premislauss

moze tak byc bo najwyraźniej tłok z lipnych materiałów ;/ chyba musisz poszukac nowego tłoka, tylko nie za 80zł, tylko z tej wyższej półki ;) pozdro! albo daj do innego mechanika, ktory bedzie wiedzial o co chodzi

no to co radzicie zrobic? Sprobuje moze jeszzce odlaczyk kabelki id biegow, jak luz jest to moze impulsu nie dostanie, zobacze a jak nie to co zrobic z cdi?

jest taka sprawa ze z zaworem zrobilem tak jak pisaliście i z wydechem i faktycznie moc ma na 3 biegu kolo mi mieli ale jak na 4 jade ok 100km/h przy 11tys. obrotow i wlaczam 5 to moment ja "odcina" i spada na 5/6 tys obrotow i to samo na 6 i jedzie ledwo 80km/h. do 4 rozpedza sie super, wkreca na 12 tys obrotow ale jak tylko wlacze 5 lub 6 to ja odcina. rocznik 1997, aha, obrotomierz na linke. prosze o konkretne informacje co z tym zrobic i z gory wielki dzieki pozdro!

było wiele tematów na ten temat, poszukaj sobie. myśle ze jeszcze ostatecznie mozesz przejsc tylko pamietaj o zwiekszonym dawkowaniu oleju na dotarciu! pozdr

to z magneta wychodza kable?! :biggrin: a ja myslałem ze z cewek. -dobre :biggrin: i radze Ci nie zabieraj sie za tą elektryke skoro tyle o niej wiesz :biggrin: lepiej oddaj to komus kto wie o co chodzi. odrzałuj kasy ale bedziesz miał jak potrzeba. pozdr

Ludzie! jak ma słaba iskre to przyczyna tkwi w cewce zasilającej. z tego co piszesz wychodzi mi na to ze po prostu cewka zasilająca (ta w silniku) sie przegrzała i padła opornośc. tak wiec musisz wymienic cewke lub ją na nowo nawinąc. przy przegrzaniu cewki najczesciej pada modoł. miałem tak w NS-1-nie wkrecała sie na obroty, w DTce nie paliła i ostatnio w NSrce i zawsze to było to! sprawdz :biggrin: pozdr mowie z góry ze to wysoki koszt :biggrin:

na układzie elektronicznym świeca powinna miec do 1mm iskre. ja po nowej cewce w NSRce i module mam przerwe 0,75 i śmiga pięknie. przed remontem jeżdziła tylko jak miała 0,2mm przerwy wiec Twoje 0,4 przerwy oznacza o zblizającym sie przegrzaniu cewki... pozdr

zgadzam sie z Rafciem. kup nową lub uzywana, lecz pewna to bedzie najlepsze rozwiazanie. :biggrin:

napisałem Ci juz to w innym temacie. :biggrin: siadła cewka zapłonowa (przegrzana) i najprawdopodobniej moduł (droższa sprawa) pozdr.

zgadzam sie z kolegami :biggrin: 12tys. odblokowana 7-9 tys zablokowana. pozdr

jesli ja odłaczyłes to trzeba było zrobić obieg oleju zeby cały czas w pompie był olej. poszukaj ile moze nowa kosztować i czy sie opłaca regeneracja. to juz sprawa kosztów.

:biggrin: dobrze to znam-w NS-1 ciagle mi żarówke paliło w tylnej lapmie i w koncu sie wkurzyłem i załozyłem 24V i grało :biggrin: sprawdz żarówke, nastepnie styki, przewody czy nigdzie uszkodzen nie maja, a co do stopu to tez automat mogł pasc. łańcuch powinieneś tak naciągnąc, ze gdy siedzisz na motorze to luz góra-dól łancucha wynosi ok 1.5cm. pamietaj ze gdy siadasz na TZRke napietosc łańcucha sie zmienia. pozdr

Skoro mówisz ze chodziła długo bez oleju to zatarłeś ja i chyba musisz nowej poszukac :biggrin: nie widac na zewnatrz ale w głebi przyczyna siedzi :biggrin: pozdr

moim zdaniem to raczej cos z elektronika jest... ale kto wie :biggrin: napisz pozniej co było przyczyna...

ani nie swieca, ani blokada na module. taki problem miałem kiedyś w NS-1 że sie wkrecała na 4 tys. obrotów, a pozniej przerywala i gasła, a paliła normolnie.Okazało sie ze była cewka zaplanowa (w silniku) przegrzana (straciła swa opornosc) i siadł modół... została od nowa nawinieta oraz wymieniłem modul i wkrecała sie bez problemu na 12 tys. wiec musisz szukac cos w tym kierunku. pozdr

i bardzo dobrze masz :) 1.8 przód 2.0 tył. pozdr

wszystko załeży od obciążenia... im wieksze obciążenie tym wiecej atmosfer... jesteś lekki, jęździsz samemu to tak 1.8 przód a tył 2,1 a ciężki i w 2 jeździsz to 2,0 przód 2,4 tył. sam po prostu muszisz wyczuć. pozdr

sam sie w to nie baw, a Strzalek ma racje co do nowego modułu i blokad mechanicznych np. w wydechu, gaźniku...

samemu z książką duzo nie zdziałasz... złożysz ale zawsze o czymś zapomnisz, pomylisz sie... wiec lepiej uzbieraj troche kasy i oddaj do dobrego mechanika, który siedzi w tym od lat i wie o co chodzi... pozdr

miałem podobny przypadek i okazało sie że to cewka zasilająca ma przebicie... należało ją na nowo nawinąć i teraz jest OK. opornośc cewki zwiekszyła sie dwukrotnie. a ta sama ilość zwoi i przekrój drutu oraz oporność... pozdr

co do oleju jaki był przedtem prawda jest taka że nie mam pojęcia jaki to...gdyż moto został sprowadzony... olej jest czerwony, dość rzadki.. i na wszelki wypadek zakładam że to półsyntetyk, a nie fuul i dlatego sie pytam czy można przejsc z ół na full. kupiłem teraz Castrola R2 i sie zastanawiam czy go nalać, bo nie mam pojęcia jaki był stary i c zy sobie "jaj" nie narobie...

jedni mówią ze można, inni że nie i jak tu dojść ładu, składu :icon_twisted: strach ryzykować zatarciem lub czymś podobnym w skutkach... co proponujecie??? tylko konkrety.

wiem, ze było juz do bólu tematow o olejach ale dokładnej informacji nie ma. wiec czy można przejsc z pół syntetyka na full syntetyk??? czy lepiej kupic jakis dobry pół syntetyk i spokój... jeśli tak to jaki DOBRY pół syntetyk... pozdr

no to pięknie! ale sprawa jest taka że jak odpali na "pych" to póżniej pracuje w porządku i na wolnych obrotach jest równa praca i wkręca się też beż zarzutu. cholera, co to może być ze z rozrusznika nie pali...

hey! jaki dać wydech do NSRki 125 żeby poprawić jej brzmienie i wygląd? dorwałem teraz od kumpla wydech z R1 i zastanawiam się czy to dobry pomysł załażyć go? pozdr