andy_k

Cewkomoduły i statory Motoplat można naprawić. Info na www.elektronika-motocyklowa.pl

Przy zbyt wczesnym i zbyt późnym ustawieniu silnik nie ma max sprawności. Gdybyś ustawił prawidłowo zgodnie z zaleceniami różnica byłaby wyczuwalna. Przy zbyt wczesnym max ciśnienie w cylindrze występuje zbyt wczesnie i tłok jest hamowany przed dojsciem do GMP (przy dluższej jezdzie spalanie stukowe może zniszczyć silnik). Przy zbyt późnym max ciśnienie w cylindrze występuje zbyt późno i nie wykorzystuje się w pełni energii uzyskanej ze spalenia mieszanki.

W danych serwisowych mam 30401-KE4-651

Podaj oznaczenie z koła magnesowego i kontrolnie kolory przewodów dochodzących do złącza modułu.

Moduł zapłonowy w tym modelu prawdopodobnie jest zasilany z akumulatora i dlatego nie ma tam dodatkowej cewki zasilającej.

Jaki to rocznik? W 1990r i młodszych były cyfrowe (skomplikowany kształt charakterystyki wyprzedzenia zapłonu). Dodatkowo moduł steruje serwem i moze w nim jest problem (nie działa lub złe ustawienie). Czy blokada jest od strony modułu (skąd pewność), czy robiłeś pomiary charakterystyki wyprzedzenia, czy granica obrotów jest na tym samym poziomie bez obciązenia i na obciążonym silniku?

Odpowiedź napisałem wczesniej. Dodam , ze kazda z tych cewek posiada wbudowany inaczej dzialajacy moduł. Różnica modułu, typu koła magnesowego i typu cewek powoduje, ze przy niewłasciwym skompletowaniu albo nie uzyskasz wcale wyladowań, albo będą występowały w niewłasciwym polozeniu wału co moze doprowadzic np do spalania stukowego i szybkiego zniszczenia silnika. W skrajnym przypadku gdy zastosujesz cewki wytwarzajace kilkudziesieciowoltowe impulsy i zamontujesz moduł przeznaczony do sterowania kilkuwoltowymi to dojdzie do przeciazenia zabezpieczen modulu i jego uszkodzenia. Powtorze jeszce raz ,że te same obudowy maja różne oznaczenia i nie są między soba zamienne. Niestety nie podałeś innych informacji (oznaczeń) więc nie wiemy jaką wersje masz zamontowaną.

Oprócz nazwy firmy SEM, na obudowie jest opisany typ. SEM produkuje kilka typów różnie działajacych więc typ musi być dobrany do cewek w dolnej cześci oraz do wirnika (które SEM tez produkuje w kilku typach). Wszystkie typy mają taki sam kształt obudowy.

Podajcie oznaczenia z cewki (modułu) i dodatkowo oznaczenie z koła magnesowego.

To jest Motoplat czyli wewnątrz cewki WN jest moduł zapłonowy. Uzwojenie pierwotne nie jest wyprowadzone na zewnątrz. Podaj wiecej informacji, typ cewki (oznaczenie), typ wirnika, typ cewek magneta i wtedy albo mogę wysłac zamiennik jesli otrzymam komplet informacji, albo naprawić cewkę z modułem, albo po dostarczeniu pojazdu wykonać pomiary i dobrać odpowiedni moduł. Różne typy cewek Motoplat nie są zamienne miedzy sobą więc musisz szukać tego samego typu.

W AF-1 np w silnikach Rotax byly montowane przynajmniej trzy rózne zestawy układów zapłonowych SEM. Różnią sie między soba wielkością sygnałów sterujących (różna amplituda, kolejnośc pojawienia sie zbocza impulsów). Jesli ktos wczesniej wymieniał albo moduł (znajduje sie wewnątrz cewki wysokiego napięcia), albo cewki magneta lub koło magnesowe to iskra jest ale w niewłaściwym połozeniu i silnika nie uruchomisz, lub uruchomisz ale będzie nieprawidłowo pracowal. Niedawno w AF-1 wstawiałem SEM TM 14-05 (oznaczenie na obudowie cewki WN) sugerując sie stojącym obok silnikiem Aprilli Tuareg z Rotaxem z takim samym kołem magnesowym typ"K". Okazało się , ze cewki pod kołem magnesowym są innego typu i w efekcie iskra pojawiała sie dodatkowo w innych połozeniach wału. Prawidłowo zaczął pracować z TM 14-04 (wygląda tak samo jaki inne wersje modułów SEM, rozni sie z zewnatrz tylko oznaczeniem). Z takimi róznicami w Apriliach mam czesto do czynienia wiec proponuję zebys najpierw ustalił w jakim połozeniu wału pojawiają się iskry.

Digitech to nie tylko stykowe. Do silnika 350 mozemy wykonać wersje bezstykowe oparte na czeskich czujnikach i płytkach (czujniki magnetoindukcyjne). Moduły mogą mieć albo stały kąt wyprzedzenia albo odpowiednią charakterystykę. Ceny zestawów od 270 do 500 PLN zależnie od mozliwosci modułu.

Jeśli nie ma modułu to standardowy odstęp natomiast jesli moduł jest to świece ustawia sie zgodnie z zaleceniem producenta. Przykładowo nasze moduły umożliwiaja uzyskanie tak dużych energii wyładowania , że bez problemu iskra pod ciśnieniem pokona nawet kilka milimetrów (w powietrzu kilka centymetrów). Kilka fotek przedstawiajacych kilkucentymetrowe wyładowania umieściliśmy na www.digitech.of.pl lub www.digitech.republika.pl Dłuższa iskra przy dużej energii wyładowania ułatwia uruchomienie zimnego silnika poniewaz wzrasta prawdopodobieństwo zapalenia cząsteczek paliwa (większa przestrzeń wyładowania = większe prawdopodobieństwo trafienia w cząsteczki paliwa) Zalecamy tylko 1,0mm ponieważ przy większym odstępie niektóre cewki wysokiego napięcia mogą się rozładowywać wewnątrz pomiędzy uzwojeniami co grozi w skrajnych przypadkach uszkodzeniem modułu.

Spisz kolory przewodów tego co masz, a ja spróbuje jutro poszukac dokumentacji bo robiłem kiedys wymiane instalacji w 650 miedy wersjami z rozrusznikiemi i bez. Porównamy i ewentualnie podpowiem co trzeba sprawdzic i w jaki sposób. Niekoniecznie cewka zasilająca będzie wymagała wymiany.

Najtańsze mamy już za 36 zł. Sprawdzone, hermetyczne i kazdy egzemplarz jest poddawany wstępnemu starzeniu. Info www.digitech.of.pl

Wersje bezstykowe już są ale tylko na indywidualne zamówienia (na seryjne trzeba poczekać). Indywidualne dostrojenie robię ale tylko u mnie w Sosnowcu lub Będzinie. Z Olkusza masz niedaleko więc odległość nie będzie chyba problemem. Do końca roku mam komplet zamówień więc najwcześniej w styczniu po wcześniejszym umówieniu terminu. Słaby dół w tym silniku powoduje przerywacz który przy wolnym rozwieraniu się styków traci dużą część energii cewki i w efekcie powstaje dużo wypadających zapłonów. Zastosowanie modułu stykowego daje największą poprawę właśnie w tym dolnym zakresie obrotów a oprócz tego większą moc czyli mniejsze zużycie paliwa.

Właśnie przygotowałem kolejne serie modułów do wszystkich typów MZ-ek. Ceny jednego z szybkich tranzystorów spadły i po raz kolejny moglem poprawić osiągi moich modułów. Zapraszam na http://www.republika.pl/digitech2 do działu "MZ". NAPRAWIAM MODUŁY NIEMIECKIE. Możliwość przesłania pocztą.

Też mam propozycję do tego silnika. Zapraszam na http://www.republika.pl/digitech2 Rozwiązanie jest sprawdzone i cyklicznie udoskonalane.

Zapraszam na http://www.republika.pl/digitech2. Można tanio i prosto zelektronizować układ zapłonowy. Dotychczas w MZ-kach w całej Polsce jeździ kilkaset moich modułów. Otrzymuję pozytywne opinie a różnica w pracy silnika jest odczuwalna natychmiast po montażu.