.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Deebo
-
Postów
212 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez Deebo
-
-
no a właśnie nie mają być białe
-
a używasz ssania?
-
tylko, że jak mieszanka jest za uboga to wypalisz gniazda zaworowe
-
zmierz napięcia na trzech kablach alternatora, pomiędzy każdym kablem a masą.
takie przygasanie to czasem wina tylko słabego aku, normalne że na wyższych przygasa, bo regler nadmiar puszcza do masy, z tym, że u Ciebie będzie grubsza sprawa:)
-
bo ma nie serwisówkę tylko instrukcję obsługi
-
mam sportowy tłumik w gsx-r K1 i znam kilku ludzi, którzy też mają i nic kompletnie się nie działo, ecu powinno się dostosować do takiej zmiany, coś jest nie tak z Twoją maszyną
-
dziękuj Bogu, że Ci się te śruby nie odkręciły:-)
-
http://home.arcor.de/gs-500/Drosslung.pdf
Tu masz wszystko tylko po niemiecku ale jest dużo obrazków:)
-
dzięki temu uzyskuje się tzw głębię z tym że trzeba umieć to zrobić
-
nie ma problemu i było o tym kilka tematów, użyj wyszukiwary, generalnie musisz wymienić iglice dysze główne i ściągnąć lub stoczyć (zależnie od sposobu blokowania) takie tulejki niepozwalające na pełne otwarcie przepustnicy
-
nie wypalą się przez to zawory?
-
jak Ci marchewki lecą z wygarów przy puszczeniu manetki to zastanów się lepiej nad regulacją
-
Nie jest to taka straszna filozofia, mój kolega też się tym zajmuje, w Polsce jest dostępny drut odporny na olej i wysokie temp, do tego kolega "zalewa" juz nawinięty altek jakimś lakierem na bazie żywic
-
miałem ten motocykl, w tym silniku można się dosłuchać dosłownie wszystkiego, więc jak bardzo Ci to przeszkadza to załóż głośniejszy wydech:-)
-
-
Tomek mówienie mu tego nic nie zmieni, on jest strasznie odporny na krytykę:-)
-
aceton tanio dobrze i skutecznie
-
Z tym paleniem chodziło mi o to że przez planowanie zwiększyłoby się sprężanie a co za tym idzie sprawność silnika, większa sprawność= mniejsze spalanie
zresztą to tylko takie teoretyzowanie:-)
-
Paweł teoretycznie będzie mniej palił bo sprawność się podniesie, z tym że tak jak Wueska pisał więcej można namieszać niż pomóc, japońce są już mocno wysilone, podnoszenie jeszcze wyżej stopnia sprężania zmusi do jazdy na wysokooktanowym paliwie(nie mówię tu o 98), co innego prlowski sprzęt gdzie można było naprawdę mocno zmniejszyć komorę spalania i dużo to pomagało a co innego japoniec gdzie stopień sprężania i tak jest bardzo wysoki
-
Paweł dmuchawka faktycznie nie podnosi ciśnienia w całym zakresie ale sprawia że do komory dostaje się więcej powietrza a co za tym idzie paliwa(odpowiednio zestrojony sterownik) samo podniesienie ciśnienia zwłaszcza przez planowanie głowicy czyli zmniejszenie komory spalania tego nie da
-
a to czasem nie jest pompa paliwa? :)
-
a nie umiesz zrobić spawów tak żeby ich nie szlifować, a żeby ładnie wyglądały? Taka firma viga robiła mi cały układ wydechowy z kwasówy do auta i tam żaden spaw nie jest szlifowany tylko poprowadzony pięknie jak warkoczyk:-)
-
nie kojarzę dokładnie pompy w tym modelu ale ogólnie w pompach cieczy chłodzących nie wymienia się uszczelek a ta dziura, o której mówisz jest po to że właśnie jak pompa się zrypie to tamtędy ma uciekać ciecz. Krótko mówiąc pompa do wymiany
-
nie prościej i taniej było kupić silnik? Ten model jest naprawdę ciężki do zajechania, ktoś musiał się bardzo starać żeby tak do*ebać silnik. Teraz masz jakiegoś składaka za 3k
samohamowność po zdjęciu z obrotów
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
całkiem normalna sprawa i bardzo przydatna w czasie jazdy