Magda_Z_Tanowa

Witam ponownie, poniżej więcej informacji na temat imprezy R E G U L A M I N Veteran Cup Koszalin 2012 1. WSTĘ P Veteran Cup zostanie przeprowadzona zgodnie z postanowieniami niniejszego regulaminu. Udział w imprezie jest dobrowolny. Przez sam fakt złożenia podpisu na formularzu zgłoszeniowym uczestnik, jak również wszyscy członkowie jego ekipy przyjmują bez zastrzeżeń postanowienia niniejszego regulaminu oraz jego wszystkich załączników. Uczestnicy biorą udział w imprezie na własne ryzyko, przejmując na siebie pełną odpowiedzialność za powstałe z ich winy szkody, a tym samym zrzekają się wszelkich roszczeń w stosunku do Organizatora. 2. USTALENIA OGÓLNE Miejsce i termin imprezy: Impreza odbędzie się w dniach 22-23.09.2012r., na terenie Ośrodka Sportów Motorowych Motopark, 75-736 Koszalin, ul. Gnieźnieńska 8a Nazwa imprezy: Veteran Cup 2012 Organizator i Biuro Imprezy: Ośrodek Sportów Motorowych MotoPark Emil Bożek 75-736 Koszalin, ul. Gnieźnieńska 8a e-mail: [email protected] tel.: 505 225 456 – Redu tel.: 603 315 222 – Magda tel.: 503 650 111 – Emil Charakterystyka imprezy: Impreza ma za zadanie umożliwienie rywalizacji użytkowników motocykli klasycznych oraz integrowanie osób związanych z tym środowiskiem. Celem imprezy jest propagowanie sportu oraz aktywnych form spędzania wolnego czasu. Uczestnictwo pozwala na podnoszenie umiejętności kierowców, co przekłada się bezpośrednio na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. 3. ZGŁOSZENIA Uczestnik: Uczestnikiem może być wyłącznie jedna osoba, określana jako kierowca, Kierowca musi mieć ukończone 18 lat, Kierowca nie może być pod wpływem alkoholu ani żadnych środków odurzających bądź innych o podobnym działaniu. Uczestnik musi być właścicielem pojazdu Udział w imprezie jest dobrowolny. Każdy uczestnik zobowiązany jest do złożenia Zgłoszenia w biurze imprezy, potwierdzonego własnoręcznym podpisem. Obowiązki uczestnika: Obecność na odprawie uczestników, Poprawne i zgodne z prawdą wypełnienie druku zgłoszenia do imprezy, Zapewnić nienaganny stan techniczny motocykla do udziału w imprezie, Odbycie wszystkich prób w kompletnym stroju motocyklowym z materiałów trudno ścieralnych, zapiętych kaskach ochronnych. Dopuszczalne są jedynie kaski zamknięte jednoczęściowe (integralne), Bezwzględnego podporządkowania się poleceniom obsługi, szczególnie w zakresie bezpieczeństwa, Umieszczenia naklejek sponsorów w sposób umożliwiający ich prezentację, Nieprzestrzeganie powyższych przepisów skutkuje karą nałożoną przez organizatora – do wykluczenia z imprezy włącznie. Procedura zgłoszeń: Zgłoszenia będą przyjmowane drogą elektroniczną na adres [email protected] lub [email protected] oraz w dniu imprezy 22 września 2012 od godz. 08:00 do 09:30 W zgłoszeniu należy podać: Imię i nazwisko uczestnika, Marka motocykla, Model motocykla, Rok produkcji, Pojemność, Dokumenty wymagane od uczestnika w biurze imprezy: Dokument potwierdzający tożsamość, Dokument potwierdzający prawo do pojazdu, Dokument potwierdzający wiek pojazdu, Zgłoszenie uznaje się za pełne po złożeniu w formie pisemnej w biurze imprezy, na druku przygotowanym przez organizatora, własnoręcznie podpisanym oraz opłaconym wpisowym w kwocie 120,00 zł (stodwadzieścia złotych). Organizator ma prawo nie przyjęcia zgłoszenia bez podania przyczyny. Maksymalna ilość uczestników: Maksymalna liczba startujących uczestników : 100 osób W przypadku zgłoszenia więcej niż 100 uczestników o przyjęciu decydować będzie kolejność wpływu zgłoszeń do Biura Imprezy. Pojazdy dopuszczone: Wszystkie motocykle zgłoszone do imprezy muszą spełniać warunki techniczne pozwalające na bezpieczne i sprawne poruszanie się w trakcie imprezy. Dopuszczane do startu w imprezie są motocykle, których produkcja rozpoczęła się nie później niż w roku 1978. Wyjątek stanowią motocykle wyprodukowane w krajach demokracji ludowej – są to motocykle których produkcja rozpoczęła się nie później niż w roku 1985 r. Podział na klasy Będzie obowiązywał następujący podział na klasy: KLASA 1 motocykle o poj. do 100 cm3 wypr. przed. 1978 r. KLASA 2 motocykle o poj. do 150 cm3 wypr. przed. 1967 r. KLASA 3 motocykle o poj. do 150 cm3 wypr. po 1967 r. KLASA 4 motocykle o poj. do 250 cm3 wypr. przed. 1967 r. KLASA 5 motocykle o poj. do 250 cm3 wypr. po 1967 r. KLASA 6 motocykle o poj. do 500 cm3 wypr. przed. 1967 r. KLASA 7 motocykle o poj. do 500 cm3 wypr. po 1967 r. KLASA 8 motocykle o poj. powyżej 500 cm3 wypr. przed. 1967 r. KLASA 9 motocykle o poj. powyżej 500 cm3 wypr. po 1967 r. 4. PRZEBIEG IMPREZY Start Start uczestników nastąpi w podziałach na klasy, poszczególne klasy mogą zostać połączone do wspólnego przejazdu. Kolejność startu uczestników zostanie określona w oparciu o wiek pojazdów. Przyjmuje się zasadę że najstarszy motocykl startuje jako pierwszy, a najmłodszy jako ostatni. Kolejność ta powinna zostać zachowana także w przypadku uczestników korzystających z pomocy mechanika podczas procedury startu. Starter próby oraz sędzia główny imprezy są jedynymi przedstawicielami organizatora uprawnionym do podejmowania decyzji dotyczących rywalizacji. Procedura startu Start z linii startu z silnikiem zgaszonym, o kolejności ustawienia motocykli na starcie będzie decydować wiek oraz moc silnika motocykla. Po potwierdzeniu przez uczestnika gotowości do startu sędzia startu głośno odlicza i jednocześnie pokazuje na palcach jednej ręki kolejne sekundy …3…2…1 W ostatniej sekundzie sędzia podnosi flagę do góry /sygnał startu/ Po podaniu sygnału do startu / podniesienie flagi / zawodnik musi niezwłocznie uruchomić silnik i wystartować. Podczas startu zabrania się korzystania z rozruszników nożnych i elektrycznych. Start tylko na zapych. Możliwa jest procedura startu typu „Le Mans” po uzgodnieniu z uczestnikami. Jeżeli zawodnik zgłosi wcześniej że nie jest w stanie samodzielnie odpalić motocykla, może skorzystać z pomocy jednej osoby do uruchomienia motocykla. W takim przypadku startuje z ostatniej linii startowej. Ochrona środowiska Uczestnicy zobowiązani są do bezwzględnego używania mat ekologicznych w miejscach postoju motocykli. Maty muszą posiadać rozmiar większy niż obrys zewnętrzny motocykla. Niedopuszczalne jest zlewanie jakichkolwiek płynów eksploatacyjnych w miejscach innych niż wyznaczone pojemniki, a także mycie motocykli w miejscu niewyznaczonym. 5. NAGRODY Nagrody zostaną przydzielone wg następujących zasad: Za 1,2,3 miejsce w klasie oraz dyplomy dla wszystkich uczestników. W miarę możliwości Organizator może przewidzieć nagrody rzeczowe lub upominki. 6. PROTESTY Protesty i zażalenia w sprawie wykroczeń regulaminowych mogą być kierowane do Dyrektora wyłącznie na piśmie, w terminie 30 minut od chwili opublikowania wyników prowizorycznych. Protesty dotyczące ostatecznej klasyfikacji i protesty zbiorowe nie będą przyjmowane. Opłata za protest wynosi 500,00 zł (pięćset złotych) 7. KARY Kary zgodnie z załącznikiem nr 1 oraz regulaminem OSM Motopark. 8. POSTANOWIENIA KOŃCOWE Organizator zastrzega sobie prawo do właściwej interpretacji niniejszego regulaminu, wydawania instrukcji dodatkowych oraz komunikatów, stanowiących integralną część regulaminu jak również do całkowitego odwołania Veteran Cup 2012. PROGRAM IMPREZY 21 września 17:00 Otwarcie bram dla uczestników Veteran Cup 2012. Zapisy uczestników. Udostępnienie pola namiotowego oraz sprawy organizacyjne. 22 września 8.00 Otwarcie biura imprezy 8:00 – 9.30 Zapisy/Odbiór techniczny motocykli 9:40 Odprawa uczestników – omówienie zasad bezpieczeństwa i procedur 10:00 Start do jazd zapoznawczych 17:00 Koniec jazd zapoznawczych 17:30 Spotkanie z uczestnikami, omówienie przebiegu jazd zapoznawczych, integracja, 23 września 8.00 Otwarcie biura imprezy 10:00 Rozpoczęcie jazd sprawnościowych 15:00 Klasyfikacja generalna imprez oraz wręczenie nagród 16:00 Zakończenie imprezy, pożegnanie uczestników Organizator zapewnia: - Zabezpieczenie medyczne – sobota 7 godzin (10-17), niedziela 5 godzin (10-15) - Ubezpieczenie imprezy - Obsługa techniczna, osoby funkcyjne, sprzątania itd - Sanitariaty - Możliwość skorzystania z pola namiotowego dla uczestników za free Podczas imprezy chętnie odpowiemy na wszelkie pytania związane z uczestnictwem w czeskich wyścigach zabytków, przygotowanie motocykli, licencje, ubezpieczenia itd. Pozdrawiam Magda

Witam wszystkich! Chciałbym zaprosić na wyścigi motocykli klasycznych Impreza ma za zadanie umożliwienie rywalizacji użytkowników motocykli klasycznych oraz integrowanie osób związanych z tym środowiskiem. Celem imprezy jest propagowanie sportu oraz aktywnych form spędzania wolnego czasu. Uczestnictwo pozwala na podnoszenie umiejętności kierowców, co przekłada się bezpośrednio na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Miejsce i termin imprezy Impreza odbędzie się w dniach 22-23.09.2012r., na terenie Ośrodka Sportów Motorowych Motopark, 75-736 Koszalin, ul. Gnieźnieńska 8a Nazwa imprezy Veteran Cup 2012 Organizator i Biuro Imprezy Ośrodek Sportów Motorowych MotoPark Emil Bożek 75-736 Koszalin, ul. Gnieźnieńska 8a tel.: 505 225 456 – Redu tel.: 603 315 222 – Magda tel.: 503 650 111 – Emil Zgłoszenia: e-mail: [email protected], [email protected] W dalszym teminie podam regulamin imprezy. Pod poniższymi linkami kilka zajawek z podobnych imprez w Czechach: http://www.youtube.com/watch?v=jkbvs0pzOt8&feature=player_embedded http://www.youtube.com/watch?v=8QfidnLK5JY&feature=player_embedded Serdecznie zapraszam Magda

Poproszę o serwisowkę do CB500four - 72-76 z góry dzięki [email protected]

No jak nie jak tak, już w czwartek wiecziorem wyjeżdzamy... Tym razem mam ładowanie więc mój wampir energetyczny nie wyssie do cna twojej baterii.. : D Do zobaczenia za parę dni.

Tu mozna znalezc kilka fotek: http://www.caferacer.com.pl/?page_id=4843 I krótką relację: http://www.caferacer.com.pl/?p=4846 Jak znajdę więcej to wrzuce również.

Cześć, Jak zwykle szykuje się spora grupa wyznawców bogów prędkości ze Szczecina... Nawracamy coraz więcej heretyków : ) Będziemy bronić zdobytych trofeów i mam nadzieję że zdobędziemy kolejne : D Trzymam kciuki żeby była piękna słoneczna pogoda tak jak w zeszłym roku i nic nam nie przeszkodzi w celebrowaniu Świąt Sportów Motorowych. Do zobaczenia niebawem

No i po zawodach, tak jak juz wiecie impreza nie odbyła się w formie jaka byla planowana : ( Trzebież nie stała się Mekką polskich sportów motorowych. Lokalne wladze nie życzą sobie by chołdować bogom prędkości nawet w starym wydaniu. Wyścigi zostały przeniesione na Szczeciński tor kartingowy, mimo niedużej frekfencji uważam że impreza się udała. Moj CIEŻKI ryczacy motocykl MZ ES250/2 wymaga jeszcze wiele pracy - to były pierwsze jazdy po kilka latach wrastania w zywopłot... a Lublin tuż tuż.... Na szczególną uwagę zasługiwały cztery rasowe teamy sidecarowe z Holandii oraz Czech - pięknie się zaprezentowali a wyścigi w ich wykonaniu, to nie wiem nawet co napisac biegałem jak wariat w tę i na zad drąc sie ze szczęścia w niebogłosy. To trzeba zobaczyć. Jak bede miał to wrzuce parę fotek. Co do organizacji wyścigów w Niemczech to myślę że jest to bardziej realne niż w Polsce - niestety. PS. Nasz przyjaciel z Węgier niestety nie wygrał, miał wywrotkę, potem wyleciał z toru i nie był już w stanie nawiązać walki z resztą stawki : (

Witam serdecznie, Nie znalazlem nigdzie wczesniej wiec poniżej moje info. Jakiś czas temu dowiedziałem się że w podszczecińskiej Trzebierzy odbędą się pierwsze w historii wolnej Polski uliczne wyścigi motocyklowe - zamieżam tam być, jak również w Lublinie i Warszawie. Z tego co zdążyłem się zorientować to przyjeżdzają również zawodnicy z Niemiec, Holandii, Czech oraz UWAGA.... z Węgier!!!!. Lista zgłoszonych zawodników jest dość długa ok. 50 załóg w tym również zaprzęgi. Nie wiem czy lista jest jeszcze otwarta ale myślę że im więcej będzie zainteresowanych tym większa szansa na to że wyścigi uliczne zagoszczą na stałe w kalendażu weterańskich imprez motocyklowych. Mam nadzieję że takie imprezy będą odbywać sie cyklicznie w innych częściach Polski, skutkiem tego mniejsza ilość ciekawych weteranów będzie trafiać na złom... Poniżej link do strony organizatora: http://bmwmoto6.webd.pl/veterancup/ oraz plakat:

Witam wszystkich, odswierzam temat. Planuję budowę MZ ETS 250, na bazie MZ ES 250 Trophy. Jeżeli ktoś ma jakieś informacje na temat części do ETS lub calej ETS proszę o kontakt. Chciałbym by moja replika byla jak najwierniejszą kopią ETS więc proszę o informaje czym ETS rozniła się od Trophy. Chodzi mi o szczegoly, rzeczy których nie widać na pierwszy rzut oka porownojąc zdjęcia obu modeli. Slyszalem że zawieszenie od TS 250 jest takie samo jak w ETS. Czy ktoś próbował założyć takie zawieszenie to Trophy? Najbardziej zależy mi na zbiorniku paliwa od ETS to on tworzy ten piękny motocykl. Będę wdzięczny za każdą formę pomocy. Pozdrawiam serdecznie.

Było MEGA! Warto było jechać 14h!!!!! Pierwszy raz jezdziłem szosowym motorkiem po takich ciasnych zakretach i dzieki wyścigom wiem już że muszę rozszerzyć stajnie :D Super impreza, piekna pogoda no i widok tylu fajnych sprzętów ktore nie stoją za szybą tylko się scigają - tego nie da się zapomnieć!!! W przyszłym roku też przyjadę. Wielkie dzieki dla organizatorów za wysiłek włożony w przygotowanie imprezy - w końcu się udała pogoda :D P.S. Czy gdzieś w sieci są już zdjęcia z imprezy?

Trasa ma ok 140 km i dostarczy wam niezapomnianych wrażen wiedzie ogolnodostepnymi drogami nieutwardzonymi

o takie info mie chodzilo no to teraz to juz prawie pewne ze nei kupie tego walka no i jeszcze cena troche nieteges w porownaniu do oryginalu 450 standardowy walek a 550 tjuningowy chodz to akurat bylbym w stanie zniesc gdybym byl 100% pewien ze mi ta zmiana cos da. Pan prameti powiedzial rowniez ze do innego walka bede musial dostarczyc mu mape zaplonow wiec to dodatkowo mnie zniecheca. ural_zgora: czy moglbys dowiedziec sie cos wiecej o przypadku "czlowieka z twojego miasteczka" mam jeszcze troche czasu zanim bede skladal silnik wiec moze zuczkisz troche nowego swiatla na sprawe walka. W szczegolnosci mnie interesuje jaki tam byl zaplon i jak sobie ow czlowiek poradzil z problemami o ktorych wspomniales Pozdrawiam Marcin

Po waszych opiniach sadze ze mozna sprobowac. Czekam jeszcze tylko na odpowiedz apropo roznic walka Ural a M72 bo nie chce wtopic kasy. Zastanawiam sie rowniez czy polski elektroniczny zaplon bedzie dzialal rownie dobrze z tjuningowym walkiem do urala. W sensie krzywa zaplonow. Ponawiam pytanie czy ktos juz probowal takiej kombinacji czy bede pjonierem? Pozdrawiam

Niekoniecznie jezeli jest to kacapska cewka u mnie w uralalu jezdzilem przez 2 lata na 6V cewce z 12 V instalacja i dopiero niedawno cewka umarla ale nie od zlego napiecia tylko od zbyt duzych wibracji uzwojenie poluzowalo sie na rdzeniu i cewka dawala iskre jak jej sie chcialo a jak sie nie chcialo to nie :)

Ja tak wlasnie robilem na poczatku potem, sie wycwanilem i tuz po rozebraniu robilem fotke i zapiamietywalem jakie bylo ustawienie skrzyni w danym momencie to zawsze dzialalo :) apropo ulepszania urala czy ktos probowal polskich walkow rozrzadu firmy Swiatek z Bydgoszczy? A moze ktos jeszcze produkuje takie walki? Jesli cos slyszeliscie to prosze o info. Czy te walki to kopia kacapskich tylko z lepszych materialow czy moze jest w nich cos poprawione. I jeszcze jedno pytanie owa firma Swiatek ma w swoich zasobach walek Ural/M72. Czy walki do obu motocykli sa takie same? Jesli to mozliwe to chcialbym rowniez zmienic pape oleju na jakas wydajniejsza - nie zebym nazekal ale jak juz robie remont i bylaby mozliwosc to czemu nie ;p Pozdrawiam