krzys59

Sprzedaję swój motocykl, niestety mój kręgosłup przestał z nim współpracować a i czasu ciągle mało https://www.otomoto.pl/oferta/honda-nt-honda-deauville-2006-ID6F4WdT.html Cena do negocjacji - w granicach rozsądku oczywiście 😀

Witam Czy może mnie ktoś oświecić, jak załozyć antyfog w kasku Nolan N102? W żaden sposób mi nie chce wleźć. A na siłę to chyba nie najlepszy pomysł. Nie mam pojęcia czy trzeba zdjąć szybę główną żeby założyć antyfoga? A jeśli tak, to jak to zrobić? Nie chcę czegoś uszkodzić. Proszę, poradźcie jak to zrobić :biggrin: Pozdrawiam Krzysiek

Szok przeżyłem :biggrin: Drogo, to prawda, no ale czego do dorosły facet nie zrobi żeby mieć swoją zabawkę :buttrock:

Że duży to wiem :icon_rolleyes: A serio, mam mały kuferek, mieści się w nim spokojnie kask otwarty, Lazer Classic, czy jakoś tak się nazywa, a mój Nolan nie włazi ani bokiem ani przodem, ani inaczej, Jaki jest system montowania to nie mam pojęcia, poczytam o tym i może się dowiem, ale przypuszczam ze w chińczyku jest "system" bliżej nieznany, cztery śruby i blaszana podkładka. Wiem, że nie ma uniwersalnych kufrów, chciałbym coś co pozwoli nie tylko wozić kask, ale też przewozić jakiś bagaż wycieczkowy. Dzięki za wskazówki za czym szukać.

Witam Bardzo proszę o radę w sprawie zakupu kufra. Mam kask Nolan N102 i za mały kufer na niego. Chcę kupić nowy kufer, ale ponieważ na razie mam "chińczyka" a w przyszłym roku przymierzam się do Suzuki v-strom 650 albo Honda Deauville 700, chcę kupić nowy kufer ale taki żeby mi potem pasował do któregoś z tych motocykli. Czy możecie coś doradzić w tym temacie? Aha, nie mam fioła na punkcie super markowego sprzętu, może być coś tańszego :icon_mrgreen: Najistotniejsze pytanie jest takie, jaki musi być minimalny wymiar kufra żeby można w nim schować kask szczękowy? Pozdrawiam Krzysiek

Dzięki za odpowiedzi ale chyba trochę mało precyzyjnie się wypowiedziałem. Chodzi mi to, która wersja Deauville ma ABS, czy tylko te najnowsze 700 czy też były wersje 650 z ABS - nie udało mi się takiej znaleźć, i dokładnie to samo pytanie dotyczy V-stroma 650 czy ABS był montowany w starszych rocznikach czy też jest dopiero od 2007 roku? Jak do tej pory jeżdżę bez ABS, chińczycy jeszcze nie robią swoich pojazdów z ABS, przejechałem około 3 tys km, i widzę że jednak odruchy z samochodu (30 lat) są bardzo trudne do wyplenienia i odruch zaciśnięcia klamki do oporu jest silniejszy niż zdrowy rozsądek, mimo że ćwiczę i staram się o tym myśleć w czasie jazdy.

Witam Wszystkich Przymierzam się do zakupu jednego z dwóch wymienionych motocykli, jestem niezbyt doświadczonym motocyklistą :buttrock: i chciałbym nabyć motocykl z ABS. Z tego co się zorientowałem to Suzuki V-strom z ABS jest dostępny nie tylko w najnowszych wersjach, kilkuletnie egzemplarze z ABS też można znaleźć, a co do Hondy Deauville jedyne co znalazłem to że ABS mają dopiero wersje 700. Bardzo proszę bardziej doświadczonych o poradę, jak to jest z tym ABS w tych motocyklach. Pozdrawiam Krzysiek

Nie Techniki a "Strategie uliczne" Obie są świetne, warto przeczytać niezależnie czy się jest starym czy nowym kierowcą motocykla. Mi dużo dały.

Mój cudak nie ma takiego patentu, ale już mi się zdażyło ruszać na opuszczonej stopce i powoli dochodzę do wniosku że może dałoby się jakoś zainstalować ostrzeżenie przed takim problemem.

Dokładnie, nic na nich nie jest napisane, nawet robaczków nie ma :evil: Chyba się na tym skończy że powyciągam te żarówki które mnie interesują, podjadę na zaprzyjaźnioną stację benzynową o sprawdzę tam co to za typ żarówek.

Dzięki, Shipp bez obrazy, ale to sam wymyśliłem :) Chodziło mi raczej o typ żarówek, jakiś symbol, chciałem kupić coś na allegro, ale bez znajomości co się chce kupić trochę trudno. Tylna lampa to chyba będzie 5W5 czy jaoś tak, ale nie wiem jaki typ jest w kierunkach. I to miało na celu moje pytanie.

Możecie mnie oświecić, jaki jest typ żarówek w bocznych kuferkach, w kierunkowskazach, postojowe i stopy? Ja się w tych oznaczeniach gubię. Pytam bo chcę wymienić żarówki , najchętniej wszystkie, na żarówki LED a jest ich kilka typów i nie wiem jakie wybrać. Sprawdzałem żarówkę w kierunku w kuferku bo coś mi nie świeciła, była krzywo wsadzona i lekko zagięte gniazdo, ale najbardziej mnie rozbawiło że żarówka jest pomalowana na żółto. :clap:

Chyba chodzi o plastiki pomiędzy gmolem a zbiornikiem paliwa, zobacz Jinlun 150 ja też takie mam, a w wersjach 250 chyba nie ma tego patentu

I masz rację, pokleiłem taśmą kolanko i było fajnie przez 50 km, potem wyleciała dziura w tym samym miejscu, ale przynajmniej wiem co się dzieje, oczywiście filtra nie ruszyłem, to i mam za swoje. ;) Dzwoniłem dzisiaj do kingwaya i powiedzieli że mają tą część, zamówienie złożone i zobaczymy kiedy zrealizują. Jak przyjdzie nowe kolanko to się będę męczył z filtrem, żeby się do niego dobrać to trochę zabawy, a jakoś nie mam dzisiaj już nastroju na to. Zrobiłem sobie dzisiaj wycieczkę, 100 km, miło było ale wiatr był nieznośny, ciągłe mocne podmuchy z różnych stron były mało sympatyczne. No i facet, puszką na limanowskich numerach, koniecznie chciał mnie przerobić na mielonkę na zakręcie, udowadniał mi że w w terenie zabudowanym jeździ się dużo szybciej niż te marne 65 które jechałem, bandyta jeden.

Skąd wiedziałeś gdzie pękło? :) Na razie zakręciłem taśmą samowulkanizującą i działa, przekombinowałem przy okazji z gażnikiem, bo odkręciłem pokrywę nad przepustnicą i się porobiły jajusia, po poskładaniu co odpalałem motor to od razu był na maksymalnych obrotach. Okazało się że ten typ tak ma, że trzeba uważać, żeby po założeniu linki gazu w przepustnicy był luz na gazie, w przeciwnym razie jest tak, że przy skręcaniu całości podnosi się iglica i jest maks paliwa do silnika mimo opuszczonej przepustnicy. Dowiedziałem się Challenger 200 ma ten feler i trzeba o tym pamiętać przy rozbieraniu gaźnika.

Prorok czy ki pieron :flesje: Dokładnie, pękł kolektor ssący, guma się rozlazła, jest szczelina na 0,5 cm długości. Jutro czeka mnie wizyta w zakładzie wulkanizatorskim, może coś poradzą, jakiś klej na gorąco :lapad:

Pogrzany, pogoniony, bez zmian. Garażuje w garażu, nieogrzewany ale lać na niego nie leje. Przejechałem dzisiaj 25 km i mocno go goniłem, nic nie pomogło, podkręcanie wolnych obrotów nic nie daje, ile bym nie wkręcił czy wykręcił, gaśnie, jedynie ssanie utrzymuje go przy życiu ale na ssaniu obroty nie są równe, raz więcej, raz mniej ale przynajmniej nie gaśnie. Trochę mi to na prąd nie wygląda, bo jak mam trochę gazu to ładnie pracuje, równo, bez szarpania. Dlatego myślałem o paliwie. Świeca jest NGK, chińską wywaliłem od razu.

Kurcze, coś mi się popsuło. Motor stał kilka dni nieodpalany. Wczoraj odpaliłem i nie chce mi chodzić na jałowych obrotach, gaśnie. Jestem w stanie utrzymać na jałowych obrotach z włączonym ssaniem, ale to nie pozwala na jazdę bo przy włączonym ssaniu dusi się, po wyłączeniu ssania działa ok, ale wtedy gaśnie na jałowych obrotach. Musze mieszać ssanie-gaz żeby jakoś jechać. Czy możecie mi poradzić co to może być? Dysza jałowych obrotów? Jak już trzymam na gazie i wyłączam ssanie to wszystko działa poprawnie, nie dusi silnika, zbiera się bez problemów, wchodzi na obroty, więc wydaje mi się że to nie jest brak napływu paliwa do gaźnika a tylko w zakresie wolnych obrotów. Jak się do tego dobrać? Wprawdzie mój motor jest jednosilnikowy, ale gaźniki w naszych chińczykach są chyba mało wymyślne :)

Tłumacz z duńskiego potrzebny od zaraz, płaca żadna ale satysfakcja i wdzięczność chinamotors gwarantowana Z innej beczki, widziałem dzisiaj skuter z ciekawie zrobionym tylnym światłem, mianowicie był to prostokąt, duży, na oko jakieś 15x20cm, w środku było duuuuuuuużo diod, czerwonych, trudno było tego z daleka nie widzieć. Stop rozświetlał to w całą czerwoną powierzchnię, bardzo się w oczy rzucało naciśnięcie stopów. Pewnie pobór mocy nie specjalnie duży, a widzę jeszcze jedną zaletę tego rozwiązania, pad jednej diody nie wyłączy całego światła. Muszę pokombinować jakby coś takiego zrobić. Zastanawiałem się nad białą wersją tego rozwiązania ale to chyba nie zdałoby egzaminu, za słabe światło, a mrugać przednie światła chyba nie mogą.

Po włączeniu zapłonu światła w 200 nie działają, Jawos ma dokładnie ten sam motor. Na wolnych obrotach światła lekko mrugają i przygasają. A jak chcesz zobaczyć schemat dodawany przez chińczyków do motoru to proszę bardzo link (3 Mb) elektryka

Nie, awaryjne, sygnał działają ale po włączeniu zapłonu, reszta świateł nie, i powiem szczerze że mnie to wkurza. To się musi dać zmienić :) nie wiem tylko jeszcze jak to zrobić nie rozwalając instalacji.

Jutro zeskanuję, tylko muszę wrócić z pracy. Strasznie mi nie pasuje ten prąd zmienny. Ale ja też tak mam, bez odpalenia silnika nie mam świateł, samo włączenie stacyjki nic nie daje. Swoją drogą to chyba jest niezgodne z przepisami, nie można włączyć świateł postojowych bez odpalenia silnika. Na starym forum kingwaya byłą o tym dyskusja ale zakończyła się bez rozwiązania problemu.

Też tak mam że nie da się włączyć, ale mi ten prąd zmienny coś nie pasuje. Sprawdzałeś to za pomocą przyrządów? Czy tylko na intuicję? Bo to wydaje się trochę bez sensu, ale z drugiej strony kto tam może wiedzieć co żółty człowiek wymyślił :clap: Patrząc na schemat instalacji (z instrukcji) nie wygląda żeby tam były dwa obwody. Prawda, że instrukcja się nawet go kibla nie nadaje ale .....

He, he, trudno powiedzieć, dopiero 600 km, co będzie dalej to się okaże :biggrin: A swoją drogą to mi się przepisowej ósemki tym motorem jeszcze nie udało wykręcić :clap:

Co to znaczy że są dwie odrębne instalacje? w 200? Nie bardzo to rozumiem. Możesz wyjaśnić co miałeś na myśli?