Demus2

Witam. Mam problem z WSK. Nie wchodzi na wysokie obroty. Odpala od kopa, na wolnych pracuje dość dobrze a przy wysokich zaczyna przerywać. Nie wiem czy ma to jakiś wpływ ale jest tam trochę namieszane w elektryce tak żeby sprzęt chodził bez akumulatora. Pozdrawiam i z góry serdecznie dziękuję za podpowiedzi.

Mam podobny problem z CBR 1000F. Też buja tak od około 180 km/h. Wydaje mi się że w moim przypadku winę za to ponosi zbyt mocne dokręcenie łożysk główki ramy. Wymieniałem je niedawno i po jakimś czasie pojawiło się stukanie (jak się później okazało przy tylnym amortyzatorze) więc złapałem za żabkie :wink:, dociągnąłem i od tej pory buja. Będę próbował lekko poluzować te łożyska. Może coś pomoże.

Witam. Poszukuję sprzedni stelaż do CBR 600 F3 a znalazłem do F2 i zastanawiam się czy jest między nimi jakaś różnica.

Już wszystko w porządku. Poszedłem na drugi dzień do garażu, odpaliłem sprzęta, zajrzałem na gaźniorki a tam suchutko. Samo się naprawiło :icon_mrgreen:

Amor jest w porządku tylko jego mocowanie do ramy siada. Górne ucho amortyzatora ma w środku tulejkę z brązu i w tą tulejkę wchodzi stalowy sworzeń. Luz powstaje między sworzniem a tą tulejką.

Witam. Mam problem z tylnym zawieszeniem w mojej Cebrze. Jakiś czas temu wymieniłem tulejkę oraz sworzeń górnego mocowania amortyzatora, bo był tam dość duży luz. Na nowych elementach było lepiej ale luz całkowicie nie zniknął. Zrobiłem kilka tysięcy i znowu lipa, zaczyna stukać coraz mocniej. Zna ktoś jakiś patent na rozwiązanie tego problemu? Pozdrawiam

Witam. Ma ktoś pomysł jak wyprostować skrzywiony stelaż pod siedzeniem w CBR 600?

Witam wszystkich. Śmigaliśmy wczoraj z kolesiem i po kolejnym winklu widzę w lusterku że jadę sam. Zatrzymałem sprzęta i patrzę jak kumpel wyłazi z rowu. Pomyślałem że najwyżej lekko plastiki zarysowane i trochę trawy na jego CBR. Podchodzę bliżej a tam przednie koło wykręcone, lagi pogięte i plastiki po jednej stronie zmasakrowane. W związku z tym mam kilka pytań: - czy rury nośne można prostować czy lepiej kupić nowe (znalazłem firmę na Śląsku która prostuje lagi za 50 zł)? - czy przy takim dzwonku wnętrzności przedniego zawieszenia też dostają mocno po dupie (tulejki ślizgowe i ta cała reszta)? - jak takie przygody znosi rama w F3? Może ktoś przerabiał ten temat w swoim sprzęcie i mógłby coś podpowiedzieć? Serdecznie pozdrawiam i niech moc będzie z Wami.

Ale jak poznać czy głowica jest od otwartej wersji?

Mam to samo w CBR 1000F. Przy każdej wymianie oleju owijam gwint na korku taką cieniutką taśmą (teflon) służącą do skręcania rur hudraulicznych i delikatnie wkręcam w te resztki gwintu które zostały przy misce olejowej. Póżniej dla pewności smaruję z wierzchu silikonem i jest suchutko. Pozdrawiam

A skąd wiesz że masz zablokowaną? Ja śmigam SC 24 i nie jestem pewny czy mam pełną moc. Kilka lat temu przyjechała z Niemiec i w briefie ma wpisane 74 kW ale miała już kilku właścicieli to może któryś przywrócił jej pełną moc. Udało mi się ją rozpędzić do 250 km/h i skończyłą się droga. Więcej nie próbowałem. Gdzieś kiedyś czytałem że te Hondy były dławione na wałkach rozrządu a to oznacza duże koszty przywrócenia 135 KM. Pozdrawiam

PC25 jest zarówno przy numerze silnika jak i ramy. Malowanie też jest jakieś dziwne. Na żadnym zdjęciu takiego nie widziałem. Podejrzewam że ktoś kiedyś przemalował tego sprzęta (pewnie po dzwonie).

Witam wszystkich. Mam kolegę, który przymierza się do zakupu CBR 600. Wynalazł gdzieś taki sprzęt z 95 roku więc powinna to być F3 ale numer ramy zaczyna się od PC 25 co wskazuje na F2. Może ktoś mógłby napisać czym różnią się te modele. Z góry dziękuję i pozdrawiam.

Witam wszystkich. W końcu znalazłem trochę czasu i uruchomiłem moją Hondzie po zimowym odpoczynku. Niestety moja radość nie trwała długo bo zauważyłem że z jednego gaźnika cieknie paliwo. Dokładnie spod śruby do regulacji składu mieszanki. Co może być przyczyną tego wycieku? Czy jest tam jakieś uszczelnienie czy może przyciął się zaworek iglicowy przez co poziom paliwa w komorze jest za wysoki i cieknie? Z góry dziękuję za jakieś podpowiedzi i do zobaczenia na szosie.

Nie mam tego w motocyklu ale w ciężarówce (8 biegów + połówki). Na początku jest to dość duże ułatwienie ale po pewnym czasie można się bez tego obejść.

W manualu jest napisane żeby sprawdzać na centralnej podstawce.

Połączyć nie mogę bo w zwykłych szczelinomierzach, takich które można kupić w sklepie motoryzacyjnym, wszystkie listki to wielokrotność 0,05 mm (0,05; 0,10; 0,15 itd.). Znalazłem odpowiedni w Larssonie i zamówiłem. Na drugi dzień zadzwoniła do mnie miła pani i powiedziała że akurat im wyszły ale pojutrze mają dostawę i jeżeli im nie dowiozą to da mi znać a jak dowiozą to mi wyślę. Minął tydzień i ani paczki ani telefonu :buttrock:

Witam wszystkich. Chciałbym dokładnie wyregulować zaworki w mojej CBR 1000F i potrzebuję do tego szczelinomierz na którym można uzyskać grubość 0,18 mm. Wszystkie szczelinomierze, które oglądałem mają blaszki o grubościach od 0,05 do 1mm ze zmieniającą się grubością co 0,05 mm. Może ktoś zna jakiś sklep ( najlepiej internetowy) który handluje takimi rzeczami.

Witam. Przymierzam się do regulacji zaworów w CBR 1000F i interesuje mnie czy można to zrobić jeżeli silnik ma temperaturę ok 0 stopni. W serwisówce jest napisane że temperatura silnika ma być niższa niż 35 stopni i zastanawiam się czy zbyt niska temperatura może mieć jakieś znaczenie. Pozdrawiam

No to zamawiam częśći i biorę się do robotę. Dzięki za pomoc i niech moc będzie z Wami.

Witam wszystkich. Przymierzam się do wymiany łożysk główki ramy oraz uszczelniaczy widelca w mojej Cebrze. Zastanawiam się czy można to zrobić we własnym zakresie i czy nie będę potrzebował jakiś nietypowych narzędzi. Może ktoś to już robił, mógłby coś podpowiedzieć i polecić jakiś dobry sklep z częściami, który prowadzi sprzedaż wysyłkową? Pozdrawiam i do zobaczenia na szosie.

W briefie jest napisane że ma 74 kW ale po niemcu było już czterech właścicieli. Mimo wszystko podejrzewam że jest zdławiona. Tylko jak?

Dysze oglądałem i są odpowiednie. Mam książkę do tej Cebry i wszystko się zgadza. Gdzieś ktoś pisał że te Hondy były dławione na wałkach rozrządu. Nie wiem czy można w warunkach domowych odróżnić wałki dławionej od wałków otwartej. Ciekawe jaki byłby koszt przywrócenia pełnej mocy bo nie wiem czy gra jest warta świeczki.

Witam. Orientuje się ktoś czy jest możliwość sprawdzenia czy moto jest zdławione bez wizyty na hamowni i sprawdzania Vmax.Chodzi mi o CBR 1000f z 1989 roku. Sprzęt przyjechał z Niemiec. Pozdrawiam