Szerlok

moje GG: 3578857 w dowodzie rejestracyjnym mam tylko numer VIN czyli ramy: SC2121....itd ale to nie numer silnika

Wkońcu odkryłem miejsce wycieku oleju. Po zdjęciu plastików okazało się że ktoś zerwał śrubę i wkleił na silikon. Śruba widoczna na zdjęciach, trzymająca górną pokrywę silnika, pod zbiornikiem paliwa. Może ktoś ma coś takiego? Skąd zdobyć taką śrubę? HONDA CBR 1000F SC21 ale śruba pewnie jest identyczna w innych modelach. Śruba widok 1 Śruba widok 2 Śruba widok 3 na tym zdjęciu oznaczona jest nr 6 Bardzo proszę o pomoc.

myślałem żeby ogólny kształt nadać używając styropianu, chodzi mi np. o tył - zadupek, gdyby tak wystrugać ze styropianu kształt a później zrobić formę gipsową... hmmmm... może tak by się udało to zrobić. tylko nie wiem czy nie prościej byłoby kupić uszkodzony zadupek na allegro i jakoś go dopasować albo zmodyfikować.

Czy ktoś był na tyle zawzięty że sam wykonał owiewki do swojego motocykla? Jaka technika była by do tego dobra i sprawdzona? W końcu chyba można to zrobić samemu. Pomijam fakt pracochłonności i czasu oraz kosztów. Co użyć do takiego procesu?

Prawde mówiąc nie mam pojęcia co to za felga. Nawet nie wiem jaki mam rozmiar opony. Sprawdzę jak wrócę z pracy. Mam model CBR w pierwszej odsłonie SC21. Ale trudno rozpoznać patrząc po plastikach bo wszystko było sztukowane. Czyli mamy dwa wątki: wydech i plastiki co do plastików to wyobrażam to sobie tak, najpierw rzeźba w styropianie, później obkłada się to włóknem szklanym, widziałem takie maty w Castoramie, no i nasącza się te włókna żywicą, ale jak to w praktyce będzie tego nie wiem.

Jak popatrzyłem na tą przeróbkę rur od spodu to odrazu zastanowiło mnie jak bardzo spaliny muszą się "dusić" jeśli jedna rura została ucięta i zaślepiona 3-4 cm od miejsca gdzie się rozchodzą. Czyli spaliny wpadają tam i burzą cały strumień wydechowy. To już na bank nie jest dobre. Zastanawiam się tylko czy w nowoczesnych konstrukcjach wydechy 4w1 stały się modą, efektem stylistycznym który wymusił taką konstrukcję. Raczej zawsze byłem zdania że nie należy poprawiać konstruktorów fabrycznych. W końcu wymyślili to tak a nie inaczej dlatego żeby kultura pracy silnika była wysoka. Gdyby zastosować wolne wydechy to co trzeba by zrobić żeby je wygłuszyć? Czy to w ogóle możliwe? (...) padło pytanie ogólne o CBR 1000F więc odpowiadam. motocykl jest naprawdę bardzo dobry i dobrze wykonany, nie mówię tak dlatego że mam taki a nie inny, oblatałem kilka sprzętów ale ten naprawdę jest super, generalnie to odbieram tą konstrukcję jako typowo sportowego-turystyka, niestety ja nie mam tyle czasu i możliwości pojechać gdzieś dalej, moje trasy to max. 100km za jednym razem, głównie używam motocykla na dojazdy do pracy przez centrum zatłoczonego miasta i nie ma z tym problemu nawet przy tej wadze. Waga-> to pierwsze co się czuje przy pierwszym podejściu, miałem GSX-R 1100W, chyba podobnej wagi co CBR 1000F, niestety musiałem sprzedać z powodów finansowych, a pewnie bym nim jeździł do dziś. Dla kogoś kto jeździł dużo waga 250kg nie sprawi większego kłopotu. Moc-> 135KM naprawdę moc jest odczuwalna i trzeba zaznaczyć że przełożenia skrzyni biegów (6biegów) są bardzo dobrze pomyślane, moc równo rozłożnona na wszystkich biegach, także trudno czasem się połapać jaki bieg jest zapięty (szczególnie czy to jest 4 czy 5ty bieg) Osiągi-> w instrukcji widziałem że Vmax to 230km/h jest to bzdura - chyba że podają jakąś prędkość podróżną, przy której nie zgubi się pasażera :) Bez problemu dociąga się do 280km/h mając zapas pod manetką. Szybciej nie jechałem, motocykl mam z wyciekiem oleju i do wymiany łańcuszek rozrządu. Spalanie-> tu sytuacja jest bardzo różna, na trasie 6litrów można osiągnąć, max.zużycie 10litrów/100km przy pałowaniu na maxa w cyklu miejskim i na trasie jadąc ostro, generalnie wszystko zależy od stylu jazdy, komfort i wrażenia z jazdy-> pozycja jest wygodna, wyższa niż na typowym ścigaczu, nie męczy absolutnie, owiewki wykonane tak że powietrze nie zmiata kierowcy z motocykla, kanapa szeroka wygodna, pasażer zadowolony. Ogólnie rzecz ujmując to dobry motocykl, trochę toporny ma design jak na dzisiejsze czasy, ale można to zmienić, w końcu to tylko plastiki. Właśnie taki mam zamiar w zimie. Ale zastanawiam się czy użyć gotowych plastików z innego modelu Hondy czy robić to samemu z włókna szklanego i żywicy. Może kotoś coś takiego ćwiczył? Można założyć szerokie koło co uczynił poprzedni właściciel. Moja CBR jest mocno zdezelowana, w zasadzie nie ma zaczepu plastików który by był cały. Ktoś nieudolnie go polakierował. Dlatego będę chciał wizualnie go zmienić i odmłodzić.

Witajcie. Potrzebuje fachowej wypowiedzi na temat wydechu. Mam w rękach konkretny przypadek Hondy CBR 1000F, motocykl fabrycznie wyposażony jest w wydech 4w2, jednak jak kupiłem moto po przejściach i zamontowany został wydech 4w1. Pomijam fakt samego komina wykonanego w "technologii hand made", który już się w środku rozleciał i słychać mnie z odległości kilku kilometrów.... hehheheh.... Ale do rzeczy. Jeden człowiek mi mówił że na wydechu 4w1 jest więcej mocy, wczoraj usłuszałem od mechanika że więcej mocy jest w układzie 4w2. Jak to jest? Czy wracać do oryginalnego układu? Jaki komin byłby najlepszy do CBR1000F ? Może ktoś ćwiczył taki temat? Pozdrawiam

Od siebie mogę dodać tyle: sam przed kilkoma tygodniami stałem przed dylematem CBR1000F czy ZZR1100, szukałem motocykl dla siebie, nie kupiłem Kawasaki tylko dlatego że człowiek który był jej właścicielem poprostu nie był zdecydowany do sprzedaży czy też coś w tym stylu. Moim pierwszym porządnym motocyklem było Kawasaki ZX 750 Spectre w wersji amerykańskiej z wałem kardana. Kapitalny motocykl i nic mi się w nim nie uszkodziło. Kupiłem CBR 1000F w pierwszej odsłonie modelu SC21, motocykl po przejściach, wizualnie bardzo cienko, ale za to technicznie dość mocno poprawiony w stosunku do oryginału, prędkość max. jaką uzyskałem nie cisnąc gazu do końca to grubo ponad 270km/h, pomyślałem że to nie bardzo możliwe skoro podawana w serwisówkach prędkość jest niższa. Zabrałem kolegę na autostradę żeby śledził wskazania elektronicznego licznika na swojej ZX6-R, tylko że jemu moc odebrało przy 260km/h. Także wniosek z tego że mam sprawne liczniki. Ale nie o prędkość tu chodzi. CBR 1000F prowadzi się fajnie. Moc na każdym biegu. Generalnie to sportowy-turystyk gdzie prędkość 140-160km/h nie męczy kierowcy ani pasażera. Minusem jest łańcuszek rozrządu który trzeba wymieniać częściej niż w innych moto, albo zrobić sobie patent naciągu na regulację manualną. Nic złego nie powiem na Kawasaki. Natomiast co do Hondy się przekonałem, aha... skrzynia biegów hondy jest perfekcyjna. Pozdrawiam