robertk-g

Witam wszystkich. Zajmuję się centrowaniem oraz zaplataniem kół motocyklowych każdego typu ( szprychowanych ) na terenie kołobrzegu i koszalina. Tel 880-607-677 lub mail [email protected]

Kompresji nie sprawdzałem ponieważ nie miałem czym. Generalnie nie ma problemów np. z odpaleniem moto. Stojąc na dworzu w niskich temperaturach pali od 3-4 kopa. Jak stoi w ciepłym pomieszczeniu 1-2 kopa. Na luzie ze strasznym oporem kręci się na wysokie obroty. Mój koleżka też ma XT 600 tyle że 3 TB z 1991 roku i jest różnica jak niebo a ziemia. Mój w ogóle nie ma wysokich obrotów przy jego sprzęcie. Myślałem że może być przestawiony zapłon albo rozrząd, ale sam już nie wiem. W każdym razie przy odjęciu gazu leci straszna chmura z tłumika. Zostawia smugę prawie jak samolot :wink: Motocykl ma przejechane ponad 76 tys. kilometrów także chyba nie ma co się dziwić że już nie domaga. Aha, zapomniałem jeszcze dodać że ten litr oleju to pali na 100km a nie na 1000km ( tragedia ) ;)

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów. Mam problem ze swoim XTkiem, motocykl jest strasznie zmulony, praktycznie wogole nie kręci się na wysokie obroty ( od dołu ciągnie dobrze ). Wogole nie ma sensu przekraczać 3500 obr. ponieważ nie idzie dalej. Prędkość maksymalna dochodzi do ok 120 km/h. Z tego co wiem, powinien iść dużo szybciej, no i praktycznie do końca obrotomierza. ( kolega ma podobnego i w porównaniu z moim to jest szatan ) Sam już nie wiem o co chodzi, ustawiałem luz zaworowy, świeca wymieniona na nową. Czy jest możliwe żeby to była wina zajechanego tłoka? ( słaba kompresja )Aha, zapomniałem jeszcze dodać że zjada straszne ilości oleju, ok. 1l na 100km. :icon_question: Myślałem że może rozrząd jest lekko przestawiony, stąd ten spadek mocy. Sam już nie wiem. Proszę o pomoc

No w końcu ktoś normalny. Dzięki za odpowiedź przemek, też wolę świrowanie na lotnisku a nie na publicznych drogach. A co do poprzedniej wypowiedzi to nie wina łańcuszka bo ustawienia nie zmieniły się także nie przeskoczył. Zawinił odłamek świecy znajdujący się w cylindrze. Tylko jeszcze się zastanawiam gdzie on zniknął bo w cylindrze go nie znalazłem :D

Bardzo śmieszne z tym komputerem. A co do tematu to uszkodzona świeca narobiła niezłego bigosu. Porysowana tuleja, Ułamanu zawór, i poobijana głowica. :crossy: Szukam nowego silnika :biggrin:

Jeżeli nie latałeś wcześniej na motocyklu , a przy najmniej nie na terenowym to na początek proponuję jakieś lekkie 125ccm w 2T typu dt 125, itp. Ma odpowiednią moc przy wysokich obrotacha przy niskich oddaje ją dość łagodnie.No i będzie w miarę lekkie i poręczne. Jak wyrobisz sobie technikę jazdy i opanujesz takiego sprzęta w terenie to będziesz mógł wskoczyć na coś mocniejszego. :notworthy:

Pierwszy motocykl na jakim latałem to Yamaha Thunderace 1000 :notworthy: . Mój pierwszy japoniec to Honda NS1. Pierwsze poważne moto: Suzuki GSX 400 86'

Jeżeli jest uszkodzony zawór to i pewnie sama głowica. Prawdopodobnie miał na to wpływ kawałek odłamanej świecy. Koszt naprawy chyba już nie będzie zbyt opłacalny. Już wolałbym kupić drugi silnik a stary na części. Zobaczymy, tak czy owak ściągam głowicę. :notworthy:

Witam wszystkich. Mam problem z moją CBRką. Nie wiem co się stało, w czasie jazdy po lotnisku moto zaczęło dziwnie pracować. Straciło moc, nie chciała się wkręcać na obroty i co jakiś czas strzelała z wydechu. Po wykręceniu świec okazało się że jedna ma uszkodzony iskrownik ( zmiażdżony ), tak jakby uderzył w nią tłok. Po wymianie świec na nowe nie ma żadnej różnicy, dalej chodzi tak samo. ( może troszkę łatwiej zapala ) Świeca iskrzy normalnie przy kręceniu, ale jak jest wkręcona w głowicę to dalej nie pali na ten gar. Dziwne jest to że nawet nie ma nagaru, cały czas czysta jak nowa tyle że zalana benzyną. Nie mam pojęcia o co chodzi, gdyby gubiła zapłon to chociaż powinna mieć czarny nagar na iskrowniku ( chyba ), a tu zero. Dodam że jeszcze pluje paliwem z gaźnika w stronę filtra powietrza. Rozebrałem gaźniki, ale nie widać jakiś uchybień od normy. Pływak chodzi jak powinien, dysze też w normie. Czekam na jakieś podpowiedzi z waszej strony.

Jednym słowem to dość żarłoczne te Yamaszki. No nic kolega zamienił się i za BMW także i tak dużo taniej będzie go kosztowało to zużycie paliwa :)

Dzięki za podpowiedź. Tylko jeszcze pytanie jak sprawdzić termostat? Wrzucić go do gorącej wody? Bo po co go od razu wymieniać jeżeli okaże się że jest sprawny.

Sprzęt niby był niedawno regulowany i nie wykazuje oznak złego ustawienia gaźników. Rozważam jeszcze możliwość uszkodzonego czujnika temperatury lub wskaźnika, ale z drugiej strony wskazówka rusza się i przy dłuższej jeździe w korku wskakuje troszkę powyżej 60 stopni. Też chyba stawiam jednak na termostat. Pytanie, czy ktoś z was wie gdzie w tym modelu znajduje się termostat ? I jaki może być kosztnowego lub używki ???

WITAM WSZYSTKICH. DORZUCIŁEM NOWY TEMAT BARDZIEJ W CHARAKTERZE INFORMACYJNYM DLA OSÓB Z ZAGWOZDKĄ NAPINACZA ROZRZĄDU W CBR-KACH 600. OSOBIŚCIE POSIADAM TAKĄ I TAK JAK PORADZILI MI INNI ZAMONTOWAŁEM ZAMIAST ORYGINALNEGO ( HYDRAULICZNEGO ) NAPINACZA MODEL MECHANICZNY Z FZR 600. WYSTARCZYŁO PODPIŁOWAĆ OTWORKI NA ŚRUBY MOCUJĄCE. POWIEM WAM ŻE JEST GUCIO. :icon_razz: OTO MOJA INFORMACJA: Z TEGO CO MI WIADOMO TE SAME NAPINACZE SĄ W FZR 600, 1000 JAK I W THUNDERCACIE ( PRAWIE TEN SAM SILNIK CO W PÓŹNIEJSZYCH MODELACH FZR 600 4JH). PODOBNY JEST TEŻ W XJ 600, ALE CO DO TEGO NIE JESTEM W 100% PEWNY ( TRZEBA BY POMIERZYĆ ). JAKBY KTOŚ CHCIAŁ TO MAM NA SPRZEDAŻ ORYGINALNY HYDRAULICZNY NAPINACZ Z MOJEJ CBR. OTO LINK DO AUKCJI http://moto.allegro.pl/item258910570_napin...db_stanie_.html POZDRAWIAM WSZYSTKICH

Witam. Kolega niedawno został szczęśliwym posiadaczem Yamaszki YZF 750 R z 1996 roku. Jadąc bardzo spokojnie ( 100-120km/h ) w tarasie moto spaliło w granicach 7 litrów benzyny. I oto moje pytanie, czy to jest normalne w tym motocyklu ( że tak dużo pali ). Osobiście posiadam CBR 600 F2 i moja maszynka przy takiej jeździe jara w okolicach 5,5 litra. Wiem że mój sprzęt ma mniejszą pojemność ale wydaje mi się że to dość spora różnica. Odnoszę się do osób które posiadają taki sprzęt ( posiadali ), lub ewentualnie miały styczność z tą maszyną. Dodam jeszcze coś, mianowicie wskaźnik temperatury pokazywał cały czas ok 60 stopni ( niezależnie czy w korku czy na trasie ). Może jest uszkodzony czujnik lub wskaźnik ??? A może termostat i cały czas jest otwarty drugi obieg ??? Czekam na jakieś podpowiedzi, z góry dzięki.

Witam. Mam małą zagwozdkę. Potrzebuję napinacza rozrządu do FZR 600 z 1992 roku. Mam wypatrzony ale z modelu 1994 ( 4jh ). Wiem że w nowszej zmieniło się oznaczenie modelowe. I teraz pytanie, czy napinacz z nowszej będzie pasował do starszego modelu? Ten sam silnik z nowszej( 4jh ) był montowany w THUNDERCACIE.

Bez tłoka to nie ma szans żeby to śmigało. A jak ju ż coś wymieniać to raczej tłok z pierścieniami i szlif cylindra ( o ile to nie jest NICASIL ).

Popieram żebyś nie ruszał sprzęgła bo to raczej nie ma nic wspólengo z biegami, może kwestia regulacji samych biegów ( o ile się da ).

Również jestem zdania że stożki są g..no warte. Te firmowe może i coś tam dają ale nie będzie to jakaś super rewelacja warta zachodu. Poza tym 100% kompleksowa regulacja gaźnika. Pozdro

Witam. Podobny problem miałem w NSRce 125. Tyle że u mnie śmigała jak tra la la, a jedynie na postoju po kilkudziedzięciu sekundach potrafiły spaść obroty aż w końcu gasła. Wydaje mi się że to była kwestia zużytego tłoka i małej kompresii. Jeszcze jedno, przy jeździe z pasażerem rozpędzając się na maksa na ostatnim biegu potrafiła zwalniać aż trzeba było redukować na 5 bieg i znowu przyspieszała.

Witam. Osobiście miałem podobny problem z biegami, ale w hondzie nsr 125 96' Tyle że u mnie występowało to czasami w nowym silniku ( wymieniłem na nowy ponieważ stary nie dał rady-zatarł się cylinder z tłokiem ). Jeszcze przed pierwszym odpaleniem zaraz po montażu silnika wymienłem olej i co się okazało-z olejem wylały się opiłki metalu ze skrzyni biegów. Ale silnik zajarał od bez problemu i to po dość długim czasie leżakowania. Pierwsza sprawa to było zapieczone sprzęgło-odpaliłem moto, rozgrzał się, wbijam 1 a moto zdechło. Domyśliłem się co to może byś. Poruszałem na biegu w przód i w tył-sprzęgło rozkleiło się i było OK. Po jakimś czasie okazało się że sprzęgło zaczyna się ślizgać-przełożyłem w całości razem z koszem ze starego silnika i było GUCIO. Dziwną sprawą było to że motorek po przejechaniu nie dużego odcinka potrafił zgasnąć. Chwilę nie palił. Pokręciłem go na ssaniu i jarał. I tak kilka razy. Poem to ustało ( pewnie kwestia gaźnika po tak długim czasie nie używania, choć był czyszczony przed montażem). I potem zaczęło się z tymi biegami właśnie to co opisujesz. Tyle że u mnie występowało to sporadycznie i nie regularnie. Przy redukcjach tak jakby coś się blokowało i nie chciało zredukować niżej, ale po chwili odpuszczało i było OK. A, jeszcze jedno, u mnie przy wysokim biegu szczególnie na 6 przy puszczaniu gazu było słychać wyraźne piłowanie tak jakby ze skrzyni. Do dziś nie wiem co to było ponieważ sprzedałem moto. :wink:

Witam. Ja również polecam jakiś kumaty serwis rowerowy. Osobiście pracuję w takim serwisie tyle że w Koszalinie i nie mam żadnego problemu z robieniem kół motocyklowych ( zdarzyło mi się nie raz). Są poprostu bardziej skoksowane od rowerowych. Przy tym cena nie będzie zbyt wygórowana. Osobiście kasuje za taką usługę 20-30zł. Fakt że nie mieści się w rowerowej centrownicy, ale to kwestia sprytu. :wink:

Dzięki, będę kombinował, a raczej mój mechanik będzie.

Witam. Miałem już coś takiego nie raz. Jeżeli linka nie jest zbyt mocno naciągnięta to wina zużytych tarcz sprzęgłowych. Nic strzasznego, zlewasz olej, ściągasz pokrywę, rozbierasz sprzęgło i montaż w odwrotnej kolejności. Koszt to nowe tarcze + uszczelka pokrywy, ewentualnie silikon do uszczelnienia ( bardziej polecam to pierwsze ). Pozdrawiam.

Witam. Mam taki problem, czy orientuje się ktoś ile obrotów powinny być wykręcone śruby do regulacji składu mieszanki w cbr 600 F2 z 1993 roku? Najlepiej biorąc poprawkę na sportowy przelotowy tłumik MICRON. U mnie występuje problem zbyt bogatej mieszanki ( czarna sadza na świecach ). Za odpowiedź z góry dzięki.

Witam. Montaż zestawu turbo może nie być taką łatwą sprawą. Zaczynając od dość dużej przeróbki silnika w celu zainstalowania całego zestawu ( kolektor ssący, wydechowy itp). Poza tym kwestia strojenia (w zależności jakie moce chcemy osiągać [ większe dysze w gaźnikach, ew. wtryski.]). Jeszcze dochodzi do tego dojdzie trwałość silnika. Moto po znacznym podniesieniu mocy osiągnie dużo mniejszy przebieg pomiędzy remontami w stosunku do fabrycznego. Silniki wychodzące z fabryki z doładowaniem na pewno mają mocniejsze ( wykonane z lepszych materiałów podzespoły typu: panewki, tłoki, korbowody, itd ) elementy. W takim silniku na wejściu proponowałbym wykonanie kapitalnego remontu, jeszcze przed przystąpieniem do montażu zestawu turbo. A chyba zdajesz sobie sprawę z jakimi kosztami wiąże się to w polskich realiach.