piotr74

Proponuję najpierw pojeździć. Mam XT i też mi się wydawało że znaczne obniżenie jest konieczne. Myślałem o zestawie obniżającym od Louisa (czyli zestawie dźwigni do niższego mocowania sprężyny) chciałem też odchudzić kanapę co może zrobić każdy tapicer. Ostatecznie ustawiłem najpierw napięcie wstępne tylnej sprężyny na możliwie najmniej ściśniętą, pojeździłem i stwierdziłem że właściwie jest Ok, po pół roku zmieniłem nastawę na średnią i jest dobrze. Mam też o rozmiar niższą oponę. Uważam że obniżenie o 100 mm o którym piszesz nie jest możliwe, właściwie jest bez sensu w motocyklu enduro. Pozdrawiam

Przy okazji tematu olejowego podsyłam link do chyba mało znanej stronki shella www.shell-advance.romiko.pl/ Można poczytać nawet o technice jazdy i obsłudze :) pozdr

kupowałem w Intermotors, tarcza Lucasa, do Sevenki, ale inna niż oryginał, kosztowała 460 zł

W XT nie ma prime ani nawet due :)

A jak to ma zadziałać przy kraniku podciśnieniowym ?

niestety nie umiem ci pomóc napisz na PW do ludzi którzy piszą w wątkach o XT w dziale mechanika

tu masz wątek na ten temat http://forum.motocyklistow.pl/stronki-o-XT600-t109195.html

Pociągnę wątek samej zamiany szosowego moto na enduro. Widać że jest taka tendencja, sam się temu poddałem z tych samych powodów co Macjek. Po 20 latach jeżdżenia bez większych przygód zauważyłem że na drodze nigdy nie było tak niebezpiecznie jak teraz. Nie wiem czy tak rzeczywiście jest, czy z wiekiem jakaś rozwaga większa się pojawia, czy mówiąc bardzo górnolotnie odpowiedzialność za rodzinę i takie tam. Efekt jest taki że z Sevenfifty przesiadłem się na Xt600 myśląc że takie soft enduro będzie dobre jako przejściówka. I jestem zadowolony, latam po lasach, szutrach, nie udaję motocrossowca i na razie jest ok. Zaglebić mogę tak jak na szosie ale głównie z własnej winy a nie kierowcy puszki. A do siebie ma się raczej większe zaufanie. pozdrawiam stojących przed podobnym wyborem piotr

Dzięki Adam za głos, rozumiem że tuleja byłaby do wymiany a to pewnie trochę zabawy

Czyli może wyć:) Właśnie ten dźwięk Sebringa jest taki sobie, za bardzo metaliczny

witam, na piątym biegu skrzynia (silnik?) wyje. gwiżdże czy jak to nazwać. Czy ktoś z Was spotkał się z czymś takim? wydaje mi się że gdzieś słyszałem o tym, że to niby typowa usterka dla XTka (razem z problemami z alternatorem który ostatnio wymieniałem) ale nic w szukajce nie znalazłem I przy okazji: poszukuję kogoś kto ma wydech Sebringa do takiego moto, najlepiej z filtrem K&N, zmienionymi dyszami i zębatkami. Mam taki zestaw i chciabym się wymienić doświadczeniami. pzdr piotr

Dzięki za pomocne uwagi. do Adam M: tak, mierzyłem na ustawieniu miernika na prąd zmienny (zakres 200V) do brys: wygląda na to że mam "prawidłowo rozpieprzony alternator" :icon_biggrin: bo taki objaw o który piszesz występuje do saretar: do kostki reglera dochodzą trzy białe kable z alternatora i czerwony plus do akumulatora przez bezpiecznik, dodatkowo jest czarny masowy do obudowy reglera masa jest ok, pomiary na białych takie same jak na kostce za alternatorem samego sposobu sprawdzenia reglera o którym piszesz nie znałem, popróbuję i dam znać ogólnie jest chyba kupa z altkiem i reglerem :icon_eek:

to ciekawe co piszesz, sprawdzę rezystancję i jeszcze jedno, przy odłączonym akumulatorze, odpalonym silniku , na kablach które podłącza się do biegunów akumulatora jest jakieś 4,5 V i rosnie tylko do 5,2 przy zwiększaniu obrotów silnika do maksa. sądziłem ze regulator może być dobry a niskie napiecie na akumulatorze z pracujacym silnikiem jest jakąś wypadkową tego co przychodzi z alternatora (4,5 V) i napięcia samego aku (12,5V)

przy każdych obrotach jest raptem kilka V, przy daniu w palnik na maksa nie ma nawet 8V, więc chyba coś nie tak i dodatkowo te napiecia na dwóch parach równe a na jednej trzy razy niższe - to zły objaw co potwierdza monter75 widzę że monter dopisał - jak wyżej - 25 V nierealne

te 12,7 to tak jak mówisz po ładowaniu, a obroty nieznane bo brak obrotomierza w tej wersji :)

Witam, mam problem z ładowaniem aku w XT600K, 3TB, 1993 r. naczytałem się na tym forum i w serwisówce co robić i pomierzyłem: - akumulator podłączony, silnik nie pracuje, na klemach jest 12,7 V - akumulator podłączony, silnik pracuje, na klemach jest 6,4 V - światła włączone tylko na aku i zgaszonym silniku - ładnie świecą - światła włączone, silnik odpalony - prawie nie świecą - pomierzone rezystancje cewek statora na kostce od alternatora - trzy białe przewody, mierzone parami, wychodzi jakies 1,8 Ohma ale kiepskim miernikiem, wg serwisówki powinno być 0,52-0,78 Ohm - przy odpalonym silniku na rozłączonej kostce za alternatorem pomierzone parami (3 możliwości) napięcia prądu zmiennego - na dwóch parach 5,9 V, na jednej 1,9 V, mierzone na wolnych obrotach, po zwiększeniu obrotów nie rośnie znacząco - prawie wcale , z tego co na forum wyczytałem powinno być jakieś 70 V Dziwne chyba te wyniki, może to jakiś inny typ alternatora (prądnicy?) , po mojemu wygląda na problem z alternatorem ale nie wiem co tam się wymienia - uzwojenia, przezwaja się? Jak to można naprawić? Dzięki z góry za pomoc. pozdrawiam, Piotr

kręcisz kołem i w najbardziej naciągniętym miejscu łańcucha powinno być 3-4 cm luzu - mierzone w połowie między zębatkami proponuję też poczytać serwisówki do których linki dostałeś, takie rzeczy jak łańcuch są na obrazkach

Sprawdź jeszcze na opomania.pl, do enduro mieli taniej niż inni

odświeżam temat, może jakieś nowe doświadczenia w sprawie świec irydowych i platynowych? ciekawe jest to co kolega Kudlaty wyżej napisał, że irydowe dają lepszą iskrę - czy ktoś może to potwierdzić? byłyby dobre do starych motocykli ze zużytą elektryką

właśnie, a wiesz jakie masz to ciśnienie u góry amora?

możesz sprawdzić czy nie spadł wężyk od króćca ssącego gaźnika do kranika podciśnieniowego jeżeli masz taki, ale proponuję zacząć od iskry i tego czy świeca jest mokra

Prosta zasada dla każdego moto żeby odpalił: musi być iskra i paliwo. Wykręć świecę, wyczyść ją szczotką drucianą, osusz, włóż do fajki, dotknij elektrodą świecy do silnika - najlepiej połóż na nim, zakręć rozrusznikiem albo kopnij i patrz jaka jest iskra. Kup nową świecę na zapas. Wkręć świecę, pokręć rozrusznikiem, wykręć świecę zobacz czy jest mokra od paliwa. Tyle na początek. Stara świeca i przewód wysokiego napięcia to częste przyczyny problemów z odpaleniem, muszą być zawsze w idealnym stanie. życzę powodzenia piotr

Tutaj http://www.xt600e.co.uk/ w zakładce owners manual masz serwisówkę

Jak chcesz tanio i dobrze to szukaj na ebayu niemieckim albo brytyjskim. Można znaleźć nowe lub prawie nowe kaski w dobrych cenach. Sam kupiłem tak 3 kaski i nawet z wysyłką wychodzi tanio, a jak ktoś znajomy może Ci przywieźć to w ogóle jest ok. W Anglii szczególnie tanie są Nitro.

Włochaty, XT jest wyższa od każdego moto szosowego a na takich nie jeżdżą tylko ludzie poniżej 1,8 m, wiec bez obaw:)