Matex

nie dotarł, przestałem jezdzić na kole i sie uspokoiło.... w trakcje jazdy na kole jak i przy wywrotce idzie troche oleju w odmę, to sie dowiedziałem z NMR, ale oleju i tak miałem za dużo 0,5 litra.... PZDR

zmiana oleju na nowy zadziałała:| nie wiem co i jak ale przestało sie lać..... pzdr all

przbieg 1455, odpaliłem dziś po 6 dniach przerwy, odrazu zajarał, troszki dymku daje takiego że pod światłem widać no ale spalanie beznzyny i takie tam...ubytku oleju nie widać. pojade do nich najprawdopodbnie za 2 tygodnie i wtedy napisze jakie rezultaty.... Mathis pozdrawiam ale nie pisz mi tu głupot typu : "jezdzij spokojnie:]" sam se jezdzij spokojnie;] Co do Adama: próbowałem na kole jezdzić czasem na światłach nie był na "treningu" PS.co to próba oleju jest?

"NMR to b.dobry warsztat" dziś 19.08.2007 byłem na obwodnicy Puław i gadałem z ludźmi z LBN i nikt mi nie polecał NMR:] co do tych 2 kół masz racje ale odpisałeś jak typowa mamuśka:] niektórych nudzi jazda na 2 kołach i tyle... ja próbuje aby na 1 jezdzic jak narazie. dziekuje i tak za chęci:)

u mnie nie kopci... nawet jak jest zimny dymka nie puszcza... siły ma jak traktor.... mam na prawym delku jeszce takią szybke(nie wiem jak sie to nazywa) i z uszczelki tego podglądu poci sie olej troszki...;/ nie wiem co jest grane ale denerwuje mnie to że przed zawiezieniem do "specjalistów" (NMR-lublin) nic sie nie działo... co do Twojej odpowiedzi to mierzyłeś ciśnienie jak miałeś pęknięty ten pierścień olejowy?

Witam Kupiłem lc4 640 enduro w 2007 z 2005roku... i: -przejechałem 1100km(po miescie i na kole czasem) i zrobiłem przegląd(filtry+olej) w lublinie w NMR-ze. -do tego czasu wszystko było w porządku -musze powiedzieć że większoć czasu to na kole próbuje śmigać niż w terenie możę ten olej leci przez to żę na kole sie śmiga:|...nie wiem -po wymianie zauważyłem że z filtru powietrza cieknie mi olej otworzyłem go i było w nim około pół szklanki oleju.. wylałem olej odpaliłem i widziałem jak mi odmą zapiepsza olej... poczekałem aż maszyna ostygnie sprawdziłęm stan oleju i sie okazało żę mam w ciul za dużo.... spuściłem olej do butelki i wlałem z powrotem aż będzie odpowiedni stan... w butelce zostało 400 ml oleju...( PS. w NMR jak pytałem ile oleju weszło to powiedzleli że 2 litry a ja z tej butelki aby 1 litr wlałem i był stan). teraz jednak nadal mi cieknie z odmy i nie wiem czym to jest spowodowane;/ proszę o konkrety w pomocy a nie gdybanie:] z góry dziękuje:)

W TDR ten zawór jest całkiem pierdolnięty. Ja wyczyściłem i zajebiacie chodzi. Ale h*j wie czego czasem się zacina i nic się nie da z tym zrobić :/ PS jak będziesz wkładał ten zawór spowrotem to bardzo uwaznie i nic na siłe. On musi tam wejsć bez żadnych oporów.

Ziomek z nieba mi spadłeś!!! mam 640 lc4 z '05 enduro i chciałbym kupić jakieś kółka do niego sm, takie np od gs500 ile CIe przeróbka wyszła?? Niby moto prawie nowe ale juz na kółka brak kasy...

Problem występuj od dawna kiedy kupiłem motor. Swieca czarna racze jest a motor ZAWSZE rozgrzewam min 5 min

Właśnie zależy czasem po 8 tyś ładnie idzie czasem nie. To nie jest jakieś regularne przerywanie ale nie ma jazdy. Jutro rozbieram motor i nie ma bata

Witam Mechanik w niemczech dostał 5 litrów syntetyku za free, wlał do poloneza i poldek zaczął dzwonić stukać pukać itd, ale szedł normalnie, dojebchał do polski włał mineralny, odpala poldka pierdnął, zakopcił, zalał sie tym brudem i jezdzi:D:D takżę wnioski sami wyciągnijcie, ale ja proponuje sytetyk mi tdr wytrzymała na syntetyku 32 tyś bez remontu!!! i bez odkształcen tłoka ani cylindra pozdro!!!!!!!!!!!:** ale jak na docieranie to słyuszałęm ze jest dobry półsyntetyk, ew, później syntetyk!!

Witam Mam yamahe TDR 125 94 rok 4FL w nowej budzie. Wymieniłem tłok, ustawiłem YPVS, myłem filtr itd. Ale to na nic bo motor PRZERYWA od 5 tyś do 8. Poprostu nie ma jazdy. Co to może być ??

Yamaha TDR 125 4FL nowszy model 94 rok

Witam Mój problem polega na tym że zawór "wariuje". Motor mi przerywa w granicach 5-8 tyś i właśnie w tych granicach YPVS nie zmienia stopniowo pozycji tylko się cały czas otwiera i zamyka, aż zostanie otwarty powyżej 8tyś. Gdzieś na forum znalazłem jak regulować YPVS i autor napisał że jeśli silniczek "wariuje" to rozwinie temat. Może ktoś wie w czym tkwi problem, lub też może ktoś zna autora tego mądrego tekstu: Dzialanie YPVS : po wlaczeniu zaplonu testowy ruch prawo-lewo i zatrzymanie w pozycji pelnego otwarcia. Po uruchomieniu silnika maksymalne przymkniecie. Wraz ze wzrostem obrotow stopniowe otwieranie zaworu (poczatek otwierania przy ~6000rpm, pelne otwarcie ~8000rpm) W silnik sterujacy wbudowany jest czujnik polozenia zaworu (jesli komus silnik "wariuje"- moge temat rozwinac), wiec po demontazu/montazu nalezy wlaczyc na chwile zaplon - zatrzyma sie w polozeniu "pelne otwarcie" Zawor : pelne otwarcie ~3mm w lewo od punktu podawanego przez instrukcje obslugi/serwisowke (najlepiej zdjac dyfuzor i sprawdzic palcem). Z takim ustawieniem, rozwiercona dysza glowna i zwiekszonym dolotem powietrza do filtra ciag na 6 do prawie 10000rpm (zebatki 15/57) Patrzac w kanal wydechowy glowicy cylindra mozna dostrzec zawor mocy (YPVS). Po lewej stronie silnika znajduje sie pokrywa (tam gdzie wchodza oba ciegla/linki 1+2), ktora zakrywa tarcze cieglowa zaworu mocy (YPVS). - Zdjac pokrywe, poluznic ciegla i odwiesic od tarczy cieglowej. - Tarcze cieglowa zdjac. - Zawor mocy mozna teraz krecic reka i trzeba go normalnie przekrecic o 180°, aby przy obrotach powyzej 6000 otworzyc kompletny przeswit wydechu. - Patrzac w otwor wydechowy w cylindrze (latarka) mozna dokladnie rozpoznac, w jakiej pozycji zawor mocy (YPVS) jest calkowicie otwarty (przekroj w ksztalcie nerki). W tej pozycji pozostawic, zalozyc z powrotem tarcze cieglowa i podwiesic ciegla. Ustawienie zaworu mocy (YPVS) odbywa sie nastepujaco: - Wlaczyc zaplon, zeby sie wlaczyl serwo-silniczek. - Zaplon wylaczyc. - Tarcze cieglowa unieruchomic przy pomocy sztyftu (np. gwozdz, czy inny sztyft metalowy) w ten sposob, ze wtyka sie go poprzez szczeline w tarczy w mala dziurke u gory po lewej stronie. - Teraz napiac ostroznie ciegla do momentu, az przestanie sie wyczuwac luz. - Nastepnie odkrecic ciegla znowu o 1/4; obrotu z powrotem do tylu. - W tej pozycji pozostawic (to jest sposob postepowania z ksiazki serwisowej Yamahy). - Przykrecic pokrywe, przymocowac wydech i gotowe. - Prawie 10 koni wiecej i wyraznie zmniejszone zuzycie paliwa J Jesli znacie przyczynę proszę pisać gg: 4204141

Nie słuchaj Dibo bo on robi tuleje i chce żebyś u niego zrobił :icon_mrgreen: Moim zdaniem to masz tuleje. Ale najlepiej zadzwoń do salonu kawałsraki i dasz im numer ramy i będziesz wszystko wiedział na 100%

No więc tak. ja mam TDR i kupiłem tłok wossnera za 306zł i za da dni miałem w domu. Adres sklepu (wszystko ten sam sklep) http://www.czesci-motocyklowe.pl http://www.akcesoria-motocyklowe.pl http://www.motorshop.pl http://www.heidemann.pl Polecam bo raz musiałem wymienić tłoczek i bez żadnych problemów. Pozdro.

kurde... wiem że da sie przepleść ale trudno kupić fele ze szprychami a co ze starymi w takim układzie zrobić??? kół od choppera nie mam zamiaru kupować:] a nei wime czy od apri 125 będą pasować do dt 50 bo właśnie sam pytam czy d sie rade coś sknocić... no ale widze że nikt kompetentny nie odwiedził tematu... pzdr

lans lansem ale szersza opona to lepsza przyczemność, a przy 160 kg wagi motocykla i jeżdzca pare kg to potrzeba przyczepnosći

Dobry temat, sam mam lc4 640 od 2 tygodni, i powiem szczerze że mimo mojego wzrostu i wagi(180cm i 83kg) to jest wygodna maszyna... zrobiłem zaledwie 50km bo pogoda nie sprzyja a nowego moto szkoda w teren... to na drodze prowadzi sie jak 125 ale ma o niebo lepsze kopnięcie (40KW - 54KM) a w terenie to idzie ale strach sie wypiepszyć więc nie szalałem:D ( przynajmniej narazie, nie znam jeszcze na tyle dobrze żeby szaleć) przy kupowaniu moto kieruj sie sercem a nie rozsądkiem!!!! mozna kupić tanio dobre moto ale często jest tak że tanie+ przygotowanie do jazdy to w kij drożej wyjdzie!! może sie przyda powiedzienie : JESTEM BIEDNY I NIE STAć MNEI NA RZECZY TANIE... pzdr wymiatacze

dostanie sie.. na allegro sa, ale wiesz inny wyglad robi tarcza 320mm na 17 calowym a inna na 21 calowym kole;]

LC4 640 model od 2004... ale właśnie nei wiem czy będą pasować a nie mam kasy na nowe;] wole kupić używane i sobie przełożyć tarcze z enduro i kupić nowy zestaw napędowy. tj jakieś 500zł a nie musze płacić 3-4 tys za nówki:) Tylko nei wiem co to znaczą te rozmiary 54Q -przód i 64Q tył...

ja 1500km z Holandi z 160kg KTM-em we 4 w peugeocie 806:D koła poodkręcaliśmy i moto stało w pionie, ale nie było w ogóle ruchów na boki bo pare opon tez było;/ no ale opłacało sie:D Huska dobry sprzęt ale w dobrych rękach:D PZDR all

Witam mam pytanie mam KTM-a enduro i chciałbym go przerobić na Supermoto. Wymiary to przednie koło 90/90-21 54Q tylnie koło 140/80-18 65Q a z tego co widze na allegro to jakieś są 17*MT 3,5 H2- przód 17*MT4,45 H2-tył wiem ze to 3,5 i 4,45 to są cale le jak to z tylmi 54 i 65 Q powiązać to nei mam pojęcia:( PS. wiem że te moto się różnią twardością zawieszenia( enduro i sm) ale mam nadzieje że będzie pasować wszystko.. tylko że nei wiem jak powiązać te rozmiary kół enduro i supermoto... Pzdr all :)

opona mi będzie służyć nie więcej jak rok przy mojej jeżdzie.. więc 12 lat to nie będe czekał:D ale WIDZE ZE AZOT NIE WPLYWA NA KULTURE JAZDY W ENDURO WIEC ZAMYKAM TEMAT!!

Musy?? co to ?:offtopic: