.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Błażej
-
Postów
160 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez Błażej
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 5 z 7
-
-
W naturze występują dwa rodzaje cewek zapłonowych: do zapłonu klasycznego (przerywacowego) i elektronicznego. I tych dwóch rodzajów cewek NIE WOLNO ZAMIENIAĆ!!!
Różnią się one opornością uzwojenia pierwotnego: 2,8 - 3,3 oma dla zapłony klasycznego i 0,5 - 1,2 oma dla elektronicznego. Oprócz tego cewki różnią ilością wyjść wysokiego napięcia (jedno dla zapłonu z rozdzielaczem, dwu dla bezrozdzielaczowych), budową wewnętrzną (olejowe i suche). Prawidłowo dobrana cewka będzie pracować bez wzgledu na to czy jest od motocykla, samochodu, łodzi podwodnej...
Osobną sprawą jest jakość wykonania połączeń i stanu instalacji elektrycznej. Najczęściej komentarzem jest: ciszej nad tą trumną. Przed chwilą wyczytałem w któryms poście, że ktoś ma instalację BEZ bezpieczników. Zapytam krótko: debil???
-
U mnie leży komplet silnik+skrzyni+półosie. Pozostałości po moim zapie. Jak chcesz, to moge to wymierzyć, ewentualnie fotnąć, ale mam tylko aparat w telefonie.
-
Ale taki zestaw jest cholernie długi. No chyba, że chcesz kombinowac silnik i skrzynia bokiem i napędy łańcuchami. Ale to kupa roboty i może nie wyglądać efektownie i możesz mieć problemy z wyjściem napędu.
-
Szczerze mówiąc to nie wiem czemu chcesz zastosować akurat silnik z malucha. Już ruski oryginał sie lepiej prezentuje. I zamiast kombinować z łączeniem silnika maluchowskiego z ruską skrzynią, lepiej spraw sobie silnik od rosji i popracuj nad nim. Pogrzeb w ruskich stronach, tam chłopaki cuda z tymi silnikami wyprawiają, za niewielkie pieniądze
-
Zerknij na stronę:
www.oppozit.ru
Jest tam trochę konstrukcji, a nawet rysunki sztywnej ramy do zapa (jak dla mnie to trochę za wysoka) i opis ja połączyć ramę ze skrzynką od boksera. Jedyny problem, to trzeba bukwami czytać.
Była jakaś japonia, która miałą wał korbowy wzdłużnie i napęd na łańcuch. W skrzyni była przekładnia kątowa. Może udałoby się zdobyć skrzynkę od takiego...
-
A od którego roku jest taki bajer? Od czego wkłady? Zmienili jeszcze coś w silniku? I czy mozna do silnika bez tago filtra coś takiego dorobić?
-
Miałem na mysli, że pojeździ jeszcze ale PO wymianie panewki. W zadnym wypadku nie namawiałem do założenia tej starej i porysowanej. Filtr odśrodkowy to nie raz czyściłem. Ale jakoś nie kojarzę "filtra samochodowego", czyli jak mniemam dokręcanego do kadłuba...
-
w którym miejscu jest ten filtr? Panewka "nówka sztuka". Tylko faktycznie ją jakieś paprochy z oleju zarysowały. Porządne mycie silnika i pośmigasz.
-
Adik: ja to wiem, ty to wiesz. Ale są tacy, dla których "no przecież to ma połączenie i na ch*j jakis kabelek. Sam robiłem instalacje po człowieku, który ją naprawił w ciekawy sposób: "zaczął mi się gotować przewód to go wyciąłem". I po innym, który na pytanie ile bezpieczników załozył do instalacji, zapytał: "A po co?"...
-
Instalację chcesz mieć oryginalną czy sprawną? Bo jeśli tą drugą, to mogę ci przygotować, a ty ją sobie położysz w tym...yyy... no właśnie... pojeździe.
-
Kolega sobie kupił bmw z koszem z tej serii i jest wniebowziety (kolega ma 25 lat). Stwierdził, że uzbiera całą kolekcje. Faktycznie najgorzej to nie wygląda. A te metalowe części to chyba w czasie transportu na złom rozkradli...
-
Jak masz luz na panewkach, to nawet jak założysz nowe, to luz zostanie. Tu potrzebny jest szlif wału i nadwymiar.
-
A jakaś linka do tego ogłoszenia???
-
Dlatego jeśli już robimy sobie punkt masowy w obudowie reflektora, to należy grubym przewodem połączyć ten punkt z ramą.
-
Altek może nie wejść. Jest wprawdzie tylko troszkę ale wyższy i szerszy. reszta elektryki i tak by była do wymiany.
To, co do tej pory się pojawiło:
- sprawdź napiecie instalacji i ładowanie prądnicy,
- sprawdź poprawność mocowania wkładu reflektora i żarówki,
- sprawdź stan połączeńelektrycznych (każde luźne, brudne, zaśniedziałe, skorodowane to dodatkowy opór i spadek napięcia)
- sprawdź czy przełącznik świateł nie ma wypalonych styków (dobrym pomysłem byłoby załozenie przekaźnika/przekaźników do świateł),
- spróbuj może połozyć nowe przewody do żarówki o odpowiednim (1,5 - 2,5 mm2) przekroju,
- zamontuj żarówkę H4/6V,
- jeśli masz chęci i trochę sie na tym znasz wstaw diody świecące zamiast pozycyjnych (można nawet próbowac zamiast stopu bo te nowe diody dają moce światło).
I jeszcze jedna sprawa którą wielu pomija: sprawdź stan mas w motocyklu. Ludziska podłączają się do najbliższej śróbki a czasem połączenie wcale nie jest pewne (np przez główkę ramy, szczególnie jak masz jakieś luzy, to w czasie jazdy masa moze ci się gubić).
-
E no... Swoim zaporożcem pocinałem 60 na godzinę po takim rżysku, ze ciężarówki nie jeździły tam więcej niż 15. Widziałem wtedy wprawdzie trzy auta, bo mi się od drgań rdza obsypywała i zostawiała dodatkowe obrysy :D Ale gniotsa nie łamiotsa. I siekierą dało się naprawić...
-
Miałem kiedyś zaporożca (silnik mam do dziś :D ) i tak jak świecił na drogę, to życzyłbym sobie w moim aktualnym autku. A swojego czasu w testach na oświetlenie samochodowe wygrała łada z całą czeredą niemieckich uznanych marek. Dziś pewnie przyczepić się można do jakości.
-
Przede wszystkim należy sprawdzić napięcie w instalacji moto w całym zakresie obrotów. Powinno przekraczać 6 V i to grubo ale nie powinno wykraczać ponad 7,5. Jeżeli prądnica jest sprawna, to można zastosować regulator elektroniczny. Ja takie stosuje z powodzeniem i jeszcze zaden mi się nie zepsuł.
Żarówkę można wymienić na H4. Są dostępne, chyba firmy BOSMA. Wkłąd reflektora też oczywiście wymieniamy na H4. Osobiście bardzo dobre zdanie mam o wkłądach rosyjskich (UAZ, KAMAZ, ZAPOROŻEC - to samo, różniły się jedynie tym, że w niektórych nie ma miejsca na zarówkę od postojówek, bo była w innym kloszu). Ale one były projektowane w wojskowych instytutach.
Dodatkowo można oszczędzić trochę prądu stosując zamiast niektórych żarówek diody świecące - LEDy. Można użyć białego leda zamiast przedniej postojówki i ładnie wkomponować kilka czerwonych w tylną lampę. Zużywają one dziesiątą część tego, co żarówka i dzięki temu będziemy nmieli lekką "zwyżkę" (mniejszy niedobór) prądu.
-
Kurde! Coby było szybciej to dwa azy miałem otwarte i mi się okna pomerdały. Sorki!
-
Ale z tego co wyczytałem w necie to te skuterowe się do zaworowania średnio nadają. Pchają jakiś ssący jako wydechowy i są problemy. Zainteresowanych odsyłam do dzików.
-
Paradowscy mają chyba na swojej stronie katalog z wymiarami. Przejzyj i sprwadź od czego podpasują, a potem szukaj tańszych.
-
A oglądnij sobie w jakim stanie masz szczotki. Jak są wykończone to wirnik nie dostaje prądu i dopiero przy wysokichobrotach coś ci elektrownia wyprodukuje.
-
Wrzuciłem foto do albumu: http://forum.motocyklistow.pl/album_thumbn....php?pic_id=643
-
Wszedłem w posiadanie koła i nie bardzo wiem w czym ono jeździło:
40 szprych, obręcz 19 ', założona opona 3,75*19, półbęben, falbana, na niej 10 "rogów", w każdym "rogu" po 2 otwory śr ok. 8mm, mały wieloklin, od strony bębna widac 8 nitów. Dałbym fote ale nie mogę zamieścić.
Jak tu sie zdjęcia wkleja???
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 5 z 7
poszukuje zdjec sama z silnikiem i skrzynia zaporozca
w Weterany/Klasyki
Opublikowano
Tu masz wymiary silnika i skrzyni wymierzone po japońsku (czyli jako tako).
1. Wysokość silnika od strony koła pasowego wraz z obudową alternatora: 63 cm.
2. Wysokość silnika wraz z oryginalnym aparatem zapłonowym: 67 cm
3. Długość silnika wraz z przednim kołem pasowym: 50 cm
4. Grubość sprzęgła: 7 cm
5. Szerokość silnika w najszerszym miejscu (wyjście kolektorów wyd.): 56 cm
6. Długość skrzyni biegów wraz z dżwignią wybieraka: 72 cm
7. Szerokość skrzyni biegów w miejscu wyjścia półosi wraz z mieszkami osłon: 30 cm
8. Szerokość skrzyni biegów na jej końcu: 20 cm
9. Wysokość skrzyni biegów na jej końcu: 20 cm
Gdybyś jeszcze coś potrzebował to daj znać.