Skocz do zawartości

radzio

Forumowicze
  • Postów

    183
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez radzio

  1. Nie taniej i szybciej wyjdzie założyć jakiś kid tuningowy na 180cm? pozdrawiam

    Taki kit kosztuje połowę motocykla.

     

    Chłopcze jak chcesz przełożyć silnik to sam musisz dojść co bedzie pasować, co trzeba bedzie przerobic, itd. Nikt nie poda Ci gotowej instrukcji na tacy, o albo jeszcze lepiej nikt nie sprzeda Ci gotowego kitu z silnikiem 250 z dostosowaną instalacją pod ramę TDRki, specjalnie przygotowanego układu wydechowego również pod ramę TDRki. Przełożenie silnika to nie jest hop-siup. Chociaż sama czynność jest banalna jak i dorobienie mocowań, ale żeby dobrze poprowadzić wydech, zrobić dobrze instalacje to jest juz większy problem.

    Taniej wyjdzie jak kupisz sobie cały motocykl z silnikiem 250 i skoczysz sobie do lasu sie wyżyć.

  2. Bez ściągacza nie da rady!! inaczej uszkodzisz magneto albo karter.

    Do tdr mozna łatwo dorobić samemu ściągacz. Wystarczy kawał grubej brachy z dobrego materiału, dobre wiertła, i 3 szpilki na taki wymiar jaki jest otwór w magnecie (są 3 ). :bigrazz:

  3. Są tłoki ktore mają kolor grafitowy i w ogóle sie nie świeca, a sa porządne. Wkroczylem juz na temat zewnetrznej warstwy, ktora nakladana jest po to aby tlok miał mniejsze tarcie. Istotna jest tez technika wyrabiania tłoka jezeli stop zostanie złe wymieszany wtedy tłok krzywo puchnie. Np. obecne rzemieślnicze tłoki do MZ krzywo puchną, stare oryginalne były dodatkowo grafitowane przez co miały wiekszą żywotnośc.

  4. Wszystko wskazuje na to że wał sie kończy lub podczas ostrej jazdy odwirowałeś go. Teraz motocykl bedzie po woli słabł az wogle przestanie zapalac. Wykręc świece i zobaczysz ze na elektrodzie bedą opiłki metalu. Są to opiłki z lożysk wału. A gaśnie na niskich bo ma zwiekszone opory toczenia i zabiera wiecej mocy, a ze mocy na niskich obr jest malo to gaśnie.

  5. Ale czwórka i tak pewnie będzie przerywać ;)

    "Przerywa" za mało precyzyjne. Bratu tez przerywała 4 i okazalo sie ze nie ma kilku zębów. Chyba ze źle zmieniasz biegi poprostu i one nie są dopięte. Przeczytaj kilka postow z tego tematu Tomka Kulika. Sa na 1wszej str wiec nie bedziesz mial problemu ze znalezieniem.

    Pozdrawiam!!! TUTAJ !!!

    Chodzi mi o to bo tez wiele razy mialem problem z wyskakującymi biegami "Czyli stopa najpierw dotyka i lekko naciska dźwignię, wciśnięcie sprzęgła z jednoczesnym odjęciem gazu ma towarzyszyć zwiększeniu nacisku na dźwignię biegów. Czyli tak naprawdę zmiana biegu ma trwac możliwie krótko. Uwaga! Dopiero po puszczeniu sprzęgła przerywamy nacisk na dźwignię biegów.

    Czyli stopa zaczyna i stopa kończy."

  6. ZAWSZE kiedy wyjadę umytym moto na przejażdżkę musi padać

    TO samo u mnie.

    Dzisiaj miałem też ślizga w deszczu dojeżdżam do skrzyżowania tył sie zablokował i zacząłem sie rozpędzać, a przede mną srebrna Bora i sobie myśle "jak tył zablokowany to teraz bede kontrolował przodem (czesto tak robie) ale tym razem przód tez sie poślizgnął. moto polecialo na droge poprzeczna najbliższy pas od mojej strony, a ja widziałem tylko zderzak :) Jakoś barkiem przy******* po chwili wstałem przeprosiłem kierowce unosząc jedną dłoń i podchodzę do motocykla. Sprowadziłem na chodnik i zrobilem szybkie oględziny. I do domu. :) Mnie boli bark, w moto tylko drobna ryska, a samochód cały. :D Teraz wiem ze trzeba czasem uważać.

  7. Mialem identycznie u siebie, a mialem tez TDR. Winą była krzywa głowica ktora powodowala ze spaliny z komory spalania uciekały do systemu chlodniczego co powodowalo uciekanie wody do zbiorniczka wyrównawczego, ktory znajduje sie obok centralnego amortyzatora. Jeszcze jest opcja ze głowica mogła pęc.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...