Sezon w garażu Yamaha YZF 750 teraz z sercem Thunderace

[maciejkruk13]

Witam Kolegów,

 

swego czasu pisałem o wypiętym zaworze z yzfce 750,tak jak zamierzałem kupiłem silnik od Thundera.

Swap dość przyjemny technicznie o ile się posiada yzfkę od roku 95 w góre.Zainteresowani od strony technicznej pytajcie a odpowiem,między czasie po tygodniu jazd litrem wykryłem uszkodzoną uszczelkę pod głowicą,dziś świeżo po wymianie uszczelki odpaliłem moto i tu mam prośbę o pomoc bo już sfiksowałem a z prądów nie jestem mistrzem,motocykl odpalony i w odp. temp. pracy,pomiar ładowania ok.14.3V przy zapaleniu świateł 14,6 przy załączonych wiatrakach 15,2V!Najciekawsze jest że kiedy zapalałem światła wskaźnik temperatury leci o kilka stopni w górę...Jak pisałem mistrzem nie jestem w prądach więc miałem drugi alternator który ma chyba w tym modelu wbudowany regulator i zamontowałem go,objawy identyczne.Nowy akumulator zainstalowany i teraz bieg jałowy 14,2V zapalone lampy - 13,4V , lampy oraz wiatraki 12,8V.Wskazówka od temp dalej się podnosi kiedy zapalam światła i wyraźnie słabiej chodzą wiatraki kiedy światła są zapalone.Przy 5000 obr i zapalonych światłach 13.8V,przy wyłączonych 14,2-14,4.Jeśli macie jakieś sugestie byłbym wdzięczny...

 

pozdrawiam

[Zbyszekm]

Maciej no gratuluję tego przeszczepu!!

Mógłbyś zdać relację jak to się odbywało lub napisać jakiś skromny Know-How plus kosztorys jakiś?? Osobiście bardzo interesuje mnie ten temat i sam też może niebawem zrobię takie coś u siebie.

Co do twojego tematu to ja też tak mam że jak zapalam światło to jakby wiatraki lub pompa słabnie ale chyba aku jest dobry bo nigdy z nim problemów nie było, może styki jakieś są zaśniedziałe??

PS

Napięcia ładowania nie sprawdzałem...

[maciejkruk13]

Witam,

 

dziś przegoniłem trochę bzyka i ładowanie się ustabilizowało na poziomie 14.4 nawet na światłach także ok,dalej jednak wiatraczki słabo dają radę,na razie śmigam i zobaczę co dalej.

W swapie bardzo pomocne było angielskie forum EXUPBROTERHOOD, w zasadzie kierowałem się ich radami.Tył silnika pasuje idealnie do ramy,uchwyty głowicy dorabiałem z blachy 8mm jedno popołudnie.Zdjęcia mogę wysłać na priv ale na angielskim forum są nawet powklejane w posty,zastosowałem śruby 8,8 na klej do gwintów Loctite.W roku 93 i 94 trzeba zmienić wiązkę elektryczną z roku 95 w górę,wtedy moduł zapłonowy od Ace tylko wpinamy i wszystko w temacie.Cewki zostawiłem od 750 i dają radę.Wersja VD modułu oczywiście oddławiamy,dwa kabelki trzeba obciąć i do masy podłaczyć,ciekawostką jest to że jest to sygnał z czujnika 2 i 3 biegu.Obrotomierz idealnie działa tylko trzeba sobie czerwone pole namalować od 11500obr. tak jak w Ace :flesje:

Odcięcie przy 12000obr.Problem to gaźniki,w Ace są chłodzone cieczą co wiąże się z wymianą pewnej rureczki pod gaźnikami,jednak w 750 rurka jest inna i podpięta jest pod chłodnicę,na razie zostawiłem gaźniki bez cieczy ale na zimę na pewno zmienię chłodnicę na tą od Ace bo ta od 750 średnio daję radę i przy tych temp jak teraz chwila w korku i 100st.Wtedy też zmienię tą rureczkę pod gaźnikami i podłączę je do cieczy.Wyraźnie czuć różnicę w oddawaniu ciepła przez ten silnik,20st na dworze i majtki już mokre,za to zimą będzie cieplej:)

Kolektor wydechowy zakupiłem od FZR 1000 z EXUP i pasuje perfekt do Ace.Airbox jest wyższy niż ten od 750 i musiałem troszkę podnieść przednie mocowanie zbiornika tak około 4-5 cm,ogólnie nie rzuca się to w oczy.

Teraz ceny:silnik z gaźnikami wersja SV kupiłem za 1770zł,trochę w ciemno się to odbyło ale sprzedawca zapewniał że silnik sprawdzał,ja go zastałem na starej oponie,ogólnie pracuje dobrze nie licząc przeskakującej dwójki od czasu do czasu-pewnie ktoś się uczył na gumie śmigać oraz oczywiście zużywa olej,podobno jest z roku 98,ale nie mogłem tego zweryfikować.Skrzynia biegów zimą wjedzie 6-stopniowa z 750-tki.A co,jak ma leżeć i się marnować.Airbox-100,filtr-80,wiązka elektryczna-150,kolektor-200,moduł zapłonowy-150 no i ekstra wydatek uszczelka pod głowicą-200 plus kolejne wyciąganie silnika z ramy:).

To w skrócie wszystko,jakieś pytania-chętnie odpowiem.Aha,no i to co najlepsze-MaDaFaKa pisał kiedyś że ten silnik jest mocny jak tur-i jest to idealne określenie dla motoru,w ramie 750 to po prostu fruwa!!Silnik od 750 można włożyć na półeczkę,i jeszcze ciekawostka,poznałem dwóch ludzi którym się wypiął zawór w 750,to ze mną już 3 przypadki i jeszcze jednego gościa któremu pękł wał korbowy...także zmieniać silniki i się nie zastanawiać!!:lalag:

 

pozdrawiam