Pi00r3k

I jak sprawa się zakończyła? Sorry, ale kupić stukający silnik i później mieć pretensje? Bez jaj :huh: Wiem że jesteś wkurzona, bo każdy by się wkurzył. Ale jak ja bym komuś sprzedał motocyl i po jakimś czasie ten ktoś by przyszedł do mnie to nigdy w życiu bym kasy nie zwrócił. Ską mogę mieć pewność że ta osoba zwyczajnie nie zajechała sprzęta? Wczuj się trochę w role osoby która sprzedała ci moto... kupiłaś stary, używany motocykl więc czego się spodziewałaś? Nowe to w salonie :) Pozdro

Z tego co pamiętam to z układem chłodzenia było wszystko w porządku. Temp raczej wiatrak zbijał, nie pamiętam abym miał z tym problem. To, w jakich temperaturach ma włączać się wiatrak można zmienić samemu. Jedyne czego potrzebujesz to zwykły kabel diagnostyczny jak do większości aut i darmowy program udostępniony przez Triumpha do takich rzeczy. Może to będzie dla Ciebie pomocne, nie wiem. Ja miałem znowu taki problem ze swoim, że po każdej jeździe wywalał mi płyn ze zbiorniczka wyrównawczego. Z tego co się dowiedziałem to często one tak mają i jest to niby normalne. Spalił mi się tez alternator i regulator napięcia. Ciężko dostać obie te części. Jakby kiedyś Ci spalił się alternator to takie same altki są w Kawasaki zx6r albo zx9r nie pamiętam teraz dokładnie. pozdro

Witam miałem Triumpha Speed Four ( ten sam silnik co TT) i przekonałem się że te motocykle lubią płatać figle. Po lewej stronie w okolicach chłodnicy/baku masz czujnik temperatury. Jak się troche syfu tam nałapie to temp. lubi świrować. Ja np miałem tak że jechałem motocyklem, temp. miałem 90stopni i nagle temp spadała na LOW i załączało mi się ssanie podczas jazdy :D. A czujesz żeby moto się nagrzewało do tych 117 stopni? Przy tej temperaturze powinieneś odczuwać duże ciepło bijące od silnika, może masz normalną temperaturę i czujnik ci wariuje. Poza tym polecam ci anglojęzyczne forum o nazwie "triumph rat", dużo można tam się nauczyć. Pozdrawiam i powodzenia z tą kapryśną angielską damą:D

Witam Brat kupił taką Hondę i ma pewien problem. Pacjent: Honda Shadow 600 skrzynia 4 biegowa. Sprawa wygląda tak że biegi wchodzą dosyć dziwnie tzn. jak moto jest na luzie to ten luz lubi zniknac jak dosłownie się 'chuchnie' na nóżkę zmiany biegów. Biegi wchodzą bez charakterystycznego "klinięcia", po prosto depcze się na nóżke i nagle 1 bieg siedzi, nóżka do góry i bez żadnego 'klik' wpada luz. Albo podczas jazdy jest ogromnie ciężko przebić na 2 bieg, jak już wpadnie np. 3 bieg to lubi sobie wyskoczyć na luz. I tak oto biegi żyją swoim życiem. Z 3 same wpadają na luz i w ogóle mam wrażenie jakby nic się tam nie zazębiało podczas zmiany biegów. Bardzo łatwo można wahlować biegami i człowiek nie może wyczuć czy bieg wszedł czy nie bo nie czuć nic pod stopą w momęcie wrzucania biegów. Dziwna sprawa nigdy się nie spotkałem z takim czymś. Myślę że dobrze to opisałem. Co to może być bo chłopak nie daje mi żyć? Dzięki za sugestie i pomoc pzdr.

http://olx.pl/oferta/honda-cbr-600-f4i-CID5-ID5SKTn.html#9bf825ebd0 może ktoś był to oglądać? w sobotę się wybieram mam nadzieje po szcześliwy zakup, jakby ktoś coś wiedział to by było miło :) pzdr

http://otomoto.pl/honda-cbr-f4i-sport-M4046520.html Jak ktoś miał na oku to niech się nawet nie fatyguje. Silnikowo ok, wizualnie ok. Puszczamy kierke i moto wali się na prawo. Przy 80km/h łapie takie shimmy że ręcę się łamią. Sprzedawca miły i twierdzi, że mu to nie przeszkadza i tak jeździ, według niego moto proste, moim zdaniem ostro przekoszone lagi. pzdr EDIT: jak się patrzy na te rewelacje co niektórzy tutaj wypisują to aż strach moto kupywać :wink: spawane ramy itp, masakra.

Temat zakończony ale podbijam bo mam dosyć ważną informację. Jeżeli ktoś by kiedyś miał podobny problem co ja (spalony alternator) to informuje, że do Triumpha TT/Speed 4 pasuje altek od Kawasaki Ninja ZX6R. Wielkościowo jest taki sam i ma taki sam rozstaw mocowań. Różni się od oryginalnego Trampka tylko tym, że jest wytrzymalszy i praktycznie nie do zajechania :) Cena za używke też spoko - około 70 zł. To dosyć ułatwia sprawę zwłaszcza że części do Triumpha jest jak na lekarstwo i nie są tanie! Pozdrawiam

Witam wszystko pomontowane. Alternator od Triumpha TT 600 Regulator napięcia od Triumpha Daytony 955i Nic innego dostać nie mogłem, ale chodzi wszystko. Napięcie na aku: 5 tyś obrotów 13,88 (na włączonych światłach) Jak odpuszczam manetke to ładuje się szybko na te 14V (trochę powyżej, nie pamiętam ile) Więc wychodzi na to że wszystko jest git :) Sprzedaje tego Trampka, wracam do Japonii. Honda F4 myślę się nada :) Pozdro

Tzn.? Możesz rozwinąć myśl, WSK? Coś powinienem jeszcze sprawdzić przed montażem?

OK dziękuje Ci kolego za Twoją pomoc. Uszkodzonej instalacji CHYBA nie miałem... kupie ten altek + regulator napięcia i chyba powinno być dobrze, co nie ? Przejrze jeszcze kable na wszelki wypadek i jak dojdą fanty to monuje... tylko że jak znowu coś się popali to jestem w d*pie, bo kupuje ostatnią sztukę w polskim internecie i altka i regulatora. Jeszcze raz dziękuje ci serdecznie. Jak to wszystko porobie to dam znać jak to wszystko wygląda. Pozdrawiam

2 fotki altka od handlarza: http://zapodaj.net/a3e0a3c7c7e7b.jpg.html http://zapodaj.net/51d917ffe7d61.jpg.html Twierdzi że sprawdzał go elektryk i jest w pełni sprawny. Tylko czemu okopcony? To normalne? Jak dla mnie to dużo od mojego się nie różni :)

Witam zdjęcia altka poniżej. Na pierwszy rzut oka wygląda mi na porządnie spalony. Gościu który ma na sprzedaż taki altek wysłał mi zdjęcie swojego, który wygląda nie wiele lepiej (to ta fotka na tej szmatce robiona...) Zgłupiałem całkiem, wtf? http://zapodaj.net/c8584cb2e0eb7.jpg.html http://zapodaj.net/5a517e2995463.jpg.html http://zapodaj.net/617eba47ea9c3.jpg.html http://zapodaj.net/992e6785252c7.jpg.html Zastanawiam się też co mogłobyć przyczyną takiego stanu rzeczy. Mam z tyłu założoną tuningową lampę z diodami LED, nie wiem czy to mogło mieć jakiś wpływ? (kilka diód foto poniżej) http://zapodaj.net/f8e4e41da9eee.jpg.html

Uzywam tego miernika: http://www.scigacz.pl/zdjecia/gallery/publikacje/Akumulator_motocyklowy_co_warto_wiedziec/Bez_miernika_ani_rusz.jpg.html Miałem ustawione na ACV 200 a czarny kabel był wsadzony w gniazdo COM. Chyba prawidłowo, czy jestem w błędzie? :) Zakupiłem już nowy regulator napięcia, zobaczę czy to coś zmieni. Jeżeli nie to kupie stator.

Ale czemu taki mały odczyt na pinach od altenatora? Poczytałem trochę to przy spalonych alternatorach ludzie mieli co prawda mało, ale te 6V było minimum, a nie ponizj 1V :/ Masakra jakaś

Witam Zmierzyłem napięcie aku podczas pracy - stoponiowa spada, czyli brak ładowania (miał 12,6, po 10 minutach podczas pracy silnika zrobilo sie 10v) Odpiałem regulator napięcia i pomierzyłem napięcie na Pinach (1-2, 2-3, 3-1) - 0,6V, 0,6V, 0,1V (5 tyś obrotów) Zrobiłem to na pewno dobrze bo mam jeszcze sprawnego VT 500 - tam był odczyt 25V 25V 25V przy 5 tysiącach obrotów. Czyli co, wychodzi zę altenator szlag trafił? Co mogło być przyczyną? Stan oleju w normie (między max a min) Pzdr.