marcinee

Alternator dalej działa-tak samo jak po naprawie. Namiary na warsztat: http://elektromechanikaniemce.pl/oferta/ marcinee

Nie miałem problemu z tym przewiniętym-działa tak samo dobrze jak po naprawie a przejechałem jakieś 12 tys mil

Do Hondy CX500 kupię dwignię zmiany biegów i dwignię h-ca nożnego-musi być od zwykłego CX ,nie od modelu Custom i nie od modelu Euro. Może być do renowacji tzn słaby chrom ale proste i dobre wielokliny. M

Nowa zimowa cena

up

up

Jak w temacie sprzedam cbr600 -kupiłem dla siebie ale jednak pozostanę przy swoim cb650. Moto ma autentyczny przebieg 20 tys km -chodzi jak wściekły-co do ceny do pogadania oczywiście. Reszta info w linku http://olx.pl/oferta/honda-cbr-600f4i-CID5-ID6tAOW.html Marcin

Sprzedam Nighthawka-wszystko w ogłoszeniu-zapraszam http://olx.pl/oferta/85-honda-cb650-cbx-nighthawk-CID5-ID58JPh.html#36527dc612 Marcin

Sprzedam Nighthawka CB700 , wszystko w linku... http://allegro.pl/honda-cb700-nighthawk-s-i3691623086.html Chętnie odpowiem na pytania ,czy tez tutaj czy telefonicznie Moto jest w Lublinie. M

Jak w temacie do ww Hondy (rc13) kupię uchwyt pasażera za siodłem i łącznik lag przód. To co na foto.

konrad1f czytaj ze zrozumieniem-może moje tezy nie będą Ci się wydawać dziwne. Piszę o faktach a nie o tym co mi się wydaje Z mojej strony to tyle w tym temacie.

Hej Przecież nigdzie nie napisałem że chcę kupić ten moto! Czytaj ze zrozumieniem. Również pomyśl l-jeżeli tutaj ten moto kosztuje 700EUR to odliczając koszt wyrejestrowania w NL,transport do PL no i jakiś zysk sprzedawcy ile tam czyli w NL kosztował? Bez urazy-miłego dnia.

Czy bzdura? Być może... Masz rację że dzisiaj zakłada się akcesoryjne wydechy ,czy tak było w latach '80 w NL? Ja tego nie wiem,być może masz rację. Moim zdaniem w sumie stary juz motocykl taki jak ten 650 jest po prostu bardziej wartościowy jak jest oryginalny. Na zdjęciu widać też przerysowany gmol i ułamana końcówkę klamki h-ca-może ma to znaczenie a może nie. Teraz taki nowy wydech 4w1 kosztuje nieco ponad 300Eur wiec nie jest to jakaś "niemała kasa"-może w latach '80 był drogi tego nie wiem.

Tak jak na tym foto powyżej ma wyglądac oryginalny wydech. Brak ori wydechu to na ogół jakaś kombinacja albo z przebiegiem albo ze jakimś szlifem po asfalcie. Jak moto jest całe w oryginale tzn lakier,osprzet no i wydech to na ogół jest w dobrym mechanicznie stanie-przeciez to oczywiste Ten co sprzedaje na ogół mówi to co kupujacy chce usłyszeć-jak wymiana oleju załatwi stuki w silniku to niech ja zrobi i po kłopocie...to żaden koszt w sumie Taka dygresja "klima sprawna tylko trzeba nabić"....

Hej Raczej wybrał bym 650 z powodów o których napisał konrad1f-moze nie koniecznie tym ze zdjęcia bo ma nie oryginalny wydech a to jak dla mnie podstawa do tego żeby w ogóle się zainteresować danym egzemplarzem.

Naprawiłem alternator w moim cb650-działa jak na razie bez zarzutu. Opiszę po kolei co i jak bo może się to komuś przyda. Moto sprowadzone z NL ,kupione ze zdjęć bez oglądania -więc po trzech dniach wyładował sie accu-klasyka. No ok zacząłem drążyć temat ,w tylnej lampie ledy, odpięte przednie pozycje w kierunkowskazach (wersja USA)-wyrażnie poprzedniemu właścicielowi brakowało prądu , tym bardziej że przednia lampa świeci się po włączeniu zapłonu na stałe. Pomiary napięcia na accu pokazują 11,6V na wolnych obrotach i bardzo powolny wzrost napięcia do jakichś 13,4V przy 4000-5000tyś po około 1 minucie. Oglądam regulator-ma przypalona wtyczkę na jednym z żółtych kabli fazowych -wymieniam końcówkę-bez zmian Zamawiam nowy regler i szukam dalej. Pomiary statora są prawidlowe czyli około 0,7 Ohma równo na każdej fazie i brak przejścia do masy. Rotor mierzony na wtyczce ma niby 4,8 Ohma więc w granicach normy. Przychodzi nowy regler -montuję i jest dużo lepiej tzn wzrost napięcia jest dużo szybszy ale nie tak szybki jak to zwykle bywa-ładowanie jakieś jest bo reflektor i kontrolka luzu wyrażnie sie rozjaśnia po dodaniu gazu-no ok -accu pada po około 50km jazdy-odpalam z "pycha" i wracam do domu. Dobieram się do rotora ale o tym za chwilę. Pierwsze co mi się rzuciło w oczy po zdjęciu pokrywy ze statorem z silnika to brak tulejek centrujących w pokrywie -maja być dwie tuleje 8X16 mm i sa po to aby dokładnie ustalać pokrywę na bloku-to jest wazne bo rotor nie może w zadnym przypadku ocierac o stator. Szczotki jak nowe oryginał Honda. Sam rotor nosi ślady ocierania o stator i mierzony na ciepło bezpośrednio na pierścieniach ślizgowych ma jakieś 1,5Ohma zaś na zimno 4,6 Ohma czyli złom-ma być od 4,8 do 5,2 Ohma. Aby zdjąć rotor osadzony na stożku wału potrzebujemy ściągacz w formie śruby wkręcanej w rotor-oczywiście możemy kupić oryginalne narzędzie Hondy za jakąś absurdalna sumę lub kupić dobrą śrubę M18X1,5 za około 3PLN i wyrównujac jej koniec gwintu na tokarce uzyskujemy narzędzie wystarcząjaco dobre. Ok szukam co można zrobić z rotorem ,oczywiście kupić na Jebay za około 200EUR lub nieco taniej. Przypomniało mi sie że kiedyś kupiłem przewiniety na nowo wirnik do prądnicy BOSCH do BMW R71 w pewnym zakładzie zajmujacym sie naprawą alternatorów i rozruszników. Jade z rotorem-ok nie ma sprawy ,przewiniemy,mamy takiego speca co takie rzeczy robi-pan zostawi numer telefonu. Po dwu dniach telefon-gotowe. Odbieram -wygląda dobrze,nowe uzwojenie,zalakierowane,przetoczone pierścienie-cena niecałe 200PLN W miedzy czasie dorabiam nowe tuleje dystansowe pokrywy bo nowe oryginały wprawdzie są w cenniku po 7,5PLN sztuka ale czas oczekiwania moze miesiąc może dłużej-bez sensu. Ok ,zakładam rotor ,pokrywę, podłączam-odpalam i jest bardzo dobrze tzn 12,6V na wolnych i po lekkim dodaniu gazu od razu 13,8V Pojawia sie kolejny problem tzn silnik nieco inaczej pracuje -cos tak jakby chrobocze lekko w silniku a sama pokrywa alternatora jakby wibruje. Zdejmuję pokrywę i są wyrażne ślady ocierania rotora o stator- ale dwa przesuniete o 180st tak jakby stator był prawidłowo wycentrowany(nowe tuleje) ale spłaszczony tzn nie okragły. Wymontowuje stator z pokrywy i pomiary wykazują około 0,5 mm róznicy w pomiarach na krzyż po zewnątrz statora. Po prostu ktoś go na siłę chyba dokręcał do pokrywy lub pochodzi z jakiegoś powypadkowego moto-nie wiem. Lekko i z wyczuciem młotkiem na kowadle prostujemy z bratem stator-pomiary wykazują ze jest okragły(oczywiście z dokładnoscią suwmiarki) Nawijam 1 warstwę taśmy lakierniczej na rotor,montuję całość i pokręcamy silnikiem za pomocą koła tylnego-po demontażu nie ma śladów ocierania na taśmie-zakładamy że jest prawidłowo. Montujemy na gotowo i działa bez zarzutu. Przejechałem już jakieś 300km po naprawie i na razie działa prawidłowo -oczywiście alternator bardzo się grzeje(tak jak reszta silnika w sumie) ale nie tak jak głowica -ale jakoś to nie przeszkadza. Jeżdziłem w goracy dzień po mieście jak tez trasę ok 50km w jedna stronę-bez róznicy w pracy alternatora. Chyba moge polecić fachowca od przewijania rotora-gdyby ktos potrzebował służę namiarami.

kupie sprawny rotor do alternatora do '82 cb650sc mój chyba wyzioną ducha pasuje też od cb750 i cb900 boldor taki jak na foto(z internetu)

Kupie do ww. motocykla chrom na filtr powietrza(nakładka) taki jak na foto,klamkę h-ca przód ,lusterka kpl oryginalne lewe i prawe i górna część obudowy zegarów (czarny plastik,nakładka mocowany czterema śrubami od góry) lub całe zegary w dobrym stanie takie jak na drugim foto

Kupie zdecydowanie moduł zapłonowy taki jak na foto sprawny...

Jak w temacie -sprężyna powrotna dzwigni h-ca nożnego -ta między pedałem h-ca a ramą-umieszczona pionowo w motocyklu.

Jak w temacie oczywiście sprawny,kompletny z impulsatorem,wtyczkami itd. Mój oryginalny uszkodzony ma 8 przewodów -trzy żółte w jednej wtyczce -zielony,rózowy i jasno niebieski w drugiej wtyczce -biały i ciemno niebieski w trzeciej Przykładowe zdjecie:

jak w temacie zdecydowanie.... nr oryginału 30400 442 004 nr Nippon Denso 07000-0261 Ma mieć 8 kabli w sumie i wyglądać tak jak na foto. Marcin

Prosze o zdjęcia Komara na [email protected] Marcin

okładzina sprzegła od samochodu czyli suche sprzegło-ja zaniosłem blache amortyzatora do człowieka ktory regeneruje tarcze sprzęgłowe i szczęki hamulcowe i mi to wykleił z kawałków okładziny sprzęgłowej. Pózniej elegancko to obrobiłem i gotowe.

Bardzo prosto -naklejamy okładzinę sprzegłową-póżniej wystarczy obrobić do wymiarów blachy i odpowiednio zeszlifować z grubosci