Jacek S.

Dzięki, to pewnie te same gaźniki Keihina . jacek

Założyłem przelotowy tłumik Higashi i wziąłem się za zmianę nastawów gaźnika .Zdemontowałem igłę ( jet needle ) z gaźnika . I .... dupa , ma tylko jedno nacięcie . Na Thumber Talk przeczytałem , że w WR z 2007 są już igły tuningowe z 7 nacięciami do regulacji więc nie zamawiałem , zamówiłem tylko dysze , a tu niespodzianka ... Ale to mały problem , takie nacięcie łatwo zrobię piłą włośnicową . Pytanie - w jakiej odległości od fabrycznego nacięcia w dół igły coby było ok ? Myślę o podniesieniu iglicy o 1 lub 2 mm ?? Miał ktoś igłę tuningową z nacięciami i zmieniał jej nastawy ? Na mojej igle jest symbol : NJR U . W jakiej odległości są od siebie nacięcia na takiej igle ? Pozdro jacek

to raczej mało prawdopodobne . Jeżeli jest tak jak piszesz , to 1 godz. jazdy z np. 11 000 obrotów = jedna godzina pracy na wolnych obrotach . To przeczy idei zastosowania tego sprzętu . On powinien liczyć ilość impulsów idących na świecę - być licznikiem motogodzin , a nie być tylko stoperem . Pozdrowienia jacek

Tak to jest to urządzonko . Działa , ale przejechałem na nim niewiele i trudno mi coś więcej powiedzieć ponadto , że podejrzewam je o bezczelne oszukiwanie . Po założeniu i przejechaniu rekreacyjnym około 45 km po polach i lesie i wypaleniu połowy zbiornika paliwa pokazało mi 1,4 godziny . Wydaje mi się , że to sporo za dużo . Myslę , że ostro oszukuje , zawyżając liczbę mh - czytałem poprzednie posty na temat liczników motogodzin . Być może nie jest dostosowane do układu zapłonowego , który mam w motorze . Ma ktoś jakieś doświadczenia w tym względzie ? pozdrowienia jacek

Jest tak jak napisałem . To nowy motor , elektronika i elektrotechnika poszły już trochę do przodu ...... Chyba dałem sobie radę . Zdjąłem cewkę zintegrowaną z fajką wprowadziłem kabel z zewnątrz przez uszczelkę i owinąłem wokół cewki , zmieścił się podczas powtórnego montażu " na duś " . Po odpaleniu motoru symbol H na wyświelaczu mruga , więc będzie pewnie OK . pozdrowienia jacek

Nie ma dostępu do świecy i cewki . To wszystko jest ukryte głęboko w głowicy i uszczelnione gumą . Powyżej głowicy wystaje tylko ta plastykowa kostka elektryczna z dwoma cienkimi przewodami . Rowka też brak . Ta wrka to model 2007 pozdrowienia jacek

Nabyłem takowy firmy Sendec . Zalożyłem zgodnie z instrukcją i .... nie działa . Instrukcja mówi o owinięciu jedynego kabelka od licznika wokół kabla wysokiego napięcia idącego do świecy , ale - w Yamasze cewka jest z tą świecą zintergrowana , ukryta w głowicy , a do niej dochodzą dwa cienkie kabelki , wcale nie wysokiego napięcia . Na tych kabelkach owinąłem ten przewód i kicha .... Widziałałem taki licznik jak mój na stronie z akcesoriami Yamahy , więc pewnie da sie to jakoś sensownie podłączyć . Wie ktoś może jak ??? pozdrowienia jacek

Czy już ktoś to ćwiczył i może mi coś podpowiedzieć na ten temat ?? Na You Tube są filmiki tego dotyczące , ale dla rocznika 2006 , ma się to nijak do mojego egzemplarza . Czy może ktoś wie na jakie powinny być wymienione dysze w gaźniku po zmianie tłumika na przelotowy ( są chyba trzy ) ? Niestety , tych dysz nie dostałem w komplecie z motorem - import USA . pozdrowienia jacek

Jeżeli ktoś może udostępnić do kserowania lub w innej postaci . Pokrywam koszty oczywiście . :crossy: Pozdrowienia jacek

Ma ktoś może ? Otrzymalem propozycje kupna takiego motorka z roku 2005 , ponoć import z Anglii . W necie znalazłem tylko kilka niepochlebnych opinii o instalacji elektrycznej , słabym rozruszniku i awaryjnej elektronice ( moduł ) oraz o twardym crossowym zawieszeniu . Moto ma być do rekreacji , żadnych torów . Wszelkie sugestie mile widziane :icon_mrgreen: . Pozdrowienia jacek

Ale za tymi TEch 8 jestem najmniej bo kolo poprostu olewa klientów a tego nie lubie :crossy: Wydaje Ci się Chłopie .... Ja sprzedaję te buty i pełny ich opis miałeś na aukcji . Nie mam czasu na net i odpowiadanie na dziesiątki maili , pytań i żądania przesłania ich zdjęć z każdej strony , przez osoby , które ich i tak nie kupią .... Po to na aukcji jest podany mój telefon , żeby zadać nurtujące Cię pytania i sprawę ewentualnie dogadać . Jak Ci żal 5 zł na jego wykonanie , to o czym rozmawiamy , poważny kliencie :notworthy: Pozdrowienia jacek

Ja spotkałem, np za oryginalny tłok yamahy do WR250F zapłaciłem 380zł. Przeliczając wszystkie graty które kupowałem w zeszłym roku do swojego sprzętu, były oryginalne i z paragonem wyszły jakieś 30% taniej od tych jakie policzyli mi z serwisu. Wiec jednak można. Panowie ! Na temat proszę . Post był o KTM EXC 400 i o takie " również oryginalne " części chodziło , a nie Yamaha i inne takie ..... Jak macie jakieś namiary na te tańsze części do EXC 400 to poprosimy serdecznie .... :) Pozdro jacek

Jeśli miałbym kupować moto na powiedzmy 1-2 sezony to kupiłbym dobrze utrzymaną 400 EXC. Raz że to naprawdę przyjemne moto, idiotoodporne, praktycznie wybaczy nawet odpuszczenie jakiegokolwiek serwisowania, i - co bardzo ważne - przy tych rocznikach coroczny spadek ceny jest już minimalny, niemal symboliczny, także duża oszczędność na utracie wartości. A roczniki 2004 i 2005 wciąż jednak mocno tanieją z roku na rok. Święte Słowa Dominik . Dziś byłem w serwisie w Gdańsku i dowiedziałem się , że EXC z lat 2000 - 2003 były najlepsze . Te młodsze roczniki lubią sie psuć i wymagają pieczołowitego , częstego serwisu . Płochowi życzę szczęśliwej sprzedaży ( odtwarzaj te faktury ;) ) jeżeli jest jak mówi nowy Nabywca nie ma się czego obawiać , ta naprawa musiała boleć finansowo strasznie ...... Co do :biggrin: odnośnie tańszych części chyba zauważyliście mój cudzysłów , ja też nie spotkałem " tańszych " oryginałów .... pozdro jacek

Więc teraz widzisz, jak dużo serwisy/firmy zarabiają na częściach. Jeśli zadasz sobie trochę trudu, można znaleźć o połowę i więcej tańsze części, również oryginalne. Tak naprawdę to firmy motoryzacyjne sprzedają Ci sprzęt dwa razy : w salonie i serwisie . Przy czym zdecydowanie lepiej zarabiają na serwisie . Będę Ci wdzięczny i pewnie inni forumowicze też jak podasz trochę namiarów na te tańsze , " również oryginalne " części do KTM ???? :) Pozdro jacek

To że polecajmy sprzęt Płocha wynika z tego, że po urwanym zaworze wszystko zostało naprawione (takie mam wiadomości) na nowych częściach i tak jak trzeba. Jeśli tak jest to można go polecać. Bardzo możliwe , że masz rację , nie jestem mechanikiem , nie znam się szczegółowo na technologii napraw . Ale w takim przypadku , jako kupujący , chciałbym się zapoznać z fakturami za części i naprawę . Jeżeli na nowych oryginałach , jak piszesz , to będą to faktury na BARDZO grube tysiące złotych . A wnioski wyciągam z moich własnych , nie najtańszych , doświadczeń serwisowych . Mirek Kowalski z Gdańska , który serwisował mi tylny amortyzator , powiedział , że zadał sobie kiedyś trochę trudu i policzył ile by kosztował KTM EXC 450 złożony z części kupowanych w serwisie . Wyszło mu bodajże 124 000 zł ( sam tylny amor - 6400 zł ) . I ciągle dźwięczą mi w uszach słowa mechanika Tomka G. Który serwisuje crossy i enduro w Gdyni - nigdy , przenigdy :buttrock: motocykla po eksplozji silnika ( przy czym miał na myśli Yamahę ) . ;) Pozdrowienia jacek

Własnie nosze się z zamiarem zakupu EXC 400. Jestem jednak w kropce...czy warto trochę dołożyć i kupić model 2004? Czy dobrze utrzymany model 2002 wystarczy? Z tego co pisze Dominik to model '02 był wyjątkowo udany. Optycznie trochę sie różnią. Jakie są różniece między jednym rocznikiem a drugim? Rama? Zawieszenie? Z góry dziękuję za info Chyba nie warto , ważny jest raczej stan motocykla . Mam takowy z 2000 r , model 2001 nie psuje się . Ważne jest raczej żebyś przy kupnie miał przy sobie kogoś kto ma taki motocykl i potrafi się mu się dobrze przyjrzeć . Ja kupowałem sam i na dzień dobry zauważyłem 9 braków i usterek w motocyklu opisywanym oczywiście jako - wsiadać i jeżdzić wszystko OK - począwszy od pogubionych śrubek pokrywy filtra powietrza , skończywszy na pokrzywionej feldze i cieknącej ladze . A i tak nie zauważyłem połowy tego co powinienem zauważyć - np pękniętej śruby sprężyny amortyzatora . Jak tego nie zrobisz czekają Cię wydatki tak jak mnie - na początek tak ze 2000 zł .... Nie licz na uczciwość sprzedawcy , Polacy nie maja tego we krwi .... Niestety !! Jak już wyremontujesz - motocykl OK , wystarczająco mocny , nie słuchaj " profi " co to im mocy za mało ...

Jaki model ?? Pozdro Jacek

A czy zdarzyło się Wam trafić na buty do crossu - enduro , które byłyby absolutnie wodoszczelne , również w czasie płytkiego brodzenia w wodzie , błocie ??? Będę wdzieczny wyłącznie za sugestie użytkowników , marketing producentów to , niestety , fikcja , kupiłem takie , co to miały być wodoszczelne i kicha totalna - to gąbka nawet jak się jedzie po kałużach ... Pozdro jacek

[ różnica między tymi dwiem wielkościami powinna wynosić ok. 9/10 cm (im mniejsza tym motor będzie stabilniejszy na zakrętach i bedzie nam sie ładnie składał a im większa tym motor będzie bardziej stabilny na prostej) zeby dorównać tej wielkości musisz poluźnić śrube zabezpieczającą sprężyne a następnie kręcić pokrętłem regulującym wstępny skok sprężyny . O tym co napisałeś wiem . Chodziło mi raczej o sugestie na temat "ilości klików " na dobiciu i odbiciu zawieszenia przedniego i amortyzatora tylnego . Przod bardzo daje mi "po rękach " na nierównościach ... Pozdrowienia jacek

Niedawno kupiłem to cudo , niestety bez instrukcji . Czy ktoś nią może dysponuje i może udostępnić ? Interesują mnie sprawy ustawiania zawieszenia przedniego i tylnego ( z tyłu jest WP 5018 PDS OEM 2000 ) . Jak to poustawiać dla 80 kg , bojaźliwego początkującego jeźdźca ?? Poprzedni właściciel nie ma na ten temat żadnej wiedzy ..... Pozdrowienia jacek

Pilnie potrzebna , w zamian oferuję pełne instrukcje obsługi i serwisowe silników , w PDF , do EXC 2003 - 2004 . Nabyłem niedawno to cudo i nie bardzo wiem jak prawidłowo ustawić przednie i tylne zawieszenie . Z tego co widzę w instrukcjach dla modeli po 2003 roku , które mam , zawieszenia się zmieniły i sposób regulacji i ilość " klików " musi być zupełnie inna , zwłaszcza jeżeli chodzi o tylny amortyzator - 5018 PDS OEM 2000 . Może ktoś to przerabiał : mam 80 kg i jestem początkujący , jeżeli chodzi o enduro , i ma gotową receptę ? Czy w tym modelu i roczniku ustawienia wstępne - różnica pomiędzy motocyklem na podstawce , a motocyklem stojącym bez jeźdźca , na tylnym zwieszeniu też ma być 35 mm ?? Pozdrowienia Jacek