.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
piotr74
-
Postów
43 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez piotr74
-
-
Przy okazji tematu olejowego podsyłam link do chyba mało znanej stronki shella
www.shell-advance.romiko.pl/
Można poczytać nawet o technice jazdy i obsłudze :)
pozdr
-
kupowałem w Intermotors, tarcza Lucasa, do Sevenki, ale inna niż oryginał, kosztowała 460 zł
-
Tam po prostu przestawiasz go na PRIme :)
W XT nie ma prime ani nawet due :)
-
Dzieki za porade ! odczekam kilka dni i wyprobuje. Ciekawy jestem jak mocno trzeba pochylic sprzet - on nie nalezy do lekkich. Mam nadzieje ze to pomoze.
A jak to ma zadziałać przy kraniku podciśnieniowym ?
-
niestety nie umiem ci pomóc napisz na PW do ludzi którzy piszą w wątkach o XT w dziale mechanika
-
-
Pociągnę wątek samej zamiany szosowego moto na enduro. Widać że jest taka tendencja,
sam się temu poddałem z tych samych powodów co Macjek.
Po 20 latach jeżdżenia bez większych przygód zauważyłem że na drodze nigdy nie było tak niebezpiecznie jak teraz. Nie wiem czy tak rzeczywiście jest, czy z wiekiem jakaś rozwaga większa się pojawia, czy mówiąc bardzo górnolotnie odpowiedzialność za rodzinę i takie tam.
Efekt jest taki że z Sevenfifty przesiadłem się na Xt600 myśląc że takie soft enduro będzie dobre jako przejściówka. I jestem zadowolony, latam po lasach, szutrach, nie udaję motocrossowca i na razie jest ok. Zaglebić mogę tak jak na szosie ale głównie z własnej winy a nie kierowcy puszki. A do siebie ma się raczej większe zaufanie.
pozdrawiam stojących przed podobnym wyborem
piotr
-
Nie sadze zeby kolo sie konczylo, raczej tuleja na ktorej chodzi ma luz i dlatego wyje. Moze tak pochodzic wyjac dosc dlugo :)
Dzięki Adam za głos, rozumiem że tuleja byłaby do wymiany a to pewnie trochę zabawy
-
Moja tez wyje, i to dosc głosno na tej 5-tce. Nie doszłem do tego co dokładnie, bo nie bede z tego powodu silnika rozpoławiał, a do kapitalki jeszcze troche.
Moje moto ma tylko przelot, ale znajomy ma Sebringa+kolektory, zmienione dysze, zebaty seryjne. Chodzi lepiej od pełnej serii, ale dzwięk to ten Sebring ma do nie powiem czego....
Czyli może wyć:)
Właśnie ten dźwięk Sebringa jest taki sobie, za bardzo metaliczny
-
witam, na piątym biegu skrzynia (silnik?) wyje. gwiżdże czy jak to nazwać.
Czy ktoś z Was spotkał się z czymś takim?
wydaje mi się że gdzieś słyszałem o tym, że to niby typowa usterka dla XTka (razem z problemami z alternatorem który ostatnio wymieniałem) ale nic w szukajce nie znalazłem
I przy okazji: poszukuję kogoś kto ma wydech Sebringa do takiego moto, najlepiej z filtrem K&N, zmienionymi dyszami i zębatkami. Mam taki zestaw i chciabym się wymienić doświadczeniami.
pzdr
piotr
-
Dzięki za pomocne uwagi.
do Adam M: tak, mierzyłem na ustawieniu miernika na prąd zmienny (zakres 200V)
do brys: wygląda na to że mam "prawidłowo rozpieprzony alternator" :icon_biggrin: bo taki objaw o który piszesz występuje
do saretar: do kostki reglera dochodzą trzy białe kable z alternatora i czerwony plus do akumulatora przez bezpiecznik, dodatkowo jest czarny masowy do obudowy reglera
masa jest ok, pomiary na białych takie same jak na kostce za alternatorem
samego sposobu sprawdzenia reglera o którym piszesz nie znałem, popróbuję i dam znać
ogólnie jest chyba kupa z altkiem i reglerem :icon_eek:
-
Nie jest istotne jakie napięcie jest między fazami (czy 40V, czy 80V), ważne jest żeby było mniej więcej równe. Jeśli na wolnych obrotach masz trzy razy po 20V, to też jest dobrze.
Z tego co piszesz masz przebicie na jednej fazie (część zwojów się zwarła i nie produkuje prądu, za to się pięknie grzeje).
Zmierz jeszcze rezystancję między fazami (dowolną), a masą silnika. Powinna być bardzo duża, najlepiej taka, żeby miernik ze skalą w megaomach nie pokazywał przepływu.
Masz też chyba uwalony regulator. Wygląda to tak, jakby padł mostek (przez co masz 6,4V z nim) i tym sposobem przeciążył alternator.
to ciekawe co piszesz, sprawdzę rezystancję
i jeszcze jedno, przy odłączonym akumulatorze, odpalonym silniku , na kablach które podłącza się do biegunów akumulatora jest jakieś 4,5 V i rosnie tylko do 5,2 przy zwiększaniu obrotów silnika do maksa.
sądziłem ze regulator może być dobry a niskie napiecie na akumulatorze z pracujacym silnikiem jest jakąś wypadkową tego co przychodzi z alternatora (4,5 V) i napięcia samego aku (12,5V)
-
ale na wolnych, czy coś koło 4-5 tys? - chociaż orientacyjnie
przy każdych obrotach jest raptem kilka V, przy daniu w palnik na maksa nie ma nawet 8V, więc chyba coś nie tak i dodatkowo te napiecia na dwóch parach równe a na jednej trzy razy niższe - to zły objaw co potwierdza monter75
widzę że monter dopisał - jak wyżej - 25 V nierealne
-
Z tego co się orientuję (jeśli źle to poprawić i opierniczyć) to napięcie na tej kostce powinno wynosić ok 60-70V ( słyszałem o 50 w jakimś moto, ale nie pamiętam w którym). Jak dla mnie to altek Ci pada, albo przebicia ma na uzwojeniu - można przezwoić. Rozumiem że te 12,7V to na naładowanym aku prosto z pod prostownika? Przy jakich obrotach mierzyłeś napięcie na kostce i klemach?
te 12,7 to tak jak mówisz po ładowaniu, a obroty nieznane bo brak obrotomierza w tej wersji :)
-
Witam,
mam problem z ładowaniem aku w XT600K, 3TB, 1993 r.
naczytałem się na tym forum i w serwisówce co robić i pomierzyłem:
- akumulator podłączony, silnik nie pracuje, na klemach jest 12,7 V
- akumulator podłączony, silnik pracuje, na klemach jest 6,4 V
- światła włączone tylko na aku i zgaszonym silniku - ładnie świecą
- światła włączone, silnik odpalony - prawie nie świecą
- pomierzone rezystancje cewek statora na kostce od alternatora - trzy białe przewody, mierzone parami, wychodzi jakies 1,8 Ohma ale kiepskim miernikiem, wg serwisówki powinno być 0,52-0,78 Ohm
- przy odpalonym silniku na rozłączonej kostce za alternatorem pomierzone parami (3 możliwości) napięcia prądu zmiennego - na dwóch parach 5,9 V, na jednej 1,9 V, mierzone na wolnych obrotach, po zwiększeniu obrotów nie rośnie znacząco - prawie wcale , z tego co na forum wyczytałem powinno być jakieś 70 V
Dziwne chyba te wyniki, może to jakiś inny typ alternatora (prądnicy?) , po mojemu wygląda na problem z alternatorem ale nie wiem co tam się wymienia - uzwojenia, przezwaja się?
Jak to można naprawić?
Dzięki z góry za pomoc.
pozdrawiam, Piotr
-
kręcisz kołem i w najbardziej naciągniętym miejscu łańcucha powinno być 3-4 cm luzu - mierzone w połowie między zębatkami
proponuję też poczytać serwisówki do których linki dostałeś, takie rzeczy jak łańcuch są na obrazkach
-
Sprawdź jeszcze na opomania.pl, do enduro mieli taniej niż inni
-
odświeżam temat, może jakieś nowe doświadczenia w sprawie świec irydowych i platynowych? ciekawe jest to co kolega Kudlaty wyżej napisał, że irydowe dają lepszą iskrę - czy ktoś może to potwierdzić? byłyby dobre do starych motocykli ze zużytą elektryką
-
właśnie, a wiesz jakie masz to ciśnienie u góry amora?
-
możesz sprawdzić czy nie spadł wężyk od króćca ssącego gaźnika do kranika podciśnieniowego jeżeli masz taki, ale proponuję zacząć od iskry i tego czy świeca jest mokra
-
Prosta zasada dla każdego moto żeby odpalił: musi być iskra i paliwo. Wykręć świecę, wyczyść ją szczotką drucianą, osusz, włóż do fajki, dotknij elektrodą świecy do silnika - najlepiej połóż na nim, zakręć rozrusznikiem albo kopnij i patrz jaka jest iskra. Kup nową świecę na zapas.
Wkręć świecę, pokręć rozrusznikiem, wykręć świecę zobacz czy jest mokra od paliwa. Tyle na początek. Stara świeca i przewód wysokiego napięcia to częste przyczyny problemów z odpaleniem, muszą być zawsze w idealnym stanie.
życzę powodzenia
piotr
-
Tutaj http://www.xt600e.co.uk/ w zakładce owners manual masz serwisówkę
-
Jak chcesz tanio i dobrze to szukaj na ebayu niemieckim albo brytyjskim. Można znaleźć nowe lub prawie nowe kaski w dobrych cenach. Sam kupiłem tak 3 kaski i nawet z wysyłką wychodzi tanio, a jak ktoś znajomy może Ci przywieźć to w ogóle jest ok. W Anglii szczególnie tanie są Nitro.
-
Włochaty, XT jest wyższa od każdego moto szosowego a na takich nie jeżdżą tylko ludzie poniżej 1,8 m, wiec bez obaw:)
Tylnie zawieszenie w NX 650.
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano · Edytowane przez piotr74
Proponuję najpierw pojeździć.
Mam XT i też mi się wydawało że znaczne obniżenie jest konieczne. Myślałem o zestawie obniżającym od Louisa (czyli zestawie dźwigni do niższego mocowania sprężyny) chciałem też odchudzić kanapę co może zrobić każdy tapicer.
Ostatecznie ustawiłem najpierw napięcie wstępne tylnej sprężyny na możliwie najmniej ściśniętą, pojeździłem i stwierdziłem że właściwie jest Ok, po pół roku zmieniłem nastawę na średnią i jest dobrze. Mam też o rozmiar niższą oponę.
Uważam że obniżenie o 100 mm o którym piszesz nie jest możliwe, właściwie jest bez sensu w motocyklu enduro.
Pozdrawiam