.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Nadradca Gebhardt
-
Postów
2 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez Nadradca Gebhardt
-
-
Witam wszystkich
Przyłączam się do pytania, bo również poszukuję wszelkich informacji na temat systemu Dellorto ECS, jako, że jestem posiadaczem nowego SYM Fiddle II 50s (2018, Euro4), w którym go zastosowano. Niestety w Internecie nie ma zbyt wielu informacji na temat tego rozwiązania, a ze względu na to, że stosowane jest chyba głownie w 50-tkach, których nowych w Polsce sprzedaje się bardzo mało, to jakiekolwiek poszukiwania należy kierować na zagraniczne fora (Niemcy, Francja, Holandia).
Jedyne czym ja mogę się podzielić to parę zdjęć i informacji znalezionych na forach plus kilka własnych luźnych obserwacji
- skład mieszanki regulowany jest przez elektronikę systemu, najprawdopodobniej za pomocą dwóch elektrozaworów osobno dla wolnych obrotów i otwarcia przepustnicy
- parametry pracy można kontrolować i regulować (np. limit obrotów) za pomocą dedykowanego softu Dellorto - nie wiadomo czy jakiś serwis w Polsce go ma
- system wykorzystuje TPS, a manipulacja przy śrubie wolnych obrotów powinna zostać zakończona "wyzerowaniem" TPS z poziomu softu Dellorto - przynajmniej tak twierdzi dokumentacja
- u mnie całością zarządza moduł Dellorto 17289
- na desce rozdzielczej znajduje się kontrolka "check engine" która w przypadku znalezionego błędu odpowiednio sygnalizuje to miganiem o określonej częstotliwości (kody w załączonej dokumentacji Dellorto)
- poza nowym Fiddle II wykorzystuje go też Fiddle III i SYM Symphony, Peugeot Tweet 50, i być może LML Star 125 4t - raz trafiłem na ofertę modułu Dellorto 17289 niby do niego
Ewentualne fora:
https://www.scooter-system.fr/forum/topic/60833-d%C3%A9brider-peugeot-tweet-50-4t-euro-3-2018/
Nowe skutery z wtryskiem, elektroncznym gaźnikiem - dokumentacja, schematy
w Dane techniczne i serwisowe motocykli
Opublikowano
Witam
W załączeniu zdjęcie cewki z mojego Fiddla, możesz poszukać po tym numerze katalogowym, ale mi nie udało się znaleźć jej w żadnym sklepie, nawet w inter-cars nie mieli.
Jako, że ostatnio czyściłem gaźnik, mogę udostępnić garść zdjęć z jego elementami. Gaźnik wykorzystywany przy tym ECU to Dellorto SVB18, oczywiście informacji o nim próżno szukać, nawet na stronach Dellorto. Generalnie jest to zwykły gaźnik CV, dodatkowo wyposażony w TPS i dwa podłączenia do zaworów "magicznie " regulujących skład mieszanki. Poza tym gaźnik wyposażony jest w kompletnie nietypowe dysze, tj. dysze o nietypowych gwintach, w moim dysza główna to 90, a dysza wolnych obrotów 33. Dokładnych typów gwintów nie pamiętam, ale zainteresowani mogą sobie zobaczyć na zdjęciach, po średnicy i skoku.