krystian9128

Nie miałem jeszcze możliwości rozebrać moto, stąd też moje pytanie - czy w CVK30 jest jakiś szerszy punkt oparcia dla membran (nie zwracałem na to uwagi)? Chodzi o to, by przy klejeniu nie zawalić gaźników. I jeszcze jedna kwestia - czy objawy z pierwszego postu mogą być wynikiem uszkodzonego zaworu air-cut (w ogóle go nie sprawdziłem)?

Zauważyłem jeszcze jedną rzecz: otóż membrana nie siada tak jak powinna, jest szersza (gdzieś przeczytałem, że to od benzyny). Istnieje możliwość złapać to na Reinzosil?

Witam, O problemie wspominałem już wcześniej, ale postanowiłem stworzyć nowy temat. Chodzi o to, że motocykl po odpaleniu na zimnym silniku (ssanie na full) pracuje kilka sekund na normalnych obrotach, po czym wkręca się do 7k. Po odjęciu ssania pracuje prawie normalnie, ale próba dodania gazu kończy się zgaśnięciem. Gdy silnik jest już chętniejszy do współpracy, po dodaniu gazu bardzo wolno spadają obroty. Obydwa gaźniki wyczyściłem, ustawiłem poziom paliwa, wymieniłem obydwa króćce ssące oraz filtry powietrza i paliwa. Czy może to być wina składu mieszanki (śrub regulacyjnych nie ruszałem)?

Witam ponownie. Problem niestety nie ustał. Czy może ciągnąć lewiznę w innym miejscu, np. przez komorę pływakową lub obudowę filtra powietrza?

Dzięki wszystkim za pomoc. W sobotę zabieram się za wymianę ;)

Witam ponownie. Dokonałem zakupu nowych króćców, lecz zastanawiam się, czy przy wymianie trzeba coś pod nie zastosować? Na tym filmiku: króćce przed założeniem zostały popsikane silikonem w sprayu. Czy to konieczne, czy można złożyć „na sucho”?

@Goofer - dwa gary, dwa gaźniki. @Limo - zapomniałem wspomnieć, że obydwa króćce spryskałem WD40 - po psiknięciu na lewy obroty skoczyły o ok. 500-1000.

W moim wypadku pulsuje tylko jeden. Podejrzewam, że przez króciec lapie lewe ze względu na to, że po odpaleniu na zimnym, na włączonym ssaniu po chwili wkręca do 6k obrotów, a na nagrzanym wolne obroty są nierówne.

Witam. Chciałbym się dowiedzieć, czy króciec ssący gaźnika ma prawo pulsować, tj. rozszerzać się i zwężać? Zauważyłem to zjawisko przy lewym gaźniku, przy prawym gaźniku króciec jest nie do naciśnięcia palcem (wszystko przy odpalonym silniku). Podejrzewam, że tędy łapie lewe powietrze.

Mam jeszcze dwa pytania: ile śrub trzyma airbox? Póki co zlokalizowałem jedną. A przesunięcie airboxu do tyłu wymaga niestety demontażu błotnika. I czy Keihin CVK30 (El 250, gdzieś się spotkałem ze stwierdzeniem, że jest też w EX 250) jest w kwestii budowy podobny do CVK32 (ZZR 250)?

Póki co nie brałem się za wyciąganie gaźników. Pierwszą rzeczą, którą sprawdziłem, był filtr powietrza. Był cały podarty, więc zmieniłem gąbkę. Problem jednak nie ustał. Swoją drogą - powinienem o to pytać w pierwszej kolejności - co może być winne w takiej sytuacji: odpalam moto na zimnym silniku (na ssaniu), silnik odpala, pracuje na ok 2000 obr, a po kilku sekundach wkręca do 6k?

Witam. Zamierzam wyczyścić i wyregulować gaźniki, lecz nie mam pojęcia jak je wyciągnąć. Szukałem w google, ale nie znalazłem odpowiedzi. Motocykl to Kawasaki Eliminator 250