kuptel

Pytanie jak to mierzy ciśnienie - chodzi mi o wiarygodność. Drugie pytanie czy jest równie wygodny w użyciu jak ciśnieniomierz.

Hej, Poszukuję dobrego ciśnieniomierza na tor. Wymagania: - jak największa dokładność - na wężu - analogowy - z zapamiętywaniem pomiaru i manualnym jego kasowaniem Używacie czegoś wartego polecenia? pozdrawiam piotr

? możesz to rozwinąć?

Witam, Mam wydech arrowa i zastanawiam się czy warto myśleć o tym db-killerze: http://allegro.pl/db-killer-akrapovic-arrow-mivv-leovince-scorpion-i3136003796.html Czy nie wpłynie negatywnie na silnik, tempreraturę spalin itp? Czy kupowanie "z allegro" jest rozsądne w przypadku db-killerów? Pozdrawiam Piotr

A ja tak sobie myślę o tych Twoich uślizgach po 4,5 kółku. Według mnie są dwie opcje. Pierwsza - opona się przegrzewała - słaby amor - źle dobrana sprężyn itp, złe ciśnienie, albo... wymiękałeś fizycznie i zaczynałeś ze zmęczenia popełniać błędy typu dołożenie przeciwskrętu przy odkręcaniu itp. No bo to dziwne trochę że zawsze po 5,6 kółkach... Możliwe że poprawiłeś kondycję w tym sezonie i nie masz tego problemu.

5. kuptel - B 6. kolega Strzałka - A

- Songoku - znajomy 1 z forum Kawasaki - znajomy 2 z forum Kawasaki - Sikor - Rinas - MarcMarc - Sherman - kuptel - kolega czytacz forumowy zostaje jedno miejsce :)

Jak chcesz zbierać info to zaproponuj szablon. Tor, lista wszystkich zakrętów z ich ewentualnymi nazwami, kierunek - lewy, prawy, kolumny w stylu "nachylenie", "nawierzchnia" (tutaj rozwiń czego oczekujesz), dodałbym "czy zacieśniający się", "opis słowno muzyczny" itp. Jeżeli oczekujesz żeby dla Ciebie wykonał ktoś pracę to sam się też trochę wykaż ;-)

Jak to wygląda w liczbach: A - poniżej 1:45 - biorąc pod uwagę że najlepsi jadą w okolicach 1:35 to mamy rozpiętość 10 sekund B - poniżej 2:00 powyżej 1:45 - rozpiętość 15 sekund C - powyżej 2:00 Przewidywalność kierowników: A - duża B - czym gorszy czas tym mniejsza C - brak przewidywalności Ilość osób w grupie: A - max 20 C - max 40 B - bez ograniczeń - no może do 100 Więc biorąc pod uwagę nie tylko tempo ale przewidywalność kierowników, prędkości i dynamikę, umiejętności reagowania w sytuacjach awaryjnych powinno być ograniczenie na ilość kierowników w B i C, a niestety średnio z tym bo i 50 osób potrafiło jeździć. A wtedy zaczyna się robić mało ciekawie. Moim celem jest jazda w tym sezonie w A przede wszystkim z powodu bezpieczeństwa, nie mówiąc już o tym że w B i C jeździ się jak po Warszawie w godzinach szczytu.

ok, motowydech ogarnia temat, nieaktualne w takim wypadku

Hej, Znacie jakiegoś ludka dorabiającego db-killery? Mam arrowa w swoim gixie i niestety dogadanie się z arrowem w tej sprawie to przebijanie głową ściany.

675 - no ładnie, gdzie nie spojrzysz oszukują!

Sikor, a jaką masz moc u siebie? Zamówiłeś wkład do silnika od Pana Yoshimury oraz cysternę Rocket Fuel? W Rookie 600 kiedyś słuchy krążyły że ludzie do gixów 600 przekładają silniki od 750 itp itd. Do tego pewnie duża część motocykli jest w specyfiikacji supersport więc też nie będziesz miał lekkiego życia. No chyba że zamówienie od Pana Y. zostanie wkrótce zrealizowane :)

songoku, a startowałeś już wcześniej? Jeżeli kręcisz się wokół 1:40 to w Predatorach długo nie pojeździsz...

A glebiłeś już na tych setach z pałką za 13 ojro?

Święta prawda. Jak dla mnie kolejność jest następująca: 1) wiedza/technika jazdy/doszkalanie - najskuteczniejszy urywacz sekund 2) zawieszenie - lagi i amor plus umiejętność/wiedza odnośnie regulacji, osoba która się na tym zna - drugi największy urywacz sekund, pod warunkiem że 1) jest ogarnięte przynajmniej w średnim stopniu. Oczywiście jet tu kilka stopni, na początku warto poprostu ustawić sagi, wymienić olej, postarać się aby kompresja i odbicie były w jako takim ładzie. Później można myśleć o pełnej regulacji, akcesoryjnych amorach, pełnych katridżach itp. 3) laptimer z GPS plus kamerka - jest o czym pomyśleć, podyskutować itp - kawa na ławie - pomaga poprawić konkretne błędy, porównać swoje przejazdy z innymi itp 4) quickshifter, kontrola trakcji, antyhopping itp - jak dla mnie dla gości którzy już konkret wymiatają w zakresie 1), mają dostrojone zawieszenie 2) i dobre "trajektorie" 3). Niestety często ludzie zamiast się podoszkalać, poćwiczyć, pomyśleć tj 1), dojść do ładu z zawieszeniem i oponami 2), postarać się skupić nad swoją jazdą, trajektoriami i błędami tj 3) zaczynają od 4 - bo wiadomo, pierd.. w punkt a konktrola zrobi robotę za mnie, źle zredukuję - mam antyhopping itp. - wtedy to jest droga do nikąd 5) Dla tych ambitnych, ogarniających powyższe 4 punkty pozostaje grzebanie w silniku. Niestety prowadzi to do takich paranoi jak w rookie gdzie maszyny to często supersporty i superbike - a podobno rookie to amatorka. Zupełnie niepotrzebny wyścig zbrojeń. W obecje sytuacji chcąc pojeździć w rookie ludzie budują grubaśne budżety żeby przygotować moto. Wiadamo że nie wszyscy tak działają, ale rywalizacja supersporta z przerobioną drogówką to jak walka adamka z kliczką Każdy ma swoje priorytety. Osobiście jestem na etapie 3 - bez kamerki. Zanim wskoczę na level 4 przede mną wiele itaracji odnośnie 2 a jeszcze więcej odnośnie 1 :)

Tylko wiesz, jak komplet jest ładny i sprawny to nie znaczy że nie będę musiał w nim wymienić gumek. Nie przekonam się puki nie zajrzę do środka niestety. Pozaostaję przy opcji zakupu gumek.... Temat do zamknięcia. Zamówiłem oryginały :(

Chodzi o cały komplet. Zewnętrzne "przeciwpyłówki", wewnętrzne po których suwa się tłoczek oraz oringi między połówkami zacisków.

Witam, Do gsxr 600 k4 muszę kupić zestaw "gumek" do zasisków. Niestety stare są do wymiany - połowa z nich jest przekręcona - nie wiem jak i kto to zakładał. Zaciski rozebrałem, wyczyściłem, tłoczki są jak nowe. Pytania: 1) znacie jakieś dobre źródło bo np. u Jaskłowskiego na jeden zacisk zestaw kosztuje 250zł, najlepiej oryginalne suzuki 2) podobno takie gumki przed zmontowaniem zacisków należy w czymś przez dobę moczyć, czy płyn hamulcowy wystarczy? z góry dzięki za info piotr