 się skończą i K7 jakoś się sprzedadzą. Dla mnie decydujące są mapy zapłonu - pokora dla swoich umiejętności jest przy 150 km wskazana. K7 bez map zwyczajnie bym się bał. Zrobiłem dziś jazdę testową K8 i powiem szczerze, że odebrało mi mowę... Manewrowość, poręczność, ergonomia - niesamowita. Przy mapie A jest małym, zrywnym skurczybykiem, który w zasadzie sam składa się na winklach. Przy C jest spokojny jak baranek. Trzeba tylko pamiętać, że przy 9 tysiącach rpm wrzuca się mapa A i jest ostro... To tyle. Jak kupię nie omieszkam się pochwalić. Pozdrawiam

W takim sensie, że trampek to twin i nowa afryka też pewnie byłaby twinem... (a jak nie to nie byłaby już afryką...). Nie mówiłem o tym, że obecny trampek ni jak się nie ma do dawnej afryki (to oczywista oczywistość jak mawia klasyk retoryki), tylko, że wątpię aby honda w ofercie miała dwa twinowe enduraki...