.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
majsterM
-
Postów
22 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez majsterM
-
-
-
witam
niestety nie - już kiedyś sprawdzałem
pozdrawiam
-
-
ok dzięki panowie za odpowiedzi
a może znacie jakiś dobry serwis w Poznaniu ,Łodzi lub Wrocławiu ?
-
od 100 za regulację desmo?? coś nie za mało??
ale dzięki za odpowiedź
-
Witam, mam pytanie :
gdzie najlepiej odstawić ducata do regulacji zaworów i wymiany pasków??
I ile to mniej więcej kosztuje??
-
U mnie
MZ TS 250/1 :smile:
MZ ETZ 251 :cool: :flesje:
Yamaha RD 250 :lapad: chociaż pół polski zwiedziła
Suzuki GSX 550 EF :smile: :D
i wreszcie Suzuki DR 800S BIG :P
pozdrawiam
-
To jak Panowie - tańszy D.I.D (w sklepie scigacz.pl 129zł) czy droższy Borg Warner (w larssonie za 157zł) ????
Bierz tylko orginalny, nie baw się w inne. Ja osobiście trafiłem D.I.D. (balansowy) starczył na 5tys km zamiast 50.
Dobrze, że sprawdziłem ( zboczenie mechanika :P ) bo jeszcze trochę a silnik by zrobił BUM.
pozdro
-
No właśnie ,może i łańcuszek,ale czemu jest gorzej po wymianie ? To mnie dziwi .
zobacz czy napinacz dociąga łańcuszek, najlepiej zdejmij góre i sprawdź jak jest naciągnięty łańcuszek
i czy nie ma dosyć - widać czy dobrze dolega do zębatki
-
Podłączę sie pod temat ,żeby nie zaśmiecać forum.Powiedzcie mi co może być przyczyną ,ze po wymianie napinacza na nowy z serwisu jeszcze głośniej rzęzi mi łańcuszek.Przed wymianą był lekki grzechot około 4 tys obr,teraz sie podniosło do około 6 tys obr i jest jakby głośniejsze.Zgłupiałem już.Stary łańcuch nie zgrał sie z nowym napinaczem? Czy ja coś źle założyłem ? Ale przecież to wszystko proste jak ..... Czekam na jakieś sugestie.Dzieki
witam
A może to twój łańcuszek ma już dosyć życia :icon_twisted:
pozdro
-
A z kalisza jakimi moto jedziecie .
Głównie duże enduro i być może URAL i XJ 600 - jeszcze się okaże,
-
Dziś miałem okazję, żeby dosiąść 750tki, i przejechać kawałek. O to mi chodziło - nie wyglądam jak na psie, pozycja wygodna, wyprostowana, nie ma problemu z szybkim podniesieniem się na podnóżkach, żeby pomóc w wybraniu "śpiącego policjanta". Natomiast osiągi jakoś mnie nie porwały, ot taki muł roboczy...pewnie to lekkie skrzywienie z KTMa. Mocno też nie odwijałem, tak do 5000 obrotów. Czuć spory moment.
Najlepiej żebyś przetestował też 800, oczywiście nie jest tak agresywny jak KTM, ale też potrafi pokazać kły :icon_twisted: .
Tak si ę składa, że mam do dyspozycji 750 i 800 jest między nimi duża różnica w momencie .
Jeśli będziesz chciał używać biga głównie w turystyce i trochę w lekkim terenie to najlepiej kupić model SR43,
jeśli terenu ma być więcej to jak wspomniał mutomb najlepiej poszukać modelu SR42 wychodził tylko rok (1990 )- silnik 800
w kaście 750 oto on :
-
witam
tak się składa, że z małą ekipką z Kalisza będziemy w Rumunii na początku sierpnia - jeśli się wybierzecie to możemy się umówić
na :icon_razz: :wink: mały browarek gdzies w górach Rumunii
-
http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M354094
Popatrzcie na ten sprzęt. Mnie osobiście taka owiewka bardzo się podoba. Słyszeliście, jak się sprawuje? Jak chroni przed wiatrem, czy wpływa na spalanie (brak dziobu)?
według mnie to on wygląda na przerośnięty RSE i brakuje mu najbardziej charakterystycznego i klimatycznego
elementu BIGA - DZIOBA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :lapad: :buttrock: :biggrin:
-
Jesli uniwersalny charakter to gdzie zdjecia z gleb??? :flesje: Uniwersalne moto musi tez dawac rade w terenie...
BTW chyba CI serwer z fotami padl...
Jakbyś mi zrobił więcej to by były :eek: ,przecież twoje najlepsze jest :banghead:
Uwaga to zdjęcie zrobił Mutomb http://s131.photobucket.com/albums/p302/ma...nt=IMG_4137.jpg
Co do łożysk to główki ramy wymieniam co sezon, na szczęście są typowe i kosztują poniżej 50 pln w każdym sklepie z łożyskami.
A ogólnie to : używam motocykla "zgodnie z przeznaczeniem" :buttrock:
-
witam odświeżę trochę temat.
Oto parę zdjęć mojego DR 800 :
http://s131.photobucket.com/albums/p302/ma...R%20800S%20BIG/
Trochę pokazują uniwersalnośc tego motocykla :)
Co do filtrów powietrza to kupiłem K&N , potestuje i opiszę
pozdro
-
nie wiem jak inne ale SV 650S całkiem nieźle daje rade po piaskach i w kamieniołomie ( w kielnikach na jurze ) :icon_mrgreen: :icon_mrgreen:
-
Panie Majster, fajna stronka ;). Co prawda nie wydam 2500 zł na gaźnik, ale jednak się okazuje, że Twin Air robi filtry gąbkowe do BIGa http://www.hessler-motorsport.de/shop/prod...ffc5ccc08ef9f12
60paręzłotych, nasączanie po każdej jakiejś nie za długiej trasce. Myślę, że spokojnie 1000 km można cyknąć na tym filtrze bez czyszczenia, po asfaltach.
Z gaźnikem to oczywiście żart :biggrin: .Co do filtra to jest fajny tylko, że do DR650 :icon_mrgreen: niestety.
W linku jest otwarta kategoria DR650
pozdro
-
Pytanie lamerskie, ale nie wiem: Big ma filtr powietrza papierowy, czy gąbkę nasączaną, tak jak w typowych endurasach? Jeśli papier, to czy jest możliwe założenie gąbkowego, jakiś zestaw "tjuningujący" :crossy:?
Pozdrawiam.
Big ma filtr papierowy, ja osobiście zamieniam na K&N, ze względów praktycznych. Może jest drogi ale się zwraca się, jeśli latasz po zakurzonych polnych i leśnych duktach to papierowy filtr zapcha się po 5 - 6 tys. ( optymistycznie ), a jak go przypadkiem utopisz to jest do wyrzucenia. K&N można po prostu wysuszyć i wyczyścić. Oczywiście trzeba pod niego ustawić gaźniki. Wg danych producenta ma wytrzymac 1 600 000 km więc nic tylko jeźdźić i sprawdzić czy prawde mówią :( .A jeśli chodzi o tunning to polecam:
http://www.hessler-motorsport.de/shop/inde...ffc5ccc08ef9f12 :)
ps. zacznij od slingshotów z pompą przyspieszającą :notworthy:
-
Hmm, a z czego wynikają te, dość duże różnice, w zuzyciu paliwa w Waszych sprzętach? Czy to kwestia obniżenia obrotów poprzez zmianę zębatek? I
Zmiana przełożeń na "szybsze" zawsze kończy się tak samo - zwiększone zużycie paliwa. Poprostu silnik musi się bardziej napocić
żeby uciągnąć sprzęta. Co do spalania to mój sprzęt w trasce przy 110-120km/h mieści się w 5.5l/100km ( dwie osoby i bagaż).
Natomiast np: trasa zakopane - kalisz prędkośc 100 - 150 km/h ( oczywiście nie da się utrzymać stałej prędkości ) z przewagą
140 km/h wyszło 6.7l/100 km. Przy ok 100km/h solo schodzi duzo poniżej 5l/100km. Jeszcze inna sytuacja : 100 km terenem :icon_biggrin: ( mutomb też był ) ścieżki, pola, rowy, rzeczki itd. wyszło ( nie liczyłem dokładnie po co się stresować) ok 9-10l/100km. Jak widać spalanie ma "lekki" rozrzut :crossy: . Jeśli komuś pali więcej to trzeba "zamieszać" w gaźnikach
i wymienić filter powietrza , a jeśli komuś pali mniej to jest dużo lepszy ode mnie w ustawieniach sprzęta i należy się :icon_mrgreen: .
Co do filtra powietrza różnica między "czystym" a nowym może wynieść nawet 1l/100km ( znam z autopsji )
-
Fakt. Najwieksze przebiegi to koło 200 tys km w BIGu ale tłok z piersiceniami wytrzymuje góra 70-80 tys.
Witam mogę coś dopowiedziec na temat przebiegu biga - skoro wymieniałeś po 80 tys. to najprawdopodobniej
licznik był cofnięty o 50 tys. lub przez pół życia nie widział asfaltu . Właśnie składamy silnik biga który ma przebieg
pow 80 tys. i tłok nie wykazuje żadnych śladów zużycia ( są zdjęcia jakby co ). Oczywiście nie sugeruje się jednym bigiem, w tej chwili w garazu mam trzy, wszystkie z ładnym przebiegiem. Zresztą jest ciekawy opis biga po 100 000 km w "świecie motocykli ", oczywiście nie ma mowy o jakichkolwiek wymianach tłoka.
A jak ktoś chce przytuningować biga :icon_rolleyes: to polecam sklep : http://www.hessler-motorsport.de/
Słowenia
w Podróże
Opublikowano
dzięki za odpowiedzi, jakbym miał pytania to będe pisał
pozdrawiam