dowian

Dzięki za odp. Rozumiem że we mgle, ale to koło ocieka olejem ! Jak mam dolać oleju jak wlałem 2ltr tyle ile powinno być. Wcześniej po wlaniu takiej ilości w okienku było jakieś 2/3 stanu, a teraz sucho. Wydaje mi się że wlanie większej ilości oleju nie jest dobrym rozwiązaniem. Do tego napinacza jeszcze zajrze bo sam to on sie nie napinał, musiałem go przesunąć.

Po wspaniałomyślnym zalaniu lewej strony silnika olejem przekładniowym sprawa przedstawia się tak: Spuściłem olej, zalałem świerzy (2 ltr) i jak motor stoi oparty na stopce (przechylony na lewą str.) to po odkręceniu górnego korka i obróceniu silnikiem widać, że koło ocieka olejem. Jak postawie motor w pionie to w okienku stanu poziomu oleju nie pokazuje się olej. Dopiero jak przechylę moto na prawą str. zaczyna się pojawiać. Jak wrócę do pionu olej znika z okienka. Chyba walnęło jakieś uszczelnienie, a jak to koło po lewej zalane jest olejem to w życiu go nie odpale i ładowania nie zobaczę( tak myślę). ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ PS. kolego NITOMEN: ten napinacz był przesunięty maxymalnie w lewo. Przesunełem go o jakiś 1cm w prawo i szorowanie ustało. To chyba wszystko w porządku? (przynajmniej z nim). --------------Pozdrawiam wszystkich chcących pomóc.

Zrzuciłem lewą pokrywe żeby popatrzeć na alternator. Jak obróciłem silnikiem coś obcierało. Na dole jest coś w podobie napinacza. Był całkiem odsunięty w lewo. gdy delikatnie naciągnełem szorowanie ustało. Czy to jest napinacz łańcuszka rozrządu? Czy przez to mogłem mieć problemy z odpaleniem moto? Ps. Jak zdobyć manuala do klr600? Najlepiej po angielsku. Szukałem ale mi się nie powiodło, a widzę, że bez tego ani rusz.

To prawda, to mój pierwszy motor. Całe szczęście kto pyta nie błądzi. :icon_question: Spuszcze olej i spróbuje go odpalić. Myśle, że mam większe szanse. Napiszcie proszę tylko jak z regulacją gażnika bo trochę pokręciłem. Tzn. ustawienie wolnych obrotów i powietrza (tak na oko) żeby nie było problemów teraz z gażnikiem. Pozdrawiam.

Dziękuje wszystkim za zainteresowanie i odpowiedzi. Sprawa wygląda tak: do luzów zaworowych nie zaglądałem. Gażnik wygląda ok. ; brak luzu na przepustnicy, przyśpieszacz gdy dmuchnę w gardzeil podnosi przepustnicę, membrany całe... NIe wiem tylko jak powinien być wyregulowany tzn. wolne obroty patrząc na przepustnicę i śruba regulacyjna od powietrza (ile obrotów wrócić od wkręconej.) ? Akumulator mam naładowany. Jak jeszcze odpalał to czasem miałem problem go uruchomić, ale wydaje mi się odkąd zginęło ładowanie. Czy brak ładowania może mieć coś wspólnego z odpalaniem? Podejrzewam co możę być przyczyną. Ostatnio wymieniłem świece, olej w silniku, filtr oleju. No i wpadłem na pomysł. :) Mam delikatny wyciek na uszczelniaczu zębatki. Więc postanowiłem dolać oleju do skrzyni. Odkręciłem oba korki po lewej stronie i nalałem oleju przekładniowego górnym otworem, aż do poziomu otworu po środku pokrywy. Weszło jakieś 800ml. Ktoś pisał że tam jest alternator i cewki zapł. i one pracują we mgle olejowej. U mnie to chyba pracują w kąpieli olejowej. Jak to powinno wyglądać? I co teraz zrobić?

Przeczyściłem gażnik i motor jakby chciał odpalić ale nadal nie gada. Obiawy są następujące: po pierwszym kopie jakby chciał zagadać , przy następnych już milczy. Świeca mokra, ale iskra jest. Czy to możliwe ,że przez to jak miałem rozrusznik bez szczotek i przy odpalaniu "z kopa" nieraz rozrusznik blokowal mógł sie przestawić zapłon?

Mam problem z Kawasaki klr600. Motorek kupiłem pół roku temu i spisywał się nienajgorzej. Ostatnio postał sobie dwa tygodnie, bo skończyły się szczotki w rozruszniku. Po zamontowaniu rozrusznika nie mogę go uruchomić. Sprawdzałem iskrę i nie jest zawyrażna. Prawde mówiąc to chyba lepszą mam w kosiarce. Mam nadzieje ,że to nie jakaś cewka czy coś takiego. Jest to mój pierwszy motocykl i nie chciałbym się go pozbyć. Wcześniej sprawiał podobne problemy ale wystarczyło czyszczenie gażnika. Nie sprawdzałem jak wygląda iskra i nie wiem czy znowu wystarczy pogrzebać przy gażniku. Problem numer 2 to brak ładowania. Sprawdzałem na akumulatorze i rzadnej reakcji po odpaleniu. Jestem mechanikiem, ale przyznam się że nie znalazłem gdzie jest prądnica czy alternator. Bardzo proszę o pomoc. Może ktoś ma na zbyciu książkę serwisową. Chętnie bym nabył. Pozdrawiam.