frycu5

sprawdz jeszcze raz napiecie ladowania i powiedz jakie jest teraz . Moze kiedy jedziesz coś przestaje kontaktować i wtedy nie ma ladowania dzwne ze kiedy przyjechałeś z przejazdu to pod koniec światełka sie swieciły to zn ze ladowanie jest ale sprawdz napiecie i prąd ladoania

Naładuj akumulator prostownikiem i dopiedo wtedy sprawdz napiecie ladowania na wolnych i przy 5000 tys obr Potem amperomierzem sprawdz tez prąd ładowania , tylko pamietaj zapal moto dotknij jedmym końcem amperomierza do ZACISKU akumulatora (+) i drugim końcem amper. do KLEMY (+ ) i wtedy zdejmij jaz zacisku , ale nie rozłaczajac przewodów amperomierza !!!!!!! Rozłaczenie przewodów może spowodować uszkodzenie regultora napiecia !!!!!! No chyba ze posiadasz amperomierz o duzej mocy po wyżej 50 A to możesz podłączyć go do moto i wtedy odpalić a potem pomiar. Dla mniej kumatych pamietaj amperom.. włączamy w obwód instalacji ( szeregowo ) instalacja (-)akumulator(+)amperomierz instalacja

ja miałem podobny objaw i własnie były lużne konektorki w złączce od alternatora sa to 3 przewody kol czarnego do strony alternatora miedzy którymi powinna byćtaka sama oporność w instr. man. napisane jest ze powinno być od 0,2 do 0,5 ohma , a przy uruchomionym silniku 5000 tys obrotów miedzy uzwojeniami powinno być 65 V[/b]

tak jak pisałem wczesniej najpierw sprawdzić oporność alternatora potem wszystkie połączenia i akumulator a potem można sie czepiać regulatora Gdy akumulator bedzie padnięty to układ ładowania bedzie pokazywał dziwne rzeczy ( prąd i napiecie ) mlody VFR dobrze napisał tak sie sprawdza jak wróce do domciu to napisze jaka powinna byc oporność bo w instruk. man. jest chyba napisane

jesli masz możliwośc to postaw go tak aby tylne koło było w górze( nie dotykało ziemi i wtedy odpal , jeśli nie zgasnie to znaczy ze sprzegło

Sprawdz połączenie przewodów które wychodza z silnika. Pierwsza kostka, chyba czarna, cztery przewody . Musi byc dobry kontakt , po przyginaj konektorki i sprawdz tez kontakt przewodów od regulatora napiecie który sie znajduje pod owewka ( zadupkiem ) i nastepna sprawa to kontakt przewodu masowego ( minus ) który jest przykrecony do silnika , niestety musisz podniesc bak Powinno pomóc jeśli nie to może to być regulator lub akumulator ewentualnie odłącz kostkę od alter. i sprawdz omomierzem czy wszystkie uzwojenia maja takasamą oporność

taki pomysl tez mialem - montaz potencjometru, potem uklad programowalny. niestety, ze wzgledu na ilosc miejsca, potencjometr mi nie miescil sie. jezeli masz zamocowany fabrycznie potencjometr, to rzeklbym, ze masz 80% zadania z glowy. bo elektronika to pikus. co do woltomierza, to widzialem w norauto za 20 zeta. wielkosc zegarka, taki 3x5 cm nie wiem jak w rocznikach przed 2000 r ale po 2000r we wszystkich GSX-r ach potencjometr jest zamontowany fabrycznie wystarczy sie do niego podłączyć i wszystko gra

TU JEST TAKI WYŚWIETLACZ ALE TYLKO DO SUZUKI http://www.sportdevices.com/gearindicator/...arindicator.htm A TU SCHEMAT http://www.sportdevices.com/gearindicator/.../schematics.htm ZAKUPIŁEM JUŻ CZEŚCI NIEDŁUGO BEDZIE MONTAZ NAPEWNO JEST TO LEPSZE OD WYŚWIETLACZA FIRMY ACUMEN KTÓRE ZBIERA IMPULSY Z OBROTÓW SILNIKA I PREDKOŚCIOMIERZA NIESTETY TAKIE URZADZENIE KŁAMIE I JEST NIEDOKŁADNE

ja pytałem sie w dwóch serwisach i żadnym mi nie potrafili powiedzieć a ty w którym sie dowiadywałeś??? to może i ja tam sie popytam

niestety w serwisie tego nie wiedzą jaka moc

ok zgadzam sie z toba tylko chodzi mi czy jest możliwe przerobienie tej centralki lub w inny sposób po małych kosztach Pytanie moje z tąd ponieważ znajomy ma taki sam motorek tylko 2 lata młodszy( wiem ze jest troche zmian w silniku ale!!! ) pochodzenie STANY ZJEDNO. i jego nie jest blokowany bo sprawdzaliśmy w serwisie generalnie nie robił bym problemu bo jeżdzimy zazwyczaj razem i nie widziałem w zasadzie żadnej różnicy między jednym i drugim . Ale ostatnio była różnica i to znaczna przy dużej predkości i wysokich obrotach , niestety mnie objechał i to znacznie była to duża róznica wiec jak z tą mocą ile mam KM ?? niestety nie posiadam go od nowości a wiec moze ktoś już coś dłubał w centralce itp ??

WITAM WSZYSTKICH Posiadam Suzuki gsxr 750 2001 rok import francja dowiedziałem sie całkiem przypadkiem kiedy zamawiałem w autoryzowanym serwisie SUZUKI termostat poproszono mnie o podanie numeru ramy , żeby nie było pomyłki . I tu miły pan z serwisu oznajmił mi , ze moja suzi jest zblokowana . Niestety nie moze mi tego powiedzieć bo sam tego nie wie jaka moc ma ten motocykl po rozmowie powiedział ze ponoć można go odblokować odłączając jakiś przewód od centrakki wtryskowej ( komputera) miał sie dowiedzieć jak to sie robi od kogos kto to juz testował . Niestety po paru telefonach w długich odstepach czasowych miły pan cos zaczoł (ściemniać) ze nie może sie zkontaktować z tym pacjentem co to potrafi robić !!! Ciekawość zaczeła mnie brać ,więc pojechałem do innego serwisu i ta sama historia nr ramy i odpowiedz zblokowany , ale tez brak odpowiedzi na jaką moc ??? Ustaliłem tylko to ze jest to blokada elektroniczna i centralka o nr. 32920-35F10 i 32920-35F20 ( takową posiadam) są to centralki zblokowane , a centralka o nr .32920-35F00 to centralka pełna moc zaznaczam ze są to sentralki jakie były montowane w tym modelu i roczniku Czy może ma ktoś patent na ominięcie blokady i wentualnie jak ta blokada działa ???